新能源汽車下跌

1. 車市21個月後首反彈 為何新能源車仍暴跌

?5月11日，中汽協發布最新銷量數據顯示，4月汽車共銷售207萬輛，同比增長4.4%，環比增長43.5%。
4月不僅是今年單月銷量首次回正，同時也結束了汽車市場連續21個月的下滑。
狹義乘用車方面，4月共銷售153.6萬輛，同比僅下降2.6%，環比增長45.6%。同比小幅度的下滑，表明市場基本恢復正常水平。同時，「經銷商復工率達到97%以上」，疫情對汽車市場的直接影響已經褪去。
然而，新能源汽車市場仍一蹶不振。
今年4月，新能源汽車共銷售7.2萬輛，同比下降26.5%，環比增長僅9.7%。環比增長乏力，同比依然處於兩位數暴跌狀態。在此之前，1-3月，新能源汽車銷售11.4萬輛，同比下降56.4%。
暴跌中不乏逆市增長者。蔚來近日公布4月交付量為3155台，環比上漲106%；其中ES6交付數達2907台，創歷史新高。此外，廣汽集團整體新能源車銷量達到5281輛，實現同比增長55%。3月份首次進入銷量前十的理想汽車，4月份交付量超過2600台，環比增長80%以上。
盡管這幾家企業銷量回暖明顯，但仍未能帶動整體新能源汽車市場的增長。新能源汽車市場仍未好轉的背後，是比亞迪、北汽新能源這些傳統新能源市場「壓艙石」企業銷量的慘淡。
比亞迪：電動不及燃油
近日，比亞迪發布產銷快報顯示，4月比亞迪共銷售3.18萬輛，同比去年下滑15.9%；其中新能源汽車銷售約為1.3萬輛，同比下降45.88%。燃油車銷售約1.8萬輛，同比增長36%。
顯而易見，比亞迪新能源汽車業務與燃油車業務市場反饋差異明顯，一個幾乎腰斬，一個銷量暴增。
並且，比亞迪新能源汽車銷量已明顯落後燃油車。新能源汽車跌幅大於行業平均水平，燃油車增幅卻遠高於行業。作為中國新能源汽車巨頭之一，比亞迪的新能源汽車優勢已經失去數據支撐。
值得警惕的是，比亞迪新能源汽車業務的頹勢並不是今年才開始。
去年9月，因為補貼政策調整，比亞迪新能源汽車銷量腰斬。從此，比亞迪新能源汽車銷量持續不振。最終，2019年比亞迪燃油車佔比超過新能源車達到51%。今年4月份，比亞迪的燃油車銷量佔比已經達到56.6%，新能源汽車業務持續萎縮。
作為以新能源汽車脫穎而出，並且曾站上全球新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，雖然今年雄心勃勃的發布刀片電池，並且與豐田的合作進一步深化，但自身的新能源汽車銷量持續下滑。
在中國疫情最嚴重的時候，比亞迪迅速轉產緊缺的醫療物質，給企業和品牌贏得不少贊譽。按照比亞迪電子一季度財報預計，今年上半年盈利同比增長2.8倍，二季度比亞迪電子盈利將不低於15.28億。這一數字與比亞迪去年全年凈利潤16億相差不遠，預計口罩業務今年將為比亞迪帶來豐厚的利潤。
此外，5月10日，「比亞迪西安口罩廠招聘1000人」的招工消息在網上流傳。已經成為全球最大口罩生產商的比亞迪，正在招兵買馬、大幹快上生產口罩。但近日，比亞迪美國10億美元口罩訂單再起波折。
北汽新能源：補貼政策致「斷檔」
同樣勢頭不再的還有北汽新能源。
近日，北汽藍谷發布產銷快報顯示，4月北汽新能源車銷售586輛，同比下降88.3%。下滑幅度堪稱暴跌。
值得一提的是，去年4月北汽新能源的銷量同樣是暴跌狀態。去年4月，北汽新能源產量僅578輛，同比下降94.19%；銷售5009輛，同比下降50.1%。對於產銷量的暴跌，相關負責人曾表示，是因新能源補貼政策出台影響。
「補貼政策未出台前，新能源汽車技術標准尚未確定，因此很多企業暫停生產等待補貼政策最終落地後再進行相應的生產。」這是近幾年補貼政策導致新能源汽車市場大幅波動的行業共識。
作為新能源汽車大戶，補貼政策直接影響企業產品的技術參數，這已經見怪不怪，畢竟巨額的補貼費用將是不少新能源汽車企業收入的重要部分。北汽藍谷2019年的財報顯示，去年凈利潤9201.01萬元，同比增長25.54%。但實際上北汽新能源去年虧損了8.7億元，算上政府補貼的10.4億，最終北汽新能源去年掙了9千多萬元。
因疫情影響，新能源補貼政策意外延長2年，今年補貼額度在去年基礎上減少10%，但再次提升續航里程、能耗等技術要求。
盡管去年4月北汽新能源產銷同樣暴跌，但去年全年北汽新能源共銷售15萬輛，與上一年基本持平。但是，去年補貼政策出台後，從第二季度開始至年底，新能源汽車市場並未出現翹尾行情，整體行業處於下行通道，北汽新能源去年銷量並未跟隨大勢下滑。
參考去年情況，今年4月北汽新能源銷量暴跌並不能說明企業的全年情況。
此外，今年4月受補貼政策影響的還有特斯拉。一季度正式國產的特斯拉迎來中國市場最高光時刻，從2月開始成為市場里最暢銷的品牌。但今年補貼政策將產品價格限定在30萬以下，盡管特斯拉在短時間內對國產Model 3標准續航升級版價格進行了調整，但Model 3在4月的交付量僅3千多輛，環比上月下滑了64%。
因此，4月新能源汽車銷量仍未回暖的背後，除了補貼政策的影響，還有今年不同於以往的特殊市場環境。蔚來、理想、廣汽新能源等總體銷量仍較小，不能帶動整個新能源市場的上漲。
此外，隨著長安福特銳際、寶馬5系兩款插電式混合動力車型以及大眾高爾夫BEV等越來越多的外資品牌的上榜，比亞迪和北汽新能源曾經的龍頭優勢將快速被削弱。
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2. 新能源汽車股票今天為什麼跌價

沒有一隻股票，漲而不跌。板塊輪動正常。

3. 新能源汽車又跌價，現在到底要不要入手

自從 「新能源」這個詞彙提出以後，新能源的發明不斷出現，新能源汽車應該算是最能引起轟動，也是不斷出現在風口浪尖上的一項發明了。可自從一部分車主放棄了傳統燃油汽車選擇新能源汽車之後，都表示有所後悔，甚至願意相信自己當上了小白鼠。然而我們回顧一下國內新能源汽車的銷售市場表現卻發現，我國新能源汽車的銷售量卻是與日劇增，那麼我們到底該不該買新能源汽車呢？

4、電池維護風險高

不管新能源汽車是混動還是純電動的都會涉及到一個問題就是電池的更換，而通常電池的費用又是很貴。目前的電池都是只換不修，所以一套電池下來就是七八萬度價格。雖然現在很多車的電池都是八年質保期，如果是正常使用自然損耗壞大當然沒問題，但誰也不能保證車子使用過程中不會出點什麼意外，那這樣的話電池是否給免費更換就不那麼好說了。

總而言之，新能源汽車的優勢很突出但缺陷也應該同時考慮，畢竟買車要根據自己的實際使用情況選擇。

4. 新能源基金為什麼會大跌要出手嗎

隨著社會經濟不斷的發展，在現實生活中我們會遇到各種各樣的問題，尤其是關於新能源基金更是讓我們很多朋友對此表示非常的疑惑，因為最近這段時間新能源基金是大跌的，新能源基金之所以出現大跌的情況，主要是因為我們的市場因素所決定的，在這種情況之下，我們要去購買新能源基金，這必須取決於我們自身的判斷能力和自身的風險承受能力。

綜上所述，我們可以明顯的知道，新能源基金之所以出現下跌的，還是因為市場上的一些特殊的原因所導致的，在這種情況之下，我們想要去購買相應的新能源基金，那麼就必須要取決我們的經濟實力和我們自己的風險承受能力。

5. 新能源汽車2月銷量暴跌，下半年能回暖嗎

受到新型冠狀病毒疫情的影響，新能源汽車在2月份銷量出現大幅度下滑。根據中汽協公布數據顯示，2月份汽車產銷分別完成了28.5萬台和31萬台，環比均下降約83.9%。而在1~2月份，產銷分別完成的204.8萬台和22423.8萬台，產銷同比分別下降約45.8%和42%。新能源汽車2月銷量暴跌，下半年能回暖嗎？文青認為可以。

寫在最後

正是由於政策上不斷引導，擴大汽車消費、我國市場規模不斷擴大和技術提升生產成本下降，所以雖然二月份新能源汽車銷量暴跌，但是後半年也會回暖。不知大家是怎麼認為的呢？

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6. 1月汽車銷量下跌近兩成，新能源汽車市場局面最為慘淡

根據中國汽車工業協會最新公布的數據，2020年1月，我國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，相比於去年同期的產銷數據，分別下降了24.6%和18%。其中，新能源汽車走勢低迷，局面最為慘淡。

目前疫情重災區湖北、山東、浙江等地，都是我國的汽車工業大省，其中湖北的年度汽車產量約佔全國的8%左右。不能及時復工，不管是對於車企還是整個汽車產業，帶來的損失都是巨大的。以從2017年產值就突破1000個億的東風本田來說，按照年增200億的趨勢計算，2020年每延遲一天不開工，車企的損失就會達到平均3億元。而按照目前已知的整車生產基地32.2%的復工率計算，每延遲一天復工將會使得整個產業減收150億元。

雖然，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了行業的正常運行節奏，但可以肯定的是，疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，消費者出於對於公共出行方式的安全性權衡，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。整體來看，汽車市場全年將呈現前低後高走勢，也不需要過於悲觀。

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7. 2020年1月國內乘用車銷量普遍下跌 新能源車損失較大

根據乘聯會數據顯示，2020年1月份乘用車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%，具體可見下表。

MPV方面，除了傳統豪強五菱宏光、別克GL8以外，以寶駿RM-5為首的全新車型也有著不俗的銷量表現。與此同時，隨著艾力紳混動車型的推出以及自身產品力的進一步提升，其與奧德賽的差距明顯縮短，且提升明顯。

年初本是銷售的淡季，加之後期出現的疫情，各大車企對銷量的波動也紛紛出台了一系列應對措施，包括線上的營銷，一對一的服務越來越多，也促成了銷售環節的一些變化。

寫在最後

雖然2020年1月份國內汽車市場整體的銷售情況並不樂觀，但各大企業在第一時間所做出的應對措施相當積極，並在此關鍵時刻主動積極承擔了社會責任。不過站在銷售的角度來看，或許2020年第一季度的整體銷售情況都會受到一定的影響，而線上銷售則有可能會成為接下來主要的營銷渠道。

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8. 北汽新能源的陷落：大額采購需求大減，6月銷量暴跌近9成

隨著國內新能源汽車補貼的退坡，以及在整個國內汽車市場需求下滑的前提下，很多自主品牌已經被迫走向邊緣化甚至是破產倒閉，這兩種趨勢，讓那些之前在新能源汽車相對火熱的時候，在新能源汽車領域加碼的自主品牌受到了非常沉重的打擊，加上今年一季度國內汽車市場停擺式的下滑，讓很多類似的車企在銷量上受到了嚴重影響，很多車企在第二季度國內乘用車市場出現回暖的情況下，銷量依然難以起勢，比亞迪和北汽新能源就是典型的例子。

作為曾經的國內新能源頭部品牌，北汽新能源如今銷量慘淡，在相關行業處在低迷狀態的情況下，北汽新能源顯然難以獨善其身，尤其是在個人和家庭消費領域難以打開局面，是北汽新能源銷量暴跌，或者說短期內難以起勢的原因所在，北汽新能源能不能扛過今年國產新能源汽車的寒冬，現在看來，情況很不明朗！

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9. 補貼停了，銷量跌了，新能源車怎麼辦

新能源汽車製造商仍然需要不斷改進其技術。技術力量可以保證廠商的成功。

對於一家新能源汽車公司來說，很高興獲得補貼，但值得注意的是，並非所有已申報的汽車都得到補貼，而且該國的要求也在不斷提高。當前針對新能源汽車公司的補貼專家小組的審查標准主要體現在兩個方面。無論行駛里程是否達到20,000公里，都需要訪問該國的新能源汽車監管平台，或者上傳的數據符合政策和國家標準的要求。

根據最新的銷售數據，新能源汽車的銷量連續三個月下降。 9月份，新能源緊湊型乘用車銷量為61,000輛，同比下降34.8％。補貼的減少導致新能源汽車的銷量急劇下降，這取決於政策，並且在現行國家政策的支持和指導下，新能源汽車的確從長遠來看發展很快，但是工業發展不能總是依靠政策。為了真正贏得市場，廠商需要擴展技術和產品實力。

10. 石油暴跌，對新能源汽車行業有哪些影響

對於很多車主來說，最關心問題之一就是汽油的價格。而根據相關報道，全球原油價格一度下跌30%，每桶售價30美元左右。而傳統燃油車所使用的汽油就是通過原油提煉而成，石油價格暴跌也導致了汽油售價下滑。那麼會對新能源汽車行業造成哪些影響呢？

另外，近期石油價格之所以暴跌和新型冠狀病毒疫情有很大的關系。受到疫情的影響，交通運輸、航空、船運等用油的需求都會減少，從而導致原油過剩，引發油價下滑。不過隨著新型冠狀病毒疫情的有效控制，需求量上漲之後，原油價格還會上升。

總結：從上述情況不難看出，石油暴跌會對新能源汽車行業造成一定的沖擊，但這也只是一個短暫性的影響。隨著供需關系的調整，石油價格還會有一定的上漲空間。

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