新能源汽車全鋁車身

A. 全鋁車身新能源身份，奇瑞S61亮相，換上全新車標

新能源汽車作為新興事物，多數人還在對這一領域持觀望態度，但是就如今的環保要求來看，新能源車型是大勢所趨。提起我國的新能源車型多數人也許先想到比亞迪，誠然，比亞迪不僅為國產一線品牌，且在新能源領域也有一定的建樹。但是新能源市場這塊肥肉眾多車企都盯著，想要一家獨大難如登天，但是後來者想要居上必須有著更強的實力，近日，奇瑞的一款新能源車型曝光，一直憑借發動機的不錯實力博得消費者如潮口碑的這一車企是否能在新能源領域更加風光？

眾所周知，奇瑞剛剛借瑞虎8的1.6TGDI發動機火了一把，這款獲得了"中國心2019十佳發動機"的產品也為奇瑞斬獲了無數好口碑，如今S61以純電驅動的方式亮相，據悉售價或在20-25萬元，據說電池容量可進行擴充調節的新能源車型是否會受到消費者的青睞？而且它還是奇瑞全鋁架構車型，這要得益於奇瑞和路虎捷豹的合資，積累了不少全鋁車型生產經驗。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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B. 奇瑞新車曝光，全鋁車身，換裝新標，並非善茬

奇瑞最近又有大動作，在安徽蕪湖工廠，奇瑞一款代號為S61的新車正式下線。這款車是一款純電動車，是基於奇瑞全新的LFS電動化平台打造的產品，並且採用了造價昂貴的全鋁車身設計。

這款車在外觀方面和目前奇瑞的整體設計有較大的區別，當然，最大的區別還在於這輛車上被捕捉到了全新的奇瑞LOGO。

總的來看奇瑞因新標上了熱搜，但實際奇瑞車標並未進行大刀闊斧的改變，想來也不是真寄希望換標改命，而全然是為了將新能源與傳統燃油做一定的區隔，使得產品的辨識度更強，並且車標與產品之間的設計貼合度更高罷了。

最終，奇瑞要走出低谷，還是會把力發在產品上，拳頭產品的作用遠比換標強。

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C. 奇瑞2020年新能源車型計劃曝光，新車續航500km將採用全鋁車身！

隨著時間的推移，各家廠商都開始將車型發展計劃的重心偏移至新能源車型上，而作為國內知名廠商奇瑞也並沒有脫離，2020年的新能源計劃也在近期曝光！

動力方面，新車僅僅公布續航里程並未透露據悉電池組信息，新車的綜合續航里程達到500km左右，與目前主流的小鵬、威馬以及比亞迪接近，競爭力還是不錯的！

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D. 全鋁車身，是進步還是退步

我們都知道，車身是整車的核心目標之一，除了我們比較常見的在結構設計舉措之外，在這其中最重要的便是車身材料的。從鋼到鋁，我們邁進了一大步，然而在此之後，事情似乎又出現了一些「倒退」;，難道那些曾經鼓吹許久全鋁車身的廠家們要打自己的臉了嗎？
○ 為何要減輕車身重量？
就像姑娘減肥一樣，你永遠不知道她減到多少才滿意，但總歸越輕越好。對於一台汽車而言，在保證安全強度的情況下也同樣是越輕越好，更輕的重量能夠讓其「負擔」更小，車輛更容易「推動」，自然也就更加節油，而對於操控性而言，更輕的車身還能帶來更加靈活的車身動態響應。幾乎從各方面來說，都是優勢。
○ 全鋁車身：可替換材料的出現
在全鋁車身誕生之前，車企們一般會通過打孔等改變零件結構和用料量的方式，實現車身。但這種方式只能實現有限程度的優化，想要實現更進一步的車身，就勢必要通過更換更輕的材料去實現。就像的誕生一樣，他們希望做一台能夠叫板的，而要想做到極致，除了提高，車身這一項目便成為了研發重點，並且也正因為他們的執著，促成了世界上第一款全鋁車身的量產車。
80年代末的時候，想要通過更換材料去讓車身做到極致，就一定要用到鋁合金材料。相比傳統鋼材而言，鋁合金的密度更小，同體積下重量更輕，並且在還能保證一定剛性，其優勢明顯。
雖然鋁合金很貴，但這並不妨礙一些豪華品牌車使用這種材料，像第一代（D2）、第二代（D3）（雖然官方從未稱其用在上的車身為全鋁形式，但是在這兩代上，它確實為全鋁車身）、這些車都採用了全鋁車身的形式，反正我貴我任性。舉個例子來說，在NSX量產之後，該車的價格曾一度是所有日本車中賣價最高的（曾高達800萬日元以上），同理，和這樣的旗艦產品就更不用說了。
○ 在合適的地方用合適的材料
當然對於車用鋁合金的製造成本來說，現階段它已經大大低於從前，按道理說繼續發展下去，全鋁車身的前景應該非常可觀才對。然而，正是這種之前被等車企寄予厚望的車身形式，反而到現在被一步步拋棄掉，轉向了更為全面平衡的鋼鋁混合車身。
為何全鋁車身會「慘遭嫌棄」？這里就要說到全鋁車身的一個問題：相比具備熱成型鋼（超高強度鋼）加持的車身，全鋁車身在剛性和保障乘員艙完整性方面不佔優勢，這主要因為鋁合金的強度問題。而現在的全球安全體系的要求一年比一年嚴格，全鋁車身的安全強度問題就暴露的越來越明顯了。當然，雖然強度不及熱成型鋼，但這不代表鋁合金材料完全沒有優勢，比如在吸能方面，鋁合金材料就要比熱成型鋼好很多，適合設計在具備比較充足緩沖區的車頭部位。另外，鋁合金板材用來代替傳統冷軋鋼板也可以實現不錯的效果。
而對於在碰撞事故中承擔保持乘員生存空間作用的車身籠型結構而言，由於在A、B、C柱以及門檻梁等位置需要的強度非常高，因此使用熱成型高強度鋼材在如今看來則是更好的選擇。得益於工藝的不斷進步，這種材料的加工成本正在逐步變得平易近人，在做到更高強度的同時也可以兼顧的效果。
既然熱成型鋼有這么大的優勢，那為何不大量採用熱成型鋼呢？首先，熱成型鋼的成本再低，也要高於一般鋼材，從整車成本上來看並不劃算；另外熱成型鋼有一個明顯缺點就是韌性不足，換言之就是吸能效果不好，受到碰撞的時候「硬碰硬」。
在新能源車領域，也是車身設計的關鍵。就目前而言，現階段可以實現量產的電池都是化學電池，它們的能量密度還沒有出現爆發式的提升，因此重量普遍很大，這就導致很多電動車想要增加續航，對整車重量的控制非常重要。
但是，這種鋼鋁混合車身在製造方面也絕非易事。舉個簡單的例子來說，如果是兩種相同的材料實現拼接，那麼只需要採用焊接技術就行。但如果是兩種差異很大的材料相拼接，那麼要想繼續採用焊接技術的話，其難度將非常之大，並且焊接強度難以保證。
就目前而言，想要實現鋼鋁混合車身，做到車身全能化，就勢必要在材料拼接工藝上下功夫。也就是說，這種鋼鋁混合車身的製造難點已經從材料問題轉變成了製造工藝問題，而各大車企採用的方案也都是根據不同位置、不同強度和不同材料，採用不同的拼接工藝。
所以說，從角度來說，這種鋼鋁混合車身的誕生和普及算得上是一種理性的回歸，它是一種在安全性、剛性、成本之間博弈之後，平衡出來的解決方案。有些車型得益於此會變得更強更輕，而有些車型會因此平衡掉了之前的一些不足。
○ 未來：新興材料+優化結構設計+多材料混合車身
至於說未來就一定是鋼鋁混合車身的天下嗎？短期內來看，這種車身優勢很大，但要放眼遙遠的未來，也許還有更多更優秀的材料可以替換其中，但不變的一個道理是，車身採用什麼形式都會成為一把雙刃劍，世界上沒有一種完美的車身，也沒有一種完美的材料，並且根據車輛形式和所要達到的目標定位不同，車身也將有著質的變化。
而說到車身材料拼接方面，既然未來混合車身是大勢所趨，無論混合什麼樣的材料，它們之間的拼接將成為未來白車身發展的關鍵。上文提到了一種高強度結構膠拼接工藝，據我所知，現階段用於車身拼接的某些高強度結構膠，其粘接強度可以達到700MPa左右，加上其受制於拼接材料的限制較小，結構膠將可能成為未來解決混合車身組裝問題的主流解決方案。
車身的發展其實並不復雜，不過一味地追求極致，從某些角度上講可以看做是一種得不償失的做法。誠然，全鋁車身改變了我們對車身的認知與看法，但在時代發展的過程當中，日益嚴峻的安全法規和強度提升讓全鋁車身漸漸暴露出一些問題。我相信好鋼用在刀刃上這句話是正確的，在未來，只有在合適的地方用合適的材料與結構，才是最理想的車身。

E. 全鋁車身真的比剛性車身好嗎

細心的車主可能已經發現，新能源車的車重普遍都要比傳統的燃油車要重一點。原因其實也很簡單，為了提升新能源車的續航表現，車廠在電池技術暫時沒法突破瓶頸期的當下，只能不斷的增加電池組數量來提高續航表現，整車重量的增加就在所難免。但與此同時，更重的車身勢必又會反向影響到續航里程，同時還會影響到剎車制動操控等諸多其他方面的表現。那麼如何做才能在提升續航的同時，盡量避免增重的負面影響呢？答案很簡單，就是不斷尋求輕量化道路。這不僅是新能源車的訴求，更是無數性能車超越自我的永恆主題。目前我們能接觸到的輕量化的方式之一就是採用全鋁的車身，不過大都應用在一些中高端車型上，比如大家熟悉的奧迪A8L和捷豹等車型。

寫在最後之前新賓士E上市時，因為在車身某些地方用鋼替換了鋁，鬧得沸沸揚揚，我想賓士自己也有自己的考量，用鋁的好處是很明顯，但是製造成本和後面的維修保養成本都上去了，對我們消費者也未必就是一件好事。當然這里或許我們更願意相信賓士是單純的減配降低成本，但是真相誰又知道呢？打電話問問那個大鬍子的德國老頭或許才能知道答案。

F. 全鋁車身，或在2020年上市，奇瑞全新純電動SUV專利圖曝光

近日，我們獲得了一組奇瑞新能源全新電動SUV的專利申報圖。據了解，新車內部代號為S61，或將來自於全鋁純電平台打造，新車預計採用輕量化全鋁車身結構。要知道，蔚來ES6採用的同樣也是全鋁車身，特斯拉MODEL3採用的則是鋼鋁混合車身。

車尾部分，尾燈採用了時下較為流行的貫穿式設計，中間的燈帶很細致，辨識度很高，而下包圍則採用了很個性的風格，其塗裝風格與前臉相呼應，整體效果很是精緻。此外，據了解新車有望在2020年內上市，讓我們拭目以待。關於新車更多動力信息，尚未公布，我們將持續關注。

目前，奇瑞新能源旗下已有瑞虎e、瑞虎3xe等多款車型，而此次新車的到來將補足奇瑞純電SUV的產品空缺，增強在新能源領域的影響力。此外，新車或將定位5座緊湊型SUV，未來上市後將與北汽新能源EX5、比亞迪宋ProEV等車型展開競爭。

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G. 奇瑞全新電動SUV現身，「撞臉」保時捷，全鋁車身，軸距2805mm

憑借著瑞虎8以及捷途品牌旗下多款入門級中型SUV的強勢發揮，加之艾瑞澤5、艾瑞澤GX等緊湊型家轎產品的穩定表現；終於是讓奇瑞這家代表著國產「技術流」的老牌車企正式走入了一線行列。其實，不僅是在傳統燃油車領域，隨著eQ1、艾瑞澤e等產品的問世並受到認可，也預示著奇瑞在新能源板塊也同樣具備著不凡實力。如今，為了進一步提升自家新能源產品的競爭力，奇瑞又將推出一款傾力打造的全新電動SUV；而這款車，便是早前代號為S61的奇瑞eQ5。近日，有網友在本地路邊拍到了奇瑞eQ5的無偽路測實車；究竟這款新車會具備怎樣的競爭實力？一起來看看吧。
奇瑞eQ5的外觀是由曾參與法拉利、蘭博基尼旗下多款超跑外觀研發的義大利賓尼法利納公司操刀設計的；因此新車的外觀將有別於以往大家看到的奇瑞車款。其前臉造型中加入了貫穿式熏黑密閉格柵，搭配朝上而立的圓潤頭燈，以及寬大並略顯乖張的下壩進氣口，整體設計表現趨於個性化，但也讓人感覺有點「撞臉」保時捷。此外，新車還會配上奇瑞全新Logo，也算是襯托出新車的非凡身份了。
車側一面，略帶溜背式走向的D柱，結合上側顏凹凸有致的線條鋪陳，動感氣息顯著；而熏黑處理的雪花狀輪轂，配合上下呼應的鍍鉻飾條，則讓它顯得更為流暢且時尚。車尾部分，雖然新車作為新能源產品因而不會有排氣布局，但寬大且敦實的後包圍，加之熏黑鋪底以及起伏有力的銀色防護板，卻仍舊讓它看起來有些暴力；此外，自帶剎車燈的高位擾流板，搭配稜角分明的貫穿式尾燈以及後包圍的粗大鍍鉻，還讓它的尾部格局顯得層次感十足。
內飾部分，時下流行的智聯雙屏以及電子檔桿，讓它看上去科技感十足；而大量紋木飾板鋪陳，則讓它具備著一定的檔次質感。據悉，新車依照車型不同，將會有智能網聯、多屏互動、人臉識別、智雲管家2.0、ADAS+輔助駕駛等多項科技化配置。
值得一說的是，奇瑞eQ5是基於全鋁化電動平台打造，使其長寬高雖然只有4630/1910/1655mm，但軸距卻達到了2805mm；內部使用空間還是十分令人期待的。此外，雖然新車早前只公布了會有最大功率120kW或130kW的兩種電機可選，而續航里程還未正式公布；但得益於全鋁化的輕量車身，使之整備質量僅為1760kg；因此新車的續航里程應該也不會令人失望。
綜合而言，奇瑞eQ5無論是那出眾的內外設計，還是全鋁化車身所帶來的寬大空間，無疑都讓它具備著較高的競爭實力；要是價格方面能延續親民態勢，應該還是有能力贏得市場認可的。
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H. 東風嵐圖首款SUV名字定了，全鋁車身+空氣懸架！車標帶翅膀

東風嵐圖首款SUV名字定了，全鋁車身+空氣懸架！車標帶翅膀

在國內自主品牌汽車領域當中，第一梯隊產品往往來自於民營企業，如長城吉利之類的品牌近些年發展迅猛，而且打造出了類似哈弗h6和吉利博越之類的優秀產品，反而那些進場比較早的國企造車品牌反應慢了半拍，比如東風集團旗下的那麼多次品牌市場佔有率並不算特別高。面對這樣的局面，造車國家隊這兩年也已經開始了大踏步轉型，比如一汽集團將紅旗汽車打造成為現象級豪華標桿，而東風集團直接推出了一個新的汽車品牌嵐圖汽車。

問題來了，你覺得這款嵐圖SUV車型霸氣嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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I. 全鋁車身到底好在哪除了輕還有什麼優勢

說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是「輕」，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的。但除了輕以外，全鋁車身還有什麼值得細究的特點呢？或許我們從最基本的材料層面開始，一起好好嘮嗑一下這個話題吧：

什麼是全鋁車身？真的就是100%的鋁嗎？

應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧？其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁制零件的存在，而且鋁在這里頭也是以合金形式出現的。

而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的，國際通行的規則是用一個四位數字加一個字母打頭的狀態代碼來區分鋁合金的種類，比如建築行業常用的6063-T5，第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。後面的數字主要用於區分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標號，對應特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬於密度低，抗拉強度和抗疲勞性好的材料，可以在遠低於鋼材重量的情況下實現更高的強度，包括奧迪ASF全鋁車身等都廣泛應用。另外2系列和7系列也也有少量應用，2系銅鋁合金硬度較高，會用在一些車身鈑金件上；7系列主要應用是航空和軍工領域，屬於超硬、耐腐蝕、耐磨損的材料，當然價格也很感人，國內目前7系列鋁材主要依賴進口。所以7系鋁合金很多時候都會只用在關鍵的地方，例如蔚來ES8就只有縱梁等部分採用7003鋁材，其餘部分則還是用常規的5系、6系和鋁鑄件（HDPC）。

目前市面上入門級的電動車續航里程普遍不高，更多的用於城市通勤。走高端化路線的寶馬i系列直接用上了碳纖維車身，底盤結構採用鋁合金材料，已經推出的i3和i8售價都比較感人。再有就是運用全鋁車身的特斯拉Model S/X和蔚來ES8，而更入門的Model 3已經放棄了全鋁車身，採用成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預見的未來，續航里程會長期是純電動車最重要的指標之一，鋁制車身帶來的數百公斤的減重必然會是定位高端的電動車十分看重的一點，而全鋁車身更大范圍的應用或許能夠有助於這一技術降低成本，未來逐步下沉到更入門一些的車型。

總結：

鋁合金材質在性能層面表現是遠好過鋼材的，同等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油（耗電）經濟性、耐久性等全方位的提升，問題就是成本仍然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很平民化的一次進步了，不過那是美國的平民車，在中國還是豪車。