日本電動汽車銷售量佔比

㈠ 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

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㈡ 2019年全球電動車銷量：特斯拉Model 3再奪銷冠，北汽EU斬獲第二

從2019年全球電動車銷量來看，依然保持增長之勢，而特斯拉Model3當之無愧的成為2019年最受歡迎的電動車，在銷量上一舉突破30萬輛。值得一提的是，在這份榜單中，中國品牌車型佔到9席，可喜可賀。而在2020年，相信中國品牌車型的數量還會進一步增加。

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㈢ 日本電池專利申請數量遙遙領先，佔全球1/3

據外媒報道，一份新的報告顯示，日本仍然是電池技術創新強國，松下、豐田等其他公司申請的國際專利超過三分之一。

歐洲專利局和國際能源署的一項聯合報告顯示，2018年，日本申請了2339項與電池相關發明的國際專利，這一數字幾乎是排名第二的韓國（1230項）的兩倍。在爭奪電池主導權方面，東亞兩個經濟體陷入了激烈的競爭，而這對於電動汽車和可再生能源的廣泛使用至關重要。

根據這項研究，中國在專利申請中排名第四，美國排第五，而歐洲專利公約的38個締約國排名第三。

在2000年至2018年間，日本公司占據了申請主體TOP10中的7名，但韓國三星電子則以4787項發明位列第一。特斯拉電池供應商松下以4046位居第二；其次是LG電子，專利申請量為2999；豐田排在第四位；日立、索尼和其他日本公司在前10名中排名較低。

在過去的20年裡，電池的創新已經步入高速發展階段。2018年，共有7153項國際儲能發明專利申請，較2000年的1029項大幅增長，其中大部分專利是電池。就2018年情況而言，手機和筆記本電腦中使用的鋰離子電池創新占總電池專利的45%。

報告顯示，2019年中國純電動汽車銷量達110萬輛，占據全球一半份額。相比之下，日本這一份額卻僅有2%。

此外，在動力電池領域，市場份額最大的也不是日本廠商。根據能源市場追蹤機構SNEResearch的數據，LG化學今年上半年在全球電動汽車電池市場占據24.6%的份額，升至第一位。排名第二的是中國的寧德時代，市場份額為23.4%，日本的松下排名第三，佔比約為20.4%。

本月中旬，韓國LG化學已通過董事會批准了電池業務的剝離，在電池部門分拆之前，相關的業務板塊已在全球電動汽車驅動電池市場占據了領先地位，並帶動了公司股票價格持續上漲。

文/孫莉莉

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㈣ 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

㈤ 2020年全球電動車銷量將下降18%，但其市場份額仍有望提升

由於全球冠狀病毒大流行，2020年電動車的銷量將會下降，但不會像燃油車銷量那樣下降，這是彭博社近日發布的《新能源金融》年度報告的頂級預測之一。而且彭博社認為在未來幾十年，電動車將繼續擴大市場份額，並且其「長期前景仍不黯淡」。
報告預測，2020年全球電動車銷量將下降18%至170萬輛，但其降幅相比傳統燃油車銷量降幅相對要小，後者全球降幅預計達23%。
報告顯示，2020年，電動車預計將佔全球新車銷量的3%，2023年將升至7%，銷量約為540萬輛，並將繼續增長。2040年時，電動車將佔全球新車銷量的58%，佔全球汽車總量的31%。此前彭博社曾預測，到2037年電動車的銷量將超過燃油車，而這份最新報告似乎再次印證了之前的預測。
此外，報告還預測，到2040年67%的城市公交車、24%的輕型商用車和47%的雙輪車（包括輕便摩托車、小型摩托車和摩托車）將是電動的。
據報道指出，目前中國已經有超過700萬輛電動車上路，另外還有50多萬輛電動公交車、40萬輛電動貨車和1.84億輛電動兩輪車，而這些車輛已經對全球的能源需求產生了影響。
由於電動車的普及，全球每天已經減少了近100萬桶的石油需求。報告預測，到2040年，電動車每天將減少1760萬桶的需求，但全球的電力需求將提升5.2%。
電動車銷量的穩步增長將得益於對燃油車需求的下降。分析師稱，燃油車需求在2017年見頂。該報告表示，電池價格的下降還將使電動車平均成本在2025年與汽油或柴油同行「交叉」，不過該報告補充稱日期可能因市場而異。在歐洲，大型車可能在2022年上市，日本或印度的小型車可能在2030年或更晚上市。
同樣，電動車的需求預計也會因地區而異。預計到2030年，中國和歐洲將占電動乘用車銷量的72%。美國預計將進一步落後於這兩個市場，但屆時將迎頭趕上。
彭博社的報告給出了比研究公司Wood Mackenzie更為樂觀的前景。Wood Mackenzie最近預測，受新冠疫情的影響，2020年全球電動車銷量可能會下降達43%。（撰文/小魔）
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㈥ 2015年日本新能源汽車銷量多少

㈦ 日本中小企業為什麼發力中國純電動車市場

據7月31日報道，瞄準純電動汽車(EV)在中國的普及，日本的中小企業正加速擴大中國業務。在排放規定和燃效標准愈發嚴格的中國，以當地企業為中心，各車企紛紛推出純電動汽車。純電動汽車存在的續航距離等技術課題還比較多，想解決這些問題的需求強烈。擁有高技術實力的日本中小企業將挑戰開拓中國市場。

開發賽車用零部件的日本大阪的繁原製作所2017年接到了中國10家汽車相關企業關於設計和試制純電動汽車用變速箱的業務委託。繁原製作所從事製造對精度要求很高的賽車用零部件，其設計和加工能力被中國相關企業看好。

被稱為車載繼電器的電裝部件的開關需要具備在溫度變化和振動等使用環境惡劣的車內也能長期使用的耐久性。純電動汽車的電裝部件也會增加，因此將擴大面向當地零部件企業等的供貨。

2016年中國純電動汽車銷量達到24萬輛，規模佔全球市場的半壁江山。中國政府作為環保政策的一環對環保車推行優惠政策，為銷量擴大提供了支撐。另外，2018年還將強制要求車企銷售一定數量的純電動車等環保車。電池和馬達等相關零部件的需求也在大幅增長。

另外中國還將強化乘用車的燃效限制，預計到2020年將採取和發達國家同等程度的嚴格標准。受政府一系列動作的影響，純電動車的銷售今後仍會繼續增長。據東京的調查公司富士經濟預測，到2025年純電動車在中國的銷量將達到86.8萬輛，增至2016年的3倍以上。負責向整車供應零部件的當地廠家正在崛起，但也面臨著許多技術和質量上的難題。以10年為單位來使用的汽車相關零部件在性能上的要求非常嚴格，涉足門檻較高。

另一方面，對於日本各零部件廠商來說，許多企業都在陸續涉足中國純電動車市場，因此不受既有交易關系的羈絆，可以自由開拓。這也是吸引力之一。

㈧ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

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㈨ 新能源車全球銷量出爐，前五有3個中國品牌上榜！

近日，國外網站INSIDEVS公布了2019年全球新能源車型銷量數據，2019年全球新能源車累計銷售221萬輛，佔全球所有乘用車銷量的2.5%。其中純電動車型佔比74%，插混車型佔比26%。

2020年，隨著特斯拉量產ModelY車型，加之國產Model3車型價格下調，新一年新能源車市場競爭必然會更加劇烈，到底誰能脫穎而出奪得新一年的新能源銷量桂冠，咱們拭目以待。

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㈩ 豐田：2030年電動化車型銷量800萬輛/原計劃550萬輛

同時， 豐田執行董事前田昌彥也表示：「純電動汽車不過是一個解決方案，顧客的使用方式在各個地區都不同。」也間接的表明了豐田認為通過混動、純電、氫燃料電池等多種技術同時發力削減碳排放可能更合理的頂層規劃，而非單純押寶純電技術。

究其原因，與日本火力發電佔比較高，豐田認為從能源轉化效率角度來看，純電動汽車的碳排放降低效果並沒有那麼好有關，由此豐田認為當前通過混動車型減少汽油消耗可能是更好的解決方案。