插電式新能源汽車北京上牌

Ⅰ 插電混動汽車能上新能源車牌嗎

可以的，只要是按照國標生產的合格的插電式混合動力車，都是屬於新能源汽車的范疇，如果當地在執行新能源汽車牌照就是可以上。

Ⅱ 北京新能源汽車指標能買混合動力車嗎

不能買。新能源汽車指標只能購買純電動車型，混合動力車型不在此范圍，仍然需要參與普通小客車指標搖號。

北京新能源車並沒有採取搖號機制，而是使用了先到先得的排隊制。在過去的2017年，6萬個新能源指標（包括個人指標和企業指標）在第二期（4月26日）就已全部配置完畢，並且還有14253人沒有拿到指標，於是這些人排隊到了2018年。而且截止到2017年8月隊列中的數字就增加到了46254個，也就是說能在2018年獲得新能源個人指標的朋友應該是從去年9月前就開始排隊了。

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在北京市購買新能源車的必須具備的條件：

1、北京戶籍或有《工作居住證》/《暫住證》；

2.、連續交滿5年社保和個人所得稅；

3、個人名下沒有北京牌照的汽車；

4、申請且獲得了新能源車的指標。

關於第 3 點的補充，如果個人名下有輛燃油車，除了不能參與搖號購買第二輛燃油車外，同時也無法申請指標購買新能源車；而名下有輛新能源車的，也無法購買第二輛新能源車，以及沒有申請參與燃油車搖號的資格。簡單來說，就是每人名下僅會只能有一輛汽車，而在政策之前，名下已有多輛車的則保持原樣。

Ⅲ 北京市新能源汽車上牌流程，別跟我說4s店管辦，我就想知道自己怎麼辦，跟油車上牌一樣不一樣

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3961-54937345-1.html
看這個帖子吧，比較詳細

Ⅳ 取消地方目錄後，北京新能源號牌可以選擇插電式混動汽車嗎

當然不行，純電動才可以上新能源牌照

Ⅳ 插電式混合動力汽車上什麼牌照

綠牌。

插電式混動車（可上綠牌）

插電式混動車相比燃油混動，多了一個插電口，能夠外接充電。且內部設計和技術含量都要求較低，但電池容量也更大，純電續航里程更長。

這種車型是能夠享受到高額的補貼，並且不受限行和牌照的限制，優點同樣是省油，且比燃油混更省，但缺點則是需要經常充電，純油時油耗較高。（比較典型的有比亞迪家族的混動車型）

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插電式混合動力汽車注意事項：

由於純電動汽車設計的原因，在冬天使用空調取暖的，是相當耗電的，另一個方面用開空調出熱風慢也是一個方面，主要還會影響到續航。

插電式混動車型而言，發動機和電動機是兩套較為獨立運行的系統，在冬天的時候並不需要為續航里程而擔憂，在冬天的時候可以使用發動機工作的模式，通過發動機驅動變速箱來驅動車輛，驅動的過程當中，可以使用發動機的水溫來進行取暖，這個時候就不需要像純電動汽車那麼為出行出現擔憂的情況。

Ⅵ 新能源汽車在北京上牌用搖號嗎有知道的朋友嗎

您好，汽車管家團隊為您解答！
新能源汽車在北京上牌也必須先參加搖號，但現在新能源汽車的指標是一人一個還有富裕，也就是說每2月新能源汽車配額3萬個，但實際申請人中有2萬多，所以說一搖必中。

Ⅶ 插電式混合動力汽車北京上牌要搖號嗎

插電式混合動力汽車北京上牌要搖號。

《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》中規定：

第三條按照公開、公平、公正的原則，機關、企業事業單位、社會團體及其他組織（以下統稱單位）和個人需要取得本市小客車配置指標的，應當通過搖號、輪候等方式取得。

本市機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車指標。

營運小客車指標單獨配置，具體配置方式另行制定。

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《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》中規定：

第五條指標配額按年度確定，每兩月配置一次，每次未配置完的指標配額順延至下次配置。指標配額不得跨年度配置。

第六條單位或者個人申請指標按照以下程序進行：

（一）提出申請，獲取申請編碼；

（二）經審核通過後，確認申請編碼為有效編碼，參加指標配置；

（三）中簽後獲得配置指標確認通知書。

Ⅷ 北京電動汽車上牌流程

購買的電動車必須有電動車目錄。然後本人攜帶本人身份證到交通大隊。本人騎車，需要發票原件和復印件，外地的要沒有過期的暫住證。車輛合格證。 注冊登記辦理手續如下： 一、提交的資料 電動自行車應當經公安機關交通管理部門登記後方可在本市道路上行駛，並且申請登記的電動自行車必須被列入市工商管理局公布的《電動自行車生產企業與產品目錄》中。 申請注冊登記的，電動自行車所有人應當交驗車輛並提交下列資料： （一）《非機動車登記申請表》； （二）電動自行車所有人的身份證明原件和復印件； （三）電動自行車合格證明； （四）電動自行車來歷憑證原件和復印件； 二、辦理地點：電動自行車所有人可以任選區縣交通支、大隊非機動車登記站申請注冊登記。 三、收費：電動自行車號牌收取工本費9元/張；電動自行車行駛證收取工本費1元/本。

Ⅸ 北京辦電動車牌照流程

北京電動車牌照需提交以下材料，並且交驗車輛到各區縣非機動車登記站辦理：

一、填寫《非機動車登記申請表》；

二、非機動車所有人的身份證明：

1、機關、學校、工廠、公司等行政、事業、企業單位和社會團體的身份證明，是《組織機構代碼證書》；

2、各國駐京使領館和外國駐京辦事機構的身份證明，是該使領館或者外國駐京辦事機構出具的證明；

3、本市居民的身份證明，是公安機關核發的《居民身份證》或者《居民戶口簿》；

4、現役軍人（含武警）、軍隊管理的離休、退休人員的身份證明是指軍隊有關部門核發的《軍官證》、《文職幹部證》、《士兵證》、《離休證》、《退休證》等有效軍人身份證件，以及團級以上單位出具的本人住所地址證明以及有關證明。

5、外省市在京暫住人員的身份證明，是公安機關核發的《居民身份證》和有效期內的在京《暫住證》；

6、香港、澳門特別行政區的居民、台灣居民和外國人的身份證明，是公安機關核發的居留證件。

三、非機動車來歷憑證：

1、新購買的非機動車，其來歷憑證是非機動車銷售發票；

2、在信託商店購買的非機動車，其來歷憑證是信託商店出具的交易發票；

3、由公安機關發還的被盜搶的非機動車，其來歷憑證是公安機關出具的發還證明；

4、人民法院調解、裁定或者判決所有權轉移的非機動車，其來歷憑證是人民法院出具的已經生效的《調解書》、《裁定書》或者《判決書》以及相應的《協助執行通知書》；

5、繼承、贈予、協議抵償債務的非機動車，其來歷憑證是繼承、贈予、協議抵償債務的相關文書和公證機關出具的《公證書》；

四、申請電動自行車登記的，還須提交車輛合格證原件。

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《北京市非機動車管理條例》中規定：

第十二條對申請登記的電動自行車，公安機關交通管理部門應當對車輛進行查驗。在產品目錄內且申請材料齊全有效的，公安機關交通管理部門應當當場登記並免費發放電動自行車行駛證、號牌；不符合規定的，不予登記，並書面告知申請人。

電動自行車行駛證、號牌由公安機關交通管理部門統一監制。

電動自行車行駛證、號牌損壞或者丟失的，當事人應當向公安機關交通管理部門申請換領或者補領。市公安機關交通管理部門應當採取增設登記辦理點、簡化辦理程序、逐步推行帶牌銷售等方式，為市民辦理電動自行車登記提供便利。

市公安機關交通管理部門應當制定電動自行車登記的具體辦法，並向社會公布。

第十八條禁止對出廠後的電動自行車實施下列行為：

(一)加裝、改裝電動機和蓄電池等動力裝置，或者更換不符合國家標準的電動機和蓄電池等動力裝置；

(二)加裝、改裝車篷、車廂、座位等裝置；

(三)拆除或者改動限速處理裝置；

(四)其他影響電動自行車通行安全的拼裝、改裝行為。

禁止駕駛拼裝、改裝的電動自行車上道路行駛。

第十九條交通行政管理部門對互聯網租賃自行車行業，履行下列監管和服務職責：

(一)制定行業發展政策、規范和標准；

(二)建立行業監管和服務平台，推行電子標簽管理制度，對企業的經營活動實行動態管理。

Ⅹ 插電式混合動力新能源汽車何時進京

何時何式 插電式混合動力車進京的五種可能
中國儲能網訊：截至今年7月底，北京私人購買純電動汽車的上牌量已經達到823輛，消費者對新能源汽車的認知度正在逐步提升。根據北京市制訂的規劃目標，2014-2015年共配置2萬輛新能源汽車私人指標，目前1/4多的時間已過，僅完成823輛，為目標總量的4%；而同期上海規劃發展新能源汽車1萬輛，截至今年6月已上牌新能源汽車1436多輛，遠超北京7個月的銷量。同為傳統油車限購的一線城市，是否給予插電式混合動力汽車特殊優惠上牌政策是導致這一現象的主要原因之一。
將插電式混合動力與傳統車一起搖號有一定道理
截止目前，北京市科委及有關部門對不將插電式混合動力納入新能源小客車指標的官方解釋為：在目前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力汽車會被當作油車來使用，新能源指標限制為純電驅動小客車，主要是出於節能減排需要。
不能不說，此種觀點有一定道理。據了解，現階段希望購買混合動力汽車的准車主，80%左右均為傳統油車久搖不中者、多數為家庭首次購車，且不少准車主不具備安裝充電樁的基本條件。不少准車主表示購買插電式混合動力汽車後，若充電不方便，將作為油車使用。同時，對於近期有媒體報道稱，深圳80%的插電式混合動力購買者使用純電作為動力的調查結論，令人頗有質疑：其一，購買新能源汽車者多半標榜為環保主義者，出於面子或個人形象考慮，即使其使用汽油作為動力，也難於承認這一事實；其二，插電式混合動力汽車保留了發動機、變速箱等傳統動力系統，長期不使用對機械零件等的損害不亞於過度使用，將混動動力汽車的汽油動力裝置長期閑置從技術上講是不科學的。
可見，北京市目前關於混合動力汽車的政策思想有一定道理。但是，支撐這一觀點的「擔心車主將插電式混動作為油車使用」這條論據作為研究課題或媒體觀點尚可，而作為官方政策依據，這種假定的有錯推定則有「防民甚於防川」之嫌。作為政府，更多的應通過經濟、政策、基礎設施建設、宣傳教育、輿論引導等多種方式引導和宣傳節能環保理念、提供便民服務，而不是對全體民眾採用有錯推定。
不給插電式混合動力車搖號特殊待遇不符合國家政策
國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》 (以下簡稱《指導意見》)明確「指導思想，進一步明確了中央在新能源汽車推廣應用方面戰略統籌的決心，徹底斷絕了地方目錄存在的政策合法性。其中第22條「實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關地區為緩解交通擁堵採取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優惠和便利。」更是明確了採取限行、限購的城市，應當對新能源汽車給予優惠和便利。
目前，北京將新能源汽車指標限定為購買純電動汽車、同時將國家認可為新能源汽車的插電式混合動力汽車與傳統油車一同搖號的政策，與國務院新出台的《指導意見》相悖。
由於北京市地方政策在國務院《指導意見》之前出台，此後，北京市有關部門也表示「堅決執行國家政策，正在研究具體措施」。原定於6月發布的新能源汽車第二批地方目錄，目前沒有繼續出台，但3月份公布的第一批地方目錄也沒有廢止。北京市地方目錄因此陷入了不能出、不願廢的尷尬局面。鑒於此前北京市已經發布了一系列關於新能源汽車的地方政策，包括《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則(2013年修訂)、《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》、《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品目錄(第1批)》等。要修改或廢止如此多的相關政策，可以預見，插電式混合動力汽車作為新能源汽車進入北京仍尚需時日。
插電式入京的五種可能
8月16日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在北汽新能源純電動汽車「十城千輛 1元體驗」啟動儀式向北京市科委雙新處處長許心超提議應該考慮插電式混合動力車，這會使北京市推廣新能源汽車方面在各方面順暢很多。」許心超作答，「我們正在研究政策，北京作為首都，必須確保國家政策暢通無阻。」許心超的表態顯示插電式混合動力汽車進入北京的可能性正在增大，未來插電式混合動力汽車將在何時、以何種形式以新能源汽車身份進入北京，以下是五種可能：
1、9月1日順利進入，北京地方目錄與全國目錄統一，可以使用新能源汽車指標。
政策可行性★★ 可操作性★★ 民眾期望值★★★★
此種方式與國家政策一致，符合民眾期望，但考慮到政策調整周期和北京市有關部門目前表態，綜合可能性10%。
2、10月後順利進入，需先建設私人充電樁，可以使用新能源汽車指標。
政策可行性★★★ 可操作性★ 民眾期望值★★
此種方式與國家政策一致，符合北京市節能環保考慮，但與大多數民眾私人充電樁安裝條件不符，且先建樁的條件審核執行困難，可操作性低，綜合可能性20%。
3、2015年1月1日順利進入，從傳統車指標中劃出一部分指標，單獨設立搖號池，作為插電式混合動力新能源汽車與傳統油車和純電動汽車各自分開搖號，不需先建私人充電樁。
政策可行性★★★★ 可操作性★★★★ 民眾期望值★★★★
此種方式與國家政策一致，符合北京市節能環保考慮，也符合大多數新能源汽車潛在消費者的期望，考慮政策調整的時間周期，綜合可能性30%。
4、2015年1月1日順利進入，從傳統車指標和新能源指標中各劃出一部分指標，前者單獨設立搖號池，可不先建立充電樁，後者與新能源汽車一同搖號，需先建立私人充電樁.
政策可行性★★★ 可操作性★★★ 民眾期望值★★★★
考慮到之前廣州市的限購措施——搖一半拍一半，來個混搭是當今時尚界風潮，沒有什麼組合不可能，北京市也有可能玩個時髦，綜合可能 30%。
5、某年某月某日順利進入，包括插電式混合動力在內新能源汽車從此在京不再需要搖號，直接配置指標，不需先建立私人充電樁
政策可行性★★ 可操作性★★★ 民眾期望值★★★★★
此種方式與國家政策一致，完全切合人民群眾期望，但考慮到北京市目前治堵和節能減排的迫切現實需要，綜合可能性10%。