愛爾蘭電動汽車銷量發展
⑴ 為什麼電動汽車在中國區銷量下滑但歐洲地區有所增長
據國外媒體報道，今年7月，隨著中國縮減電動車購車補貼後，全球電動汽車銷量出現現代史上的首次下滑，凸顯出政府補貼在中國這個蓬勃發展的電動車市場上所扮演的重要角色。
據報道，美國科技市場研究企業貝爾斯登研究公司周二在一份報告中說，七月份，全球電動車銷量下降14%，下跌到了12.8萬輛，其中，中國和北美的電動車銷量下降，而歐洲電動車銷量上升。
由於7月份在收集美國市場的一般銷售數據方面存在嚴重困難，媒體估計美國純電動車在整體車市的市場份額在1.9至2.0%之間，略低於一年前的水平。據國外媒體報道，歐洲電動車（包括所有的插電式電動車）市場七月份的銷量迎來健康增長——同比增長34%，達到近3.6萬輛，未來情況可能會更好。
⑵ 2020年全球電動車銷量將下降18%，但其市場份額仍有望提升
由於全球冠狀病毒大流行，2020年電動車的銷量將會下降，但不會像燃油車銷量那樣下降，這是彭博社近日發布的《新能源金融》年度報告的頂級預測之一。而且彭博社認為在未來幾十年，電動車將繼續擴大市場份額，並且其「長期前景仍不黯淡」。
報告預測，2020年全球電動車銷量將下降18%至170萬輛，但其降幅相比傳統燃油車銷量降幅相對要小，後者全球降幅預計達23%。
報告顯示，2020年，電動車預計將佔全球新車銷量的3%，2023年將升至7%，銷量約為540萬輛，並將繼續增長。2040年時，電動車將佔全球新車銷量的58%，佔全球汽車總量的31%。此前彭博社曾預測，到2037年電動車的銷量將超過燃油車，而這份最新報告似乎再次印證了之前的預測。
此外，報告還預測，到2040年67%的城市公交車、24%的輕型商用車和47%的雙輪車（包括輕便摩托車、小型摩托車和摩托車）將是電動的。
據報道指出，目前中國已經有超過700萬輛電動車上路，另外還有50多萬輛電動公交車、40萬輛電動貨車和1.84億輛電動兩輪車，而這些車輛已經對全球的能源需求產生了影響。
由於電動車的普及，全球每天已經減少了近100萬桶的石油需求。報告預測，到2040年，電動車每天將減少1760萬桶的需求，但全球的電力需求將提升5.2%。
電動車銷量的穩步增長將得益於對燃油車需求的下降。分析師稱，燃油車需求在2017年見頂。該報告表示，電池價格的下降還將使電動車平均成本在2025年與汽油或柴油同行「交叉」，不過該報告補充稱日期可能因市場而異。在歐洲，大型車可能在2022年上市，日本或印度的小型車可能在2030年或更晚上市。
同樣，電動車的需求預計也會因地區而異。預計到2030年，中國和歐洲將占電動乘用車銷量的72%。美國預計將進一步落後於這兩個市場，但屆時將迎頭趕上。
彭博社的報告給出了比研究公司Wood Mackenzie更為樂觀的前景。Wood Mackenzie最近預測，受新冠疫情的影響，2020年全球電動車銷量可能會下降達43%。（撰文/小魔）
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⑶ 2019年全球銷售163萬輛純電動汽車 特斯拉佔比超20%
在去年全球所銷售的電動汽車中，電動汽車廠商特斯拉所佔的比例超過了20%。從外媒的報道來看，在剛剛過去的2019年，全球共銷售了221萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比增長10%。其中純電動汽車佔74%，插電式混合動力汽車佔26%。
按銷售數量和所佔的比例來計算，去年全球所銷售的電動汽車約有163.54萬輛。
而在2019年的四個季度，特斯拉向消費者交付的電動汽車分別為6.3萬輛、9.52萬輛、9.7萬輛和11.2萬輛，全年共交付36.72萬輛。
特斯拉全年交付36.72萬輛，全球銷售163.54萬輛，也就意味著特斯拉去年所銷售的電動汽車，佔到了全球的22.45%。
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⑷ 2019年上半年全球純電動汽車銷量
今年上半年，純電動汽車的全球銷量增長了92％，達到765,000輛。
⑸ 歐洲車企拿下半壁江山，特斯拉一支獨秀，前四月車企新能源車銷量
相信很多小夥伴都知道，日系車企因為本國石油資源較少，非常注重車輛的燃油經濟性，在新能源技術上的投入也是非常超前的。豐田在1997年就推出了首款油電混動車型普銳斯，2014年又推出了首款燃料電池車Mirai。當然本田也有Clarity這樣集油電混動、插電混動和氫燃料電池多種不同動力的車型，日產還有前全球銷量最高電動車聆風。
但在電動汽車蓬勃發展的這幾年，日系車企彷彿瞬間就被其他品牌甩在了身後，看看今年前四月的新能源汽車銷量排行榜，就可以發現這一點。
在全球車企2020年1-4月新能源車累計銷量前十中，豐田本田都不見蹤影，日系車企僅有日產一家上榜，還是多虧聆風貢獻了絕大部分的銷量，可見日系車在電動車時代確實有掉隊的感覺。
而一向被我們認為不需要擔心加油的豪華品牌，反而有三個廠商上榜，分別是僅次於特斯拉的寶馬，奧迪和沃爾沃，這三個老牌豪華車企。其中奧迪是憑借剛上市不久的e-tron車型立下汗馬功勞，其餘兩者則是早就推出了多款插電混動車型，可以大幅降低油耗，滿足節能減排的法規，同時也為電動化轉型鋪好了道路。
其它方面，中國品牌有兩家車企上榜，分別是比亞迪和上汽集團，前者不必多說，一直都是我國新能源車銷量最高的車企，後者則擁有榮威和名爵多個品牌，推出的電動汽車也很有競爭力，其中名爵還是以海外市場為主，表現可圈可點。
此外，歐洲車企在本次榜單中拿下了半壁江山，當然有品牌眾多的優勢，不過也說明了歐洲在電動化的轉型非常迅速，同時也推出了不少很有競爭力的車型，贏得了消費者的認可，隨著歐洲各家相繼出台力度更大的新能源汽車補貼政策，相信新能源汽車的市場份額還會進一步提高。
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⑹ 2020年1-3季度全球電動汽車銷量Top5
根據數據統計，前9個月全球共售出932361輛插電式汽車，其中68%是電池電動汽車。
插電式汽車(BEV+PHEV)
特斯拉占據了整個插電式汽車市場18%的份額（上半年是19%）。時間將證明特斯拉是否能在未來幾年保持如此高的份額，因為其他廠商正在前所未有地加緊生產。大眾集團以13%的份額位居第二，並計劃通過在全球推出大量插電式車型成為第一。
2020年Q1-Q3的插電式汽車銷量。
特斯拉：316,820輛（18%）。
大眾汽車集團：231,415輛(13%)
雷諾-日產-三菱聯盟：139987輛(8%)
現代汽車集團(現代、起亞)：123,519輛(7%)
寶馬集團。120,620輛(7%)
前五名總數：932,361輛（52.3%）。
其他：851,932(47.7%)
共計：1784293輛
純電池電動車(BEV)
如果不計插電式混合動力車，特斯拉以26%的佔有率（2020年上半年是28%）真正成為了霸主。這個成績沒有人比得上。
接下來的幾個集團都是8.5萬到12.1萬輛之間。最近，大眾集團超過了雷諾-日產-三菱聯盟，考慮到ID.家族的預期量，可能會比其他集團更快地上升。
2020年Q1-Q3的純電動汽車銷量。
特斯拉：316,820輛（26%）。
大眾汽車集團。120793輛(10%)
雷諾-日產-三菱聯盟：109095輛(9%)
上汽集團：97,086輛(8%)
現代汽車集團(現代、起亞)：85,829輛(7%)
前五名總數：729,623輛（60.4%）。
其他。478744輛(佔39.6%)
共計：1208367輛
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⑺ 到2020年為止，歐洲純電動車和插電混動車的總銷量已經超過中國
所有這一切也可能是因為中國2020年第一季度的電動車銷量比2019年第一季度下降了57%，美國的情況也是如此，美國的新電動車購買量在同期內下降了33%。與此同時，歐洲（其主要電動車市場為德國和荷蘭）的銷量增長了44%，並且在可預見的未來，這種上升趨勢還將繼續。（撰文/小魔）
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⑻ 2019年全球新能源汽車銷量排名前五的車企分別是
根據網上公布的2019年全球新能源汽車銷量數據，我們匯總了排名前五的新能源車企銷量情況。2019年新能源汽車銷量排名前五的車企分別是特斯拉，比亞迪，北汽新能源，上汽集團和寶馬，各個車企的累計銷量情況如下所示：
小結
2019年全年新能源車企排名中，國內還是有三家入圍了前五。但如果從銷售質量來看的話，距離第一名的特斯拉還是有很大的差距，畢竟特斯拉旗下銷售的車型價格都還是偏高的。等國產特斯拉Model3一旦開始大批量交付，相信後續的銷量肯定還會再上一個台階。
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⑼ 大眾電動戰略成果不錯，ID.3在歐洲銷量打敗了特斯拉
自從大眾汽車開始轉向電動化戰略，就變得非常激進，投入了上百億歐元在純電動車上，力爭要成為電動汽車時代的領跑者，延續大眾在汽油車時代的輝煌。現在來看，這一步棋走對了。
ID.3作為一款兩廂車，是大眾專門在歐洲市場推出的，原本這款車也會在中國和美國銷售，但是考慮到中美用戶對兩廂車不感冒，所以大眾改為在這兩個市場推出ID.4，一款純電動SUV。如今中國的ID.4已經面市了，美國版的上市計劃延遲到了明年。
大眾汽車已經確定了美國版的ID.4的EPA續航為250英里，約400公里，而中國版ID.4續航為550公里，不過可能是搭載了不同電池容量的型號。
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