山東省有低速電動汽車行業
⑴ 山東為什麼成了電動汽車大省
不只是新能源汽車，山東還是低速電動車的生產和銷售大省，產銷量均佔到全國市場的一半左右。據汽車工業協會的數據，截止到2018年，山東的低速電動車保有量大約300萬輛。
山東的平原面積佔全省面積的65.56%，總耕地面積全國第一，再加上溫度適宜、雨水豐沛的溫帶季風氣候，山東自古以來都是全國最適合種地的地方，因此，山東的農業產值也一直高居全國第一位，煙台紅富士、章丘大棗、金鄉大蒜、壽光蔬菜等等都是大家耳熟能詳的山東土特產。
如今，農業不再是山東的支柱產業，但早前主要從事農業生產的山東人依然保持著原來的生活習慣——節儉。他們對生活成本的控制十分嚴苛，消費觀念永遠只有三個字——「性價比」。就像我媽，她對每一種蔬菜水果的月度、季度、年度價格走勢了如指掌，買菜只買當季最有「潛力」的——好吃不貴的那種，這種「業務能力」不輸證券交易所的分析員。
山東人買車當然也是如此，不僅要便宜，還要用起來省錢，這不就是電動汽車么？
相比燃油車，電動汽車每公里用電成本只需要幾分錢，而且基本可以說是免保養。像奇瑞新能源小螞蟻、歐拉R1這種電動小車不到10萬元就可以買到，而老年代步車就更厲害了，一兩萬就能提車，還不用上保險，不用擔心違章扣分罰款（不過很多地方已經開始整治），四捨五入就等於白送啊。這樣的吸引力，怪不得山東人會買買買了。
⑵ 山東有幾個低速電動汽車品牌
有很多 比如里克電動 舜泰電動 唐駿 時風 富路等等很多的
⑶ 低速電動汽車以後還能開嗎
你好，低速電動汽車本身就是不合法的，現在管理也比較嚴格，安全性也一般
⑷ 濟南有哪幾家新能源（電動汽車）汽車製造廠
純電動汽車有以下優點：①零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。②電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。④雜訊小。⑤可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。(二)純電動汽車有以下缺點：(1)續駛里程較短;(2)採用蓄電池及電機控制器使成本較高;(3)充電時間長;(4)目前沒有授權服務站，維護成本較高;(5)蓄電池壽命短，幾年就得更換。
純電動汽車發展存在的問題(一)技術方面在技術能力方面國內的汽車製造商雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由於具有高科技含量並且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由於研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力;
二)電池方面「電源」是新能源汽車發展的「技術瓶頸」，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電後的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次製造產業鏈;三是電池介面不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，「標准」的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。
(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等，(四)配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯後和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。
⑸ 山東省哪些低速電動汽車可以上路行駛
山東有地方政策，本地生產的低速電動汽車可以上路（正規廠家生產）。正規的電動汽車在哪個城市都可行駛，所謂正規是指上了國家工信部新能源汽車企業名錄的企業生產的電動汽車。
⑹ 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎
▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷
但這些車企業還有突圍的機會。
新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。
低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。
但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。
在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。
結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題
此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。
現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。
低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。
雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 山東低速電動車保有量近百萬，低速電動車的市場前景如何
低速電動車行業的「標准」問題始終牽動人心，行業內關於「標准」問題可以說是「一波三折」。從一開始的「升級一批、規范一批、淘汰一批」到現在的低速電動車可能將與「普通乘用車」使用幾乎相同的管理標准。低速電動車究竟該如何發展？有人樂觀有人悲觀。
但是目前「標准」還未真正出台，我們或許可以看看國外是怎麼管理「低速電動車」的？關於「低速電動車」他們又會有什麼樣的「標准」呢？
在美國，有一個不容忽視的原因，那就是美國產品責任法的嚴格要求和對違法企業的天價罰款，使生產和銷售的企業根本不敢越雷池半步，更沒有膽量向消費者推銷使用具有安全隱患的車輛。而其他國家在「低速電動車」的管理方面也是極其嚴格：
首先，「低速電動車」的最高行駛速度有限定標准。為了保障「低速電動車」的行車安全，各國對這種低速電動車的最高行駛速度都有嚴格規定：美國高速公路交通安全管理局限制低速車輛的最高行駛速度在32-40km/h之間。歐盟嚴格限定它的最高行駛速度不得超過45km/h，不符合規定的都不允許流入市場。
其次，各國對低速電動車的准入條件及產品安全標准有明確的規定。歐盟規定：輕型四輪車的座位數不能超過2個，整車整備質量最大為425kg，發動機排量不大於50ml或電動機持續輸出功率不大於6Kw。同樣，日本限制了該車型的大小、性能等條件，核載人數限定為2人以下，額定輸出功率在8kw以下等。
⑻ 山東省有哪些微型新能源汽車可以上路行駛
山東省外要正規車廠的才可以，比如奇瑞QQEV，比亞迪E6，江淮和悅EV4，北汽E150，上汽E50等等 就是說做傳統轎車的這些企業才有電動汽車生產資質，才能上牌，才能上路。 山東省內售價僅2,3萬的無資質低速電動車在省內可以上路。
⑼ 山東省享受國家新能源補貼的電動汽車品牌
享受國補的兩個條件：
進入工信部的車輛公告目錄
非鉛酸電池作為動力電池
目前山東省所有的電動汽車生產廠家生產的乘用車也就是低速電動轎車都沒有進工信部的公告目錄，所以都不能享受國家新能源補貼。
部分廠家的商用車包括電動小卡車，電動箱貨有進入工信部的車輛公告目錄的，如山東昊宇車輛，唐駿汽車等。這個可以享受國補。