換向器龍頭加碼新能源汽車

A. |國內電氣設備龍頭企業，8億加碼新能源汽車、28億太陽能發電引爆業績增長265%是哪支股票

http://widebi.cn/templet/guibo2/news_xq.jsp?ARTICLE_ID=2133&CLASS_ID=1705&type=6

公開的信息都是無效信息，公開的信息不會助長股票的價值~~

B. 新能源車脆弱得還像個嬰兒 中國車企迎來國際化的機會

比亞迪電動客車已在歐洲初步站穩了腳跟。

今年比亞迪唐將進入歐洲市場，首先從挪威開始，剛剛在國內上市的比亞迪漢，也在積極做入歐的准備。

同時，比亞迪還計劃把7.5噸和19噸的電動卡車引入歐洲市場，此外，還包括港口牽引車。

MG：回鄉省親

上汽MG品牌誕生於英國，在歐洲有品牌基礎。去年出口歐洲的500輛EZS主要滿足挪威和荷蘭市場。

未來，純電動名爵EZS還將陸續登陸法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等國家。

愛馳U5進軍德、法

今年5月，500輛愛馳U5出口法國協議達成，這些車輛用於法國科西嘉島的汽車租賃業務，據悉，首批出口的歐版U5已於7月下旬正式啟動，目前約有150輛投入運營，預計8月份，500輛U5將悉數登島。

愛馳汽車創始人付強此前在奧迪、大眾和沃爾沃工作多年，有較深厚的歐洲人脈資源。今年初，計劃參加日內瓦車展的愛馳汽車，因車展臨時取消，未能如願。後轉道德國，3月3日在斯圖加特舉行發布會，宣布U5進入德國。8月13日開始，U5在德國開始銷售，售價37990歐元起。

與此同時，小鵬、歐拉、蔚來也在做進軍歐洲的准備。

中國電動車進入歐洲的機遇與挑戰

歐洲雖然對新能源汽車消費進行鼓勵，但顯然會考慮本土製造商的利益。此前，歐洲汽車製造商協會主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示，在鼓勵新能源汽車消費過程中，還要避免歐洲汽車製造商在全球市場的激烈競爭中處於不利地位。

目前歐洲製造商也在積極應對，它們准備新的混合動力和電動車型以滿足法規要求。?其中，大眾ID3（最大綜合續航里程550公里）將於今年9月開始交付。這是大眾集團未來幾年內推出的70款電動車之一。雷諾正在推出新款ZOE，而競爭對手PSA集團則提供一種價格更便宜的兩座電動車雪鐵龍Ami。

歐洲電動車以小型化為主，中國的電動車在外型、技術等方面和這些歐洲車相比都具優勢。但歐洲人已開始警惕，未來中國電動車面對最大的不確定性或是貿易壁壘。

十多年前自主汽車品牌就開始嘗試進入西歐市場，那時國內市場正處於上升階段，它們的出海或為政績或為噱頭，最終都鎩羽而歸。今天被歐洲人忌憚的中國電動車企，已高度商業化，而且此輪出海是為了生存而戰。

中國電動車企正面臨一個絕好的國際化機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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D. 一輛新能源汽車需要多少個換向器

本文首先介紹了換向器的特點及種類，其次介紹了換向器在直流電機、電動汽車馬達中的作用是什麼，最後闡述了換向器操作規程及常見故障，具體的跟隨小編一起來了解一下。
換向器是什麼
直流電機和交流整流子電動機電樞的一個重要部件，電機轉動時起換向作用。是直流電機、交流串激電動機上作為電流換向，為了能夠讓電動機持續轉動下去的一個部件，俗稱整流子。
電機作為工業、交通、國防及日常生活中不可或缺的重要基本設備，其下遊行業包含了幾乎全部國民經濟基礎行業。換向器作為電機的核心器件之一，也伴隨著電機行業的發展日益增長。

E. 長安推氫能源車型，大眾又一款車帶字母，一大波新車申報圖曝光！

更有意思的是，東風風神也推出了一款氫燃料車型，再一次展現了其彎道超車的決心。

好了，以上就是圈哥給大家盤點的最新一期工信部申報新車。可以明顯感受到的是，新能源汽車加碼比較強勢。最後，你最期待哪一款車型呢？歡迎評論區留言！

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F. 微型到旗艦全覆蓋！2021上海車展重磅新能源車型前瞻

明日便是開年以來的首個國際車展——上海車展，作為國內最大規模的車展，向來是汽車廠商必爭之地。但隨著時代的變遷，即使是作為傳統燃油車天下的車展也在向新能源行列靠攏。沒錯，"電動化"是近兩年汽車領域出現最多的詞，在電動化浪潮的推動下，各大車企紛紛加碼新能源汽車市場，而此次車展的主題「擁抱變化」為新能源「迸發」時刻埋下了伏筆。

有些品牌為了博得更高的關注度，在車展前便已率先「搶跑」；這樣也好，一定程度上減輕了我們汽車從業者的工作負擔，而且也能讓我們有足夠的時間將車展新車更全面的展現在大家面前，接下來我們就如同拆盲盒般，看看有哪些重磅新能源車型到來，記得別錯過。

五菱宏光MINI EV敞篷版

新車狀態：首發亮相

在傳統燃油車時代，國內車企很難有與國外汽車品牌抗衡的條件和能力，更別說豪華品牌了。但是在新能源車這條汽車業新賽道上，有這樣一個品牌尚可與之一戰，確切的說是一款車型，那就是五菱宏光MINI EV。

通過曝出的預告圖來看，奧迪A6 e-tron概念車前臉保留了家族八邊形封閉格柵格柵輪廓，搭配修長的頭燈組，使其視覺效果更加寬大。值得注

【本文來自易車號作者電動邦，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

G. 一汽聯合東風、長安等成立合資公司，加碼新能源汽車

近日小編從天眼查獲悉，6月2日中汽創智科技有限公司（下稱「中汽創智」）正式成立。中汽創智的股東方分別為中國第一汽車股份有限公司（下稱「一汽集團」）、重慶長安汽車股份有限公司（下稱「長安汽車」）、中國兵器裝備集團有限公司、東風汽車集團有限公司（下稱「東風公司」）和南京江寧經開科技發展有限公司。
據了解，中汽創智注冊資本達到160億元，專注於新能源汽車領域、電池製造等；法定代表人為李豐軍，天眼查顯示李豐軍是啟明信息技術股份有限公司的董事，而一汽集團是啟明信息技術股份有限公司的控股股東。
實際上，從2017年底一汽集團、東風公司、長安汽車簽訂戰略合作協議開始，一汽集團、東風公司和長安汽車之間的合作不斷深化。2019年先是宣布聯合阿里、騰訊等設立T3出行項目，之後宣布在物流方面達成合作；2020年初一汽集團、東風公司、長安汽車等再度共同設立T3科技平台公司。
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H. 新能源汽車開動後報故障

一.整車沒電

1.可能原因:保險絲壞。

故障排除:用萬用表測量電池端電壓,如有電壓輸出則正常,如無電壓輸出則保險絲壞或電池接插頭松動或電池壞。

2.可能原因:接線插頭松動。

故障排除:檢查電源開關接插件。

3.可能原因:電源開關壞。

故障排除:用萬用表測量電源開關輸入、輸出線兩端電壓。如有正常電壓輸出則電源開關正常;如無電壓輸出(電池有電壓輸出情況下),則電源開關壞,則予以維修或更換。
二.電動機故障
電動機運行時產生大量火花,局部過熱、抖動
可能原因:
電動機進水造成短路把電動機燒壞;
電動機超負載運行使換向器短路燒壞,現象是換向器變黑。
電動機異響
可能原因:
電動機和後橋連接同心度達不到標准;
電刷和換向器接合不好,需校正調整;
電動機裡面轉子上的軸承壞,需更換。
電動機不轉
可能原因及方法:
1.保險絲燒掉,更換。
2.電源開關壞,更換電源開關。判斷方法:打開電源開關,用萬用表歐姆檔測量一下電源開關的輸入端與輸出端之間的電阻,如電阻值為零則正常,如電阻值無窮大,則電源開關壞。
3.加速器壞,用萬用表直流電壓擋測量一下加速器輸出端電壓,如有電壓輸出則正常,如無電壓輸出則不正常,加速器壞,須更換。
4.控制器壞,須更換電控。用萬用表測量電控輸出的電壓,有輸出電壓則好,否則則壞。
5.電動機燒壞,更換電動機。
6.電動機各連接線線頭松動,把電動機各連接線頭重新檢查一遍。
三.充電故障

新能源車充電故障劃分為兩大類:
第一類,物理連接完成,已啟動充電,但不能充電;
第二類,充電中途停止充電。

故障狀態一:物理連接完成,已啟動充電,但不能充電

故障狀態二:充電中途停止充電
四.動力電池故障

溫度故障:

1.電池溫差過大

可能原因:散熱風扇插頭松動,散熱風扇故障。

故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常。

2.電池溫度過高或過低

可能原因:散熱風扇插頭松動,散熱風扇故障,溫度探頭損壞。

故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常;檢查電池實際溫度是否過高或過低;測量溫度探頭內阻。

絕緣故障:

可能原因:電池箱或插件進水,電芯漏液,環境濕度大,絕緣誤報,整車其他高壓部件(控制器、壓縮機等)絕緣不過。

處理方法:①正極對地,如果有電壓或絕緣阻值小於規定值,則判處負極電路漏電;負極對地,如果有電壓或絕緣阻值小於規定值,則判處正極電路漏電。根據其漏電電壓大小除以此時的單串電壓值就可以計算出漏電點位,然後根據不同情況分析處理。

I. 國外紛紛加碼新能源補貼，中國如何應對

隨著近些年的不斷發展，新能源汽車越來越受到消費者的關注。以我國為例，截止到2019年6月份，新能源汽車保有量就已經達到了約344萬台。除了我國之外，其他國家也紛紛加碼新能源汽車補貼。那麼中國這時候又該如何進行應對呢？

寫在最後

所以在國外紛紛加碼新能源補貼的同時，我國也要在政策支持的基礎上，加大技術研發和完善相關產業鏈。這樣的話才能夠使所生產出的車型更具有競爭力，不斷的擴大市場規模。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 2020年重磅新能源車盤點，國產高光來了，\"神車\"已經誕生

新能源汽車雖是大勢所趨，但市場競爭愈加激烈。對新能源車企來說，進入後補貼時代，潛心研發，推出更高品質、更好技術、成本合理的新能源車型，才能在激流中勇進。下面，我們為大家盤點幾款2020年上市的重磅新能源車型，看看有沒有你喜歡的那款。

小鵬P7

上市時間：4月27日

補貼後售價：22.99-40.99萬元

作為一家成立於2014年的車企，小鵬汽車近年來發展迅速，憑借一款車型便取得了不錯的市場表現，也為未來的發展贏得了先機。4月27日，小鵬汽車的第二款量產車型小鵬P7正式上市。

總體來說，紅旗E-HS9的出現，對於新能源汽車市場來說無疑是一個王炸，因為它不管是從外觀還是內飾以及動力上面的表現，都堪稱是王中之王。畢竟紅旗的氣場，是無人能敵的，期待它更完美的綻放吧。

寫在最後：

2019年，受新能源補貼的大幅下降，新能源汽車迎來了至暗時刻。時隔一年，新能源汽車迎來了全新時刻，合資品牌、自主品牌紛紛加碼新能源汽車市場。在新能源汽車市場的全新賽道，國產新能源汽車具備與合資品牌一較高下的實力，2021年更加值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。