電動汽車雙層屏蔽電纜
㈠ 什麼叫雙屏蔽電纜頭
雙屏蔽電纜頭指的是兩條線芯都有屏蔽層的信號電纜頭。
雙屏蔽即兩層屏蔽層,先分屏蔽後總屏蔽,也有雙總屏蔽電纜但是作用不大,一般採用先分屏蔽後總屏蔽的居多。
如圖:計算機電纜,型號為DJYPVP,根據型號可看出是雙屏蔽電纜,線芯絞對組銅絲編織屏蔽,總包帶和總屏蔽包帶之間屏蔽層有編織的和金屬繞包的兩種。
屏蔽電纜有單層屏蔽和雙層屏蔽之分。雙層比單層的好,比雙絞屏蔽電纜性能更優異的是鎧裝型雙絞屏蔽電纜。
所謂雙屏蔽電纜是指有兩層屏蔽層、且兩層屏蔽層之間必須有絕緣隔離的電纜!如兩層屏蔽層之間不彼此絕緣(相互導電),只能視為一層屏蔽!屏蔽層應具有良好的接地,如果不接地因為屏蔽層面積大,有很大的寄生分布電容,將產生寄生耦合干擾。
根據《GB50217-2007電纜設計規范》、《GB50057-94建築物防雷設計規范》等相關規定:單層屏蔽應採用一端等電位接地;雙層隔離屏蔽的內層應採用一端接地,外層則應兩端接地。
㈡ 電纜屏蔽單,雙端接地這兩種方式有什麼不同各用與那些地方
1. 電纜僅有單層屏蔽時,屏蔽層一端等電位接地。
2. 當電纜為雙層絕緣隔離屏蔽時,最外層屏蔽兩端接地,內層屏蔽一端等電位接地。
3. 當電纜用於干擾嚴重、鼠害頻繁以及有防雷、防爆要求的場所時,宜採用鎧裝型雙絞屏蔽電纜(專利號:2010 2 0559128.9謹防假冒)——ASTP-120Ω(for RS485 & CAN) one pair 18 AWG ,電纜外徑12.3mm左右。使用時,鎧裝層兩端接地,最內層屏蔽一端接地。 接地電阻不應大於4Ω。 《GB 50217-2007電纜設計規范》
㈢ 到底是選雙層屏蔽電纜還是非屏蔽電纜為什麼有的時候感覺雙層屏蔽電纜還沒非屏蔽電纜好使
怒答!毫無疑問,雙層屏蔽電纜在通信行業而言比非屏蔽電纜有更明顯的優勢,價格也貴一些,但是對通信信號的保障也更明顯,一般不會受到干擾。如果使用效果不好,甚至不如非屏蔽電纜的話,應該是接線問題或者是電纜質量不達標。
㈣ 電動汽車高壓線束絕緣靠什麼屏蔽層有絕緣作用嗎
在電纜結構上的所謂「屏蔽」,實質上是一種改善電場分布的措施。電纜導體由多根導線絞合而成,它與絕緣層之間易形成氣隙,導體表面不光滑,會造成電場集中。在導體表面加一層半導電材料的屏蔽層
㈤ 35平方帶屏蔽的電動汽車高壓線廠家有哪些奧美格質量很好
我們就是在奧美格拿貨的,感覺質量不錯,有蠻多大型汽車廠家也在奧美格拿電纜的
㈥ 雙屏蔽電纜的雙屏蔽是什麼意思
如果兩層屏蔽緊挨在一起,且相互導電,應視為單層屏蔽,也叫復合屏蔽。這種復合屏蔽增加了一層界面反射,屏蔽效果要優於單一屏蔽。 如果兩層屏蔽之間有絕緣隔離,這種屏蔽叫雙層隔離屏蔽。使用時通過給最外層屏蔽兩端接地、給最內層一端接地,可獲得比單層屏蔽更好的抗干擾效果,相關請參閱《GB 50217-2007電力工程電纜設計規范》。 目前最好的雙屏蔽雙絞線電纜是鎧裝型屏蔽雙絞線電纜——ASTP,這種電纜最外層屏蔽是用高導磁率材料鋼帶構成的,可抗低頻干擾;最內層屏蔽是高導率的復合屏蔽構成,可抗中高頻干擾。使用時,最外層屏蔽兩端接地,最內層一端接地,接地電阻≯4Ω!
㈦ 汽車用高壓電纜屏蔽層電阻不穩定怎麼解釋忽大忽小,測量時還會出現變小的現象,麻煩高手解釋下
汽車高壓線屏蔽層的電阻本身就是很小,如果出現忽大忽小的情況,在排除測量端接觸不良時,可以考慮屏蔽層中間有斷裂。
但是出現這種情況是幾乎不可能的,還是檢查測量時有沒有接觸牢靠。
㈧ 雙層屏蔽電纜和雙芯電纜區別,作用,原理
跟隨他們介紹
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