大眾系純電動汽車
① 作為大眾引進國內的首款MEB平台純電動車怎麼樣
作為首輛從大眾，進口的MEB平台純電動汽車，ID.4自投入預售以來獲得了巨大的曝光率。事實上，和其他人一樣，我對來自大眾的ID.4非常感興趣。幸運的是，今天我終於有機會來到三亞體驗來自大眾， 上汽的ID.4 X。我相信您一定對這輛車有很多疑問。不用擔心，我會在下面的文章中一一回答。首先，讓我們從上汽大眾id . 4x和一汽-大眾id . 4 crozz的區別開始
但是ID.4 X的語音無法控制窗口。更有趣的是，當我問「還剩多少力量」時，它竟然說：「你可以自己去看力量。」不說了，回去好好想想。確實沒錯。
3.關於增強現實平視顯示器
AR-HUD的加入，讓我們獲取車輛的基本信息更加方便。通過AR-HUD可以將當前車速、限速標志、自動駕駛輔助系統狀態、導航信息投射到車輛前方。另外，導航啟動時，AR現實生活導航會將路線投射到待行駛的道路上，提高了導航提示的准確性，幫助駕駛員正確選擇路線。
可惜這次測試的車輛都沒有配備智商。駕駛L2自動駕駛輔助系統，所以這部分的實際體驗可能要等到我們試駕之後才能給你深刻的體驗。
[3.MEB平台的產品空間真的很大嗎？]
對於純電動平台的SUV車型來說，空間從來都不是一個需要擔心的項目。雖然ID.4 X定位為緊湊型SUV，但車身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由於前後懸架設計較短，軸距2765mm遠超一般緊湊型SUV，ID.4 X表現出了出色的內飾空間性能。下面具體看一下。
[4.真的難得有這么真的電動車！]
電池壽命不準確一直是純電動汽車的一個難題，但我們自然對大眾生產的ID.4 X有更多的期望。而這一次，ID.4 X也不負眾望。ID.4X有兩種不同的電池組和三種不同續航版本的型號，我們今天測試的型號配備了一個容量為83.4kWh的三元鋰電池組，由單個電機驅動。NEDC的續航里程是555公里。試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得
試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得
經過簡單的計算，我們會發現續航里程極其精確。即使在這樣苛刻的條件下，ID.4 X還是交出了答題卡。除了優秀，我覺得沒有什麼詞可以形容這輛車。
【5 ID.4 X開車怎麼樣？]
在介紹ID.4 X試駕體驗之前，先來個結論。id . 4 X在的駕駛體驗比同價位的自有SUV車型途觀L要好。這個結論來自幾個方面。首先，在動力部分，我們測試的id . 4 X初版配備了最大功率為150kW、峰值扭矩為310Nm的永磁同步電機。雖然這不是整個系統最強大的版本，但大眾擁有的2.0TSI高功率和低功率發動機之間的動力儲備使其在日常駕駛中感到舒適。
電機的輸出特性使其在動態響應中表現良好，油門踏板線性調節，動力儲備充足。初期的動力輸出明顯強於同級別的燃油車。
在駕駛模式上，ID.4 X有四種不同的選擇：經濟性、舒適性、運動性和個性化。各種駕駛模式的區別主要集中在油門踏板的響應速度上，日常駕駛使用舒適模式可以滿足需求。此外，車輛的能量回收也與行駛模式相互關聯，但有趣的是，在這種車輛中，能量回收最大的模式是運動模式。
如果常規模式的能量回收強度還是不能滿足需求，ID.4 X還在變速桿上設置了「B」檔，這就是強能量回收模式。在這種模式下，松開油門踏板時的拖曳感會比較明顯，整體恢復力度接近很多純電動汽車上的單踏板模式。
在底盤懸掛的調整上，ID.4 X的硬前區和軟後區風格符合大眾家族的調整。在日常道路上行駛時，汽車會在路面上感覺到一些小的顛簸，這將增強路面感覺，而在通過相對較大的減速帶或坑窪時會提供更好的舒適性。另外，在NVH性能上，id . 4 X顯然無內燃機更有優勢，對輪胎雜訊和電機雜訊的控制非常好。只有當車速超過100km/h時，車輛才會產生輕微的風噪。試駕上汽大眾id . 4x續航這么真的電動車真的很少見
眾所周知，在ID.4中，X上， 大眾選擇了後輪鼓式制動器的制動模式。實際使用中，該制動系統的制動效果令人滿意。唯一的不足是其制動踏板仍然存在很多純電動汽車常見的起步階段軟的問題，這也是電動汽車在起步制動時更加依賴能量回收系統進行減速造成的。
[6，寫在最後]
用更常規的話來總結ID.4 X的試駕經驗，我覺得ID.4 X首先是大眾，然後才是純電動車。從「車」的角度來看，ID.4 X幾乎實現了我們想要的一切，有足夠的空間，足夠的動力，足夠的「新能源」設計，最重要的是，它的壽命足夠精準。在電氣化的浪潮中，也有智能。顯然，大眾在這方面做了很多努力，所有的「高科技」配置，比如AR-HUD和智能駕駛艙都有提供。但是，從實際經驗來看，大眾在這一部分的表現並沒有達到輕松自如的狀態。當然，對於傳統汽車公司來說，轉型的過程一定不能像新動力汽車公司那樣快。可以說ID.4 X向我們展示了目前大眾車對純電動汽車的理解，未來在燃油車領域可能還需要一段時間觀察和等待MEB平台的其他車型達到大眾的水平。
② 大眾ID.4開始量產 為品牌首款純電SUV車型
財經網汽車訊??大眾品牌純電SUVID.4開始量產，計劃於9月發布。
當地時間8月20日，大眾汽車品牌宣布，其首款純電動SUV車型、ID系列第二款車型ID.4開始批量生產，並計劃於9月底進行全球首發。
圖片來源：大眾官網
ID.4基於MEB模塊化電驅動平台而打造，具備前懸短、軸距長、車內空間寬敞的特點。根據電池容量的不同，其續航里程（WLTP標准）可達500公里；該車型還採用全數字化的駕駛艙設計，可通過觸控或智能語音控制進行車輛操控。
這款緊湊型SUV的首發車型為後輪驅動版本，後續還將推出四驅版本。
大眾汽車品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施泰特（RalfBrandst?tter）表示，隨著ID.4的推出，大眾在緊湊型SUV這一全球增速最快的細分市場中，新增了一款純電動車型。未來，這款車將在歐洲、中國、美國市場銷售。
ID.4目前正在茨維考（Zwickau）工廠進行組裝生產。該工廠是大眾集團、乃至歐洲最大的電動汽車製造基地，投資額約為12億歐元，目標在2021年實現30萬輛的年產能，生產大眾、奧迪、西雅特三個品牌共六款純電動車型，其中包括已上市銷售的ID.3。
除此之外，大眾位於沃爾夫斯堡（Wolfsburg）、不倫瑞克（Brunswick）、卡塞爾（Kassel）等地的零部件工廠也參與到電動汽車的生產過程中，供應電機、電池在內的關鍵部件。
國際布局方面，ID.4已經在上汽大眾安亭工廠實現預生產，按照此前規劃，有望於年內上市。大眾汽車位於美國田納西州的查塔努加（Chattanooga）工廠則預計於2022年開始生產ID.4。
為滿足全球日趨嚴格的排放法規，擺脫柴油排放丑聞，這家德國汽車製造商正大舉投資進行電氣化轉型。大眾集團計劃在2024年之前投資約330億歐元用於電動出行，其中110億歐元指定用於大眾汽車品牌。該品牌預計到2025年將生產150萬輛電動汽車。
2020年7月，大眾汽車品牌首款基於MEB平台開發的車型ID.3開始銷售。此前，大眾汽車品牌銷售負責人JürgenStackmann在接受媒體采訪時表示，大眾汽車計劃在2020年交付6~7萬輛、並生產約10萬輛的ID系列電動汽車。隨著ID.4開始量產上市，大眾品牌正接近實現這一目標。
中國市場也備受重視。
2020年，大眾中國計劃在中國市場投資超過40億歐元。其中針對電動化出行領域的投資數額將佔到總投資額的40%，涵蓋生產、基礎設施建設以及電動汽車的研發。2020年10月，上汽大眾安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠將正式啟動基於MEB平台的純電動汽車的生產，綜合年產能將達到60萬輛。
EVSales數據顯示，2020年上半年，大眾汽車集團的全球新能源乘用車銷量為62414輛，位列第二。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 大眾電動汽車有哪幾款
大眾純電動汽車有寶來純電e-BORA、高爾夫純電e-GOLF和朗逸電動版e-Lavida，大眾的這三款純電動汽車被稱為大眾純電三劍客。
寶來純電動版，採用大眾家族化設計語言。倒梯形的進氣格柵添加了藍色飾條以及"e-BORA"標識，前杠兩側採用了C字形LED日間行車燈。車身尺寸分別為4663/1815/1462（1473）mm，軸距2688mm。搭載永磁同步電機，最大功率100kW，峰值扭矩290Nm。電池採用了容量為37.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為270km。
高爾夫純電的外觀保留原有設計風格。新車在前格柵、車尾等處增加了e-GOLF字樣，中網懸掛e-Golf銘牌和採用藍色裝飾條等。動力方面，搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，峰值扭矩290Nm，續航里程為270km。
朗逸電動版外觀方面與朗逸燃油版基本一致。前臉大尺寸格柵加入了"e-LAVIDA"標識，內部鍍鉻裝飾與車身同色。車身側面為雙腰線設計。車身長寬高尺寸分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm。
④ 大眾的這款純電小巴士你知道嗎5分鍾換電比肩蔚來
對於現如今的汽車市場，在愈發嚴苛的排放標准和政策的驅使下，新能源汽車的重要性不言而喻。各大廠商紛紛拋出豪言壯語，比如在幾年後全面停止研發燃油車，電動車的總銷量要達到多少多少等等…個人觀點，這種口號性「戰略術語」，大家聽聽就行了，不必太過認真。
提到換電這種方式，大家肯定想到的是NIO蔚來，目前蔚來仍在增加換電站的數量，來緩解越來越多的用戶換電需求。對於純電動汽車消費者來說，最大的感受或許就是希望電池技術得到進一步的提升，提升充電效率。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 大眾途岳純電車型上市 售價19.48萬元
日前，上汽大眾途岳e-Thura正式上市，新車作為一款純電車型，基於MQB平台打造而來，僅推出全景優享版一款車型，售價為19.48萬元。
動力方面，新車搭載一台前置前驅永磁同步驅動電機，最大功率100kW，峰值扭矩為290Nm，並配備容量為44.1kWh的三元鋰離子電池組，NEDC工況下綜合續航里程為315km。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 大眾電動汽車有哪幾款
1、大眾途銳ehbrid。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為67.98萬元，依據其官網公布的信息顯示，其驅動方式為4MOTION、純電模式可行駛58公里、該汽車最高時速為225千米/每小時。
5、朗逸純電。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為14.89萬元，依據其官網公布的信息顯示，該款汽車為電池為三元鋰離子電池、最高車速2150千米/小時。
⑦ 大眾系列有純電動汽車嗎
大眾近期宣布將壕砸340億歐研發電動車與無人車，目前有一款大眾e-Golf電動汽車據說已經上市。請採納，謝謝！
⑧ 大眾ID.6要來了續航700公里的純電轎車期待嗎
大眾的ID系列「上新」速度著實有點快，繼ID.3、ID.4以及傳聞中的入門級ID車型後，近日又有消息稱大眾將推出一款中型電動轎車，或命名為ID.6。
據悉，大眾將通過空氣力學來優化續航里程，因此該車最大的亮點是其WLTP續航里程將達到700公里。同時，該車的充電時間也將大幅縮短。
大眾工程師透露，大眾將從多個角度入手提升車輛續航，包括改善車輛的空氣力學、採取輕量化的車身結構以及更大容量的電池等。就改善車輛的空氣力學來說，工程師表示一方面將盡可能的降低空氣阻力系數，另一方面就是將車頭的橫截面積降到最低。
相關信息顯示，該車的充電功率最大可達200千瓦，這意味著直流快充時，只要10分鍾車輛就可以增加230公里的續航。同時有知情人士透露，大眾當前的計劃是推出兩個版本：全輪驅動和後輪驅動；其中全驅版本輸出功率高達300千瓦，百公里加速時間為5.6秒，後驅版本功率為200千萬，百公里加速為8.5秒。
大眾高管表示，700公里的續航和縮短的充電時間，可以減輕「續航焦慮」，「700公里的續航意味著用戶無需擔心電動汽車的續航不如汽油和柴油車」。
外媒報道稱，該車目前仍處於研發中，不過其量產車廂的內飾空間將與大眾已經停產的輝騰豪華轎車相同。目前大眾計劃對德國埃姆登（Emden）工廠投資10億歐元，以生產該款轎車和旅行車的衍生產品。
有消息稱，這款ID.6或將於2021年下半年首發亮相，並有望於2022年第一季度開始銷售。
目前大眾ID系列已經量產的車型有ID.3和ID.4。ID.3是大眾MEB架構下的首款純電動車，就在今年10月份，也是大眾在歐洲市場正式銷售的第二個月，ID.3獲得了歐洲電動車銷量冠軍。ID.4是繼ID.3之後快速「上新」的電動SUV。今年8月份，外媒報道稱，大眾ID.4已經在大眾德國工廠投產。今年11月4日，大眾ID.4在中國正式亮相，其中上汽大眾投產的ID.4命名為ID.4X，一汽大眾投產的ID.4為命名為ID.4CROZZ.
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 大眾汽車ID.系列純電動車型下半年將登陸中國市場
大眾汽車集團（中國）的業務正穩步回歸正常水平，並取得階段性的進展。
大眾汽車乘用車品牌中國旗下2,000家經銷商已盡數恢復營業，客流量也於3月的最後一個周末達到了去年同期水平。此外，奧迪、斯柯達兩大品牌旗下已有超過95%的經銷商恢復營業。同時，此前受疫情影響而暫時停工的上汽大眾長沙工廠已於本周恢復生產。截至目前，集團旗下33家汽車及零部件工廠已有32家恢復生產。
從2月中旬15%的營業率到如今近100%的復工率，上汽大眾、一汽-大眾及大眾進口汽車的經銷商網路運營情況得到了極大改善。
近期，一汽-大眾迎來第2000萬輛整車下線的里程碑時刻。在過去5年半的時間里，一汽-大眾的產量超過1000萬輛。剛剛下線的插電混動邁騰GTE成為了第2000萬輛下線的紀念車型，也象徵著大眾汽車集團（中國）對未來可持續出行的願景以及堅定信念。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑩ 大眾首款電動汽車怎麼樣
如今的國內汽車市場可以說是熱鬧非凡，尤其是看過十月份的銷量之後，大家大跌眼鏡的是新能源汽車居然拔得頭籌。可以說各大新能源汽車的銷量都是如日中天，這也讓燃油車好生羨慕。面對新能源汽車這一塊誘人的大蛋糕，對於鼎鼎大名的大眾而言，又豈能坐以待斃？所以，大眾首款國產電動車它來了，續航555公里，而且預售價是在25萬以內。
最後，光荷4X後期車型最大的功率是150千瓦，而且新車還會提供不同的電池容量，綜合的續航里程是可以達到555千米。面對這樣一款既有顏值又有實力的大眾純電動汽車，大家除了關注它的實力之外，更在意的就是它的售價。當然，如此懂國人心的大眾在售價的定位上也是非常的具有親和力，光荷4X的預售價是25萬元左右，面對這個售價，你會做何感想？