電動汽車充電機

❶ 新能源汽車充電機充三十秒就行 是什麼原因

1、可能是電池組中的某一塊單節電池不行了，也可能是失水過多，硫化嚴重導致容量下降嚴重。騎到沒電後，開殼測一下各塊單節電池的電壓，如果有低於10.5伏的，那就把它換掉，不用換新的，換一塊物理性能尚好（也就是電壓在10.5伏以上）的即可。換完後，加一下水，靜置24小時後，吸去多餘的電解流，開始充電，就可以了。

2、不過，因為有充放電過程，或多或少都會出現硫化現象，時間長了，就會生成堅硬的硫化鉛結晶，使電解液里的活性物質減少，造成容量下降的，如果有條件的話，可以在當地的配件商店或上淘寶買一塊防止與去除極板硫化的鉛酸蓄電池容量恢復器，把這些硫化結晶去除，恢復成活性物質，這樣，你的電動車電池就會恢復正常。

每個品牌與每個型號的電動汽車充電的時間都不盡相同，且需要從兩個方便來回答，快充和慢充。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。

電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80%，超過80%後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。

們在電動汽車上一般會發現兩個不一樣的充電口。為什麼電動汽車會有兩個充電口呢？因為它的充電模式有兩種，直流充電模式和交流充電模式。直流和交流兩種模式因為充電時間不同也被稱為快充和慢充。當然有的電動汽車出於成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會只有一個充電口。

快充為什麼快呢？是因為它採用的是直流電直接儲存到動力電池內，而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電。這就好比打電話一個是直撥，另一個還需要分機轉接。那為什麼要有快、慢充呢？因為快、慢充兩者各有利弊，以目前的技術發展，兩者都不能荒廢。快充時間少，可以節約大家的時間成本，但大電流直充，對於電池的要求比較高。

電動汽車的電池是整車核心部件之一，扮演著至關重要的角色。決定汽車電池充電快慢的因素很多，電池容量是一個

❷ 純電動汽車的車載充電機是在什麼時候才工作的

車載充電機簡稱OBC，在車輛交流充電過程中，將交流220V電源轉化為直流高壓電源後，給動力電池充電。
所以，他會在車輛交流充電時會工作。

❸ 電動汽車充電機的詳細參數

恆壓恆流充電模式，自動完成整個充電過程。使整個充電過程更貼近電池原有特性，避免採用機車原充電方式所造成的蓄電池欠充、過充等問題，有效延長蓄電池使用壽命。機車蓄電池充電機工作時無需人工值守，超長時間充電，無過充危險。電路特點1．採用已非常成熟的Buck---Boost Converter電路拓撲和技術，使得電路可靠性提高。
2．由於充電機電路工作在開關狀態，其轉換效率高，整個工作期間效率都在90%以上，不影響機車直流發電機原有工作狀態，對機車其它設備不構成影響。
3．採用獨特的控制技術，使升降壓過渡平穩。
4．電壓模式、電流模式雙環路控制，工作更穩定。
5．保護電路齊全，各單元電路逐級保護，使充電機工作更加可靠。
6．獨特的電路布局和構架，使自身輻射小，不對機車其它設備構成干擾，同時抗干擾能力強，自身工作更穩定。

❹ 電動汽車充電機有哪幾種

電動汽車充電機根據不同的分類標准可以分成多種類型。若按安裝位置分，可以分為車載充電機和地面充電機；按輸入電源分，可以分為單相充電機和三相充電機；按連接方式分，可以分為傳導式充電機和感應式充電機；按充電機的使用功能分，可以分為普通充電機和多功能充電機；若按所採用的功率變換元件及控制原理的不同，可以分為磁放大型充電機、相控型充電機及高頻開關模塊型充電機。

❺ 電動汽車充電機的充電機行業狀況

1、基本情況：
1）、電動自行車、低端電動汽車發展迅速
目前的電動車以電動自行車、電動三輪車和低端的電動汽車為主，也有部分試運行的高端電動公交車，前者是社會自然需求的結果，後者是政策支持的結果。這些電動車基本都是滿足短程出行或運輸的需要，充電工作基本上都是由使用者自己解決。
電動自行車的快速發展反映了廣大國民強烈改善交通工具的強烈意願，隨著經濟的發展，汽車（含電動汽車）必然為成為廣大國民的首選交通工具。
2）、高端電動汽車的產業化進程已經啟動
由於電動汽車在節能減排方面的現實需要和化石能源面臨枯竭的中遠期狀況，國內外的許多汽車廠在積極研究和推廣電動汽車，而中國能源結構和環境治理方面的壓力更是促動近期的汽車產業結構調整政策。政策一出，萬馬奔騰。目前已有比亞迪、奇瑞、眾泰、福田等十幾個電動汽車廠生產出電動汽車，其它廠家也將在2010年底或2011年初集中推出電動汽車產品。而外資和合資品牌的電動汽車也紛紛推出性能優良、外觀時尚的新能源電池搶佔中國市場。
國家發展汽車工業發展規劃的電動汽車基本是指能夠進行遠途運行和時速達到80公里以上的的電動轎車和電動大巴車。目前多指鋰電池電動汽車和雙動力汽車（燃油+氫或鋰電）。
3）、新能源汽車的出現致使電動汽車充電站的建設成為必然
新型電動汽車的蓄電池組容量較大（小型車普遍採用鋰電池），充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時所需的瞬時功率單車達到上百千瓦，非專線電網難以承受。必須鋪設專門電纜建設專業充電站或建設儲能快速充電站。
如果沒有快速充電站的支持，僅僅依靠夜間停車慢速充電(約10幾個小時)是不能滿足出行和營運需要的。
4）、商業型高端電動汽車充電站尚未出現
2008年至2010年，在國家提供資金的情況下，目前只有少數供內部（公交為主）使用的樣板型充電站，其中主要表現在，北京奧運會，上海世博會以及廣州亞運會的電動汽車充電站建設，而用於為商業型電動汽車提供快速充電的商用充電站尚未出現。
2、政策主導的電動汽車充電站建設情況
「十二五」期間，國內電動汽車用充電設施建設規模將超百億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。同時，工信部也將推動制定國家標准，統一電動汽車充電介面，加速推進電動汽車基礎設施建設。
「十二五」期間，國家「十城千輛」節能與新能源汽車示範城市將達25個，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。這只是在大規模商業示範階段的科技規劃，並非產業規劃。另據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅國家電網計劃建設的電動汽車充電站規模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。
剛剛過去的2010年，國家電網公司計劃在有營業區的27家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。
根據國家電網的這一規劃，截至10年年底，充電站主設備總投資規模已達到3億元，2011年，國家電網將在環渤海和長三角兩個區域建設跨城際的智能充換電服務網路，在「十二五」期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個，為電動汽車產業和低碳經濟發展服務。未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。
業內專家預測，2013年以後電動汽車才可能達到5%的年新車銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動汽車與傳統汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。
充電及更換電池所需的基礎設施是發展電動汽車的先決條件。由於看到充電站建設在未來給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網和中海油等能源企業已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域，現在總體仍處於起步階段，但各地政府和企業的熱情非常高漲。
目前國內尚無統一的電動汽車充電設施統一標准。當前各個廠家採用的標准都是抄國外的，正處於建設初期，標准需要在實踐過程中總結，這期間總要經歷推薦性標準的過程，主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司與南方電網公司都採取了各自的標准。北京、深圳、合肥各地也都分別出台了不同的充電站地方標准，各地建設的充電站介面各不相同，互不通用。這意味著在標准還沒有完成的情況下開始建設的充電設施，有的可能以後得推倒重來，這勢必將造成一部分浪費。也充分說明電動汽車充電機正處於行業初級階段。
上述這種情況已經引起政府部門的注意。2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標准向社會徵求意見。
工業和信息化部裝備工業司司長張相木在接受記者專訪時表示，「在新能源汽車基礎設施建設的分工上，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規模，工信部將主要負責統一充電設備標准和充電介面標准，在這方面，汽車企業原先都各自為戰，今後這種局面將得到改變。」可以預見，標準的統一無疑將加速充電站的普及與推廣，而充電站的建設必然會用到電動汽車充電機，尤其是性能優良對電網污染小的高性能綠色充電機。

❻ 新能源汽車充電樁和充電機的區別

一 .充電樁：其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用。
二 . 充電機：是採用高頻電源技術，運用先進的智能動態調整充電技術。它採用恆流/恆壓/小恆流智能三個階段充電方式，具有充電效率高，操作簡單，重量輕，體積小等特點。實際應用中，根據電池容量的限制選擇不同的充電機充電模式是延長蓄電池使用壽命的必然選擇。鋰離子電池充電機充電方法較多，最簡單的是恆定電壓充電機充電法。

❼ 電動汽車對充電機有哪些技術要求，為什麼

1
、充電快速化

相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、
成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、
一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，
如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱
點。

2
、充電通用化

在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須
具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛
性，具備多種類型蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充
電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制
定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規范和介面協議
等。

3
、充電智能化

制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電
池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現
象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在
以下方面：

●優化的、智能充電技術和充電機、充電站
;

●電池電量的計算、指導和智能化管理
;

●電池故障的自動診斷和維護技術等。

4
、電能轉換高效化

電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經
濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本
上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。

5
、充電集成化

本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系
統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保
護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽
車其餘部件節約出布置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命

電池充電
解決方案

事實上，所有
3G
手機都採用鋰離子電池作為主電源。由於散熱及空間的限制，設計師必須
仔細考慮選用何種類型的電池充電器，以及還需要哪些特性來確保對電池進行安全及精確
的充電。

線性鋰離子電池充電器的一個明顯趨勢是封裝尺寸繼續減小。但值得關注的是在充電周期
(
尤其在高電流階段
)
冷卻
IC
所需的板空間或通風條件。充電器的功耗會使
IC
的接合部溫
度上升。加上環境溫度，它會達到足夠高的水平，使
IC
過熱並降低電路可靠性。此外，如
果過熱，許多充電器會停止充電周期，只有當接合部溫度下降後才恢復工作。如果這種高
溫持續存在，那麼

充電器「停止和開始」的反復循環也將繼續發生，從而延長充電時間。
為減少這些風險，用戶只能選擇減小充電電流來延長充電時間或增大板面積來散熱。因此，
由於增加了
PCB
散熱面積及熱保護材料，整個系統成本也將上升。

對此問題有兩種解決方案。首先，需要一種智能的線性鋰離子電池充電器，它不必為擔心
散熱而犧牲
PCB
面積，並採用一種小型的熱增強封裝，允許它監視自己的接合部溫度以防
止過熱。如果達到預設的溫度閾值，充電器能自動減少充電電流以限制功耗，從而使晶元
溫度保持在安全水平。第二種解決方案是使用一種即使充電電流很高時也幾乎不發熱的充
電器。這要求使用脈沖充電器，它是一種完全不同於線性充電器的技術。脈沖充電器依靠
經過良好調節且電流受限的牆上適配器來充電。

方案一

：
LTC4059A
線性電池充電器

LTC4059A
是一款用於單節鋰離子電池的線性充電器，它無需使用三個分立功率器件，可快
速充電而不用擔心系統過熱。監視器負責報告充電電流值，並指示充電器是何時與輸入電
源連接的。它採用盡可能小的封裝但沒有犧牲散熱性能。整個方案僅需兩個分立器件
(
輸入
電容器和一個充電電流編程電阻
)
，佔位面積為
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
採用
2mm
×
2mm
DFN
封裝，佔位面積只有
SOT-23
封裝的一半，並能提供大約
60
℃
/W
的低熱阻，以提高散
熱效率。通過適當的
PCB
布局及散熱設計，
LTC4059A
可以在輸入電壓為
5V
的情況下以最
高
900mA
的電流對單節鋰離子電池安全充電。此外，設計時無需考慮最壞情況下的功耗，
因為
LTC4059A
採用了專利的熱管理技術，可以在高功率條件
(
如環境溫度過高
)
下自動減小
充電電流。

方案二

：帶過流保護功能的
LTC4052
脈沖充電器