新能源汽車東軟

㈠ 東軟集團什麼時候加入氣車互聯網的

2015年 7月29日，東軟集團發布公告稱，與阿爾派電子、沈陽福瑞馳共同簽訂《合資協議》，將共同投資設立東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司。
這意味著，東軟集團在汽車電子業務向智能化、互聯網化、新能源化布局。

㈡ 都說它前途無量，但為何換電模式的成本居高

有需求，就會有市場。

如今，新能源汽車的換電模式已進入快速成長期，消費者的續航焦慮被緩解，進一步促進了純電動汽車的普及。

綜上所述：

換電模式想要進入高速發展期，除了電池標准統一外，增程電池包也是一個很好續航焦慮的有效手段，在電池技術取得根本性突破之前，對純電動車消費市場和部分營運車來說，共享增程電池與充電結合應該是比整車換電更適合的續航解決方案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 攜手東軟睿馳 Honda中國譜寫智慧出行新紀元

「一不小心，我們就見證了歷史。」

從新冠病毒席捲全球，到澳洲大火、非洲蝗災，再到兩周內美股四次熔斷，開局就不平凡的2020，讓諸多網友感嘆成為了歷史的見證者。

疫情的影響終將過去，時代變革的腳步卻從未停息。面對5G的興起和汽車新四化的快速發展的新時代，誰能把握住時代的脈搏率先布局，誰就能取得一定的競爭優勢，就能在新時代的競爭中處於領先的地位。

?

在諸多合資品牌在智能化領域表現並不搶眼的背景下，HondaCONNECT持續進化，不僅將極大地增強Honda在中國市場的競爭力，也將為全球市場的發展提供重要的範本意義。中國市場的成功經驗，也將迅速復制到全球市場，在智能化領域實現從中國到世界的同時，也將為全球市場的消費者帶來更完美的用車體驗，助力Honda在全球市場實現新的飛躍。

不僅如此，從「中國」向「全球」的轉變，意味著Honda在時代裂變中正在向「大Honda」轉變，在智能時代的裂變之際，在這股洪流中充當一個未來科技的執行者，引領智慧出行的新潮流。

文/衛金橋徐進凱

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㈣ Nice車圈日報——廣汽本田發布新一代飛度官圖，凌派銳·混動上市

【凌派銳·混動正式上市 售13.98~16.98萬，廣汽本田發布全新一代飛度官圖】
6月10日上午，廣汽本田凌派銳·混動正式上市，新車共推出4款不同配置車型，售價區間為13.98萬~16.98萬。
外觀方面，凌派銳·混動與在售的純汽油版車型基本保持一致，但在細節處也有彰顯混動身份的標識，例如具有藍色光暈的車標，翼子板與後尾門的「HYBRID」銘牌。
凌派銳·混動全系標配LED大燈，高配車型配備自動大燈與自適應遠近光功能；霧燈光源除最低配車型為鹵素，其餘均為LED。
內飾布局上，凌派銳·混動依然與純汽油版車型保持基本一致，功能區設置簡潔易用，但在換擋機構上全系採用SBW按鍵式電子換擋，相比傳統機械檔把更具科技感。
在其他配置上，凌派銳·混動相比純汽油版更加豐富，全系新增標配了7英寸液晶儀表、ANC主動降噪＆ASC主動聲音補償系統、自動空調和後排出風口。
主動安全配置上除了常規的VSA車身穩定系統之外，高配車型還搭載包括車道偏離預警、交通標識識別、主動剎車在內的Honda SENSING安全超感。
尺寸上，凌派銳·混動長寬高分別為4756mm*1804mm*1509mm，軸距2730mm，雖然混動車型加入了電池組，但在合理布局下，凌派銳·混動與燃油版同具明顯的空間優勢。當然，後排獨有的中央小桌板也得以保留，方便乘客放置如pad等大尺寸物體。
作為新車的最大亮點，凌派銳·混動搭載中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，發動機最大熱效率達到40.5%，系統綜合功率為113kW，電機扭矩為267N·m，綜合百公里油耗為4.0L。
第三代i-MMD的核心是盡可能使用電機驅動車輛，因此裝載了較大功率的行駛電機，並且相比豐田的THS II，第三代i-MMD沒有行星齒輪結構，傳動更加直接，所以凌派銳·混動在動力上表現會比競品更具優勢。
除了凌派·銳混動，廣汽本田還發布了國產全新飛度官圖，新車共推出運動版和跨界版兩個版本，新車將於7月份開啟預售，並於8月正式上市。
此次公開亮相的新一代國產飛度，屬於第四代全新車型，外觀、內飾造型設計均採用了全新的設計，同時，國產版車型提供了潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）系列兩種風格系列，新車還將提供雙色時尚外觀和雙色內飾，全面豐富用戶的選擇空間。
據了解，廣汽本田新一代飛度在體驗和安全配置上也將進一步提升，比如採用更細化的A柱提升視野，它還將搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統。
動力層面，國產第四代飛度或將搭載一台1.5L發動機，滿足國VI標准，傳動系統方面匹配CVT變速箱。
【工信部： 啟動新能源汽車安全隱患排查工作】
6月8日，為了進一步規范新能源汽車的安全標准，工信部裝備工業發展中心發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》指出，為進一步提高新能源汽車安全運行水平，推動新能源汽車安全標准規范建設，促進產業安全健康發展，請各新能源汽車生產企業及動力電池供應商對生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作,並根據車輛實際情況，採取有效技術手段，降低車輛起火風險。
《通知》要求，對於計程車、網約車、物流車、公交車等高使用強度的運營類車輛，應按照行駛里程和監測平台數據分析結果設定排查比例。行駛10萬公里以下的排查比例不低於5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低於10%，行駛20萬公里以上的不低於20%。
對於私家車，《通知》要求，生產企業應明確告知用戶，車輛觸發何種條件時應回店檢修。觸發條件應包括：車輛正常行駛里程或使用年限間隔，車輛發生碰撞、泡水等意外情況，車輛儀表出現嚴重故障報警信號（如電池、過壓、過溫、絕緣過低，充電插座過溫等）等。生產企業通過監測數據發現車輛達到上述觸發條件時，應及時通過電話、簡訊、車輛報警等方式提醒用戶回店檢查維護。生產企業應將上述觸發條件、通知方式及記錄、回店檢修項目等列入年度報告，存檔備查。
從此次工信部發布的新能源汽車安全排查工作檢查參考表來看，安全隱患排查主要排查的是動力電池部分，其中包含外觀檢查、軟體診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件。
【廣汽集團5月產銷繼續回暖】
根據廣汽集團披露的最新產銷數據，2020年5月，廣汽集團完成汽車產量15.54萬輛，同比增長2.89%；1-5月，累計產量59.94萬輛，同比下降24.15%，降幅較1-4月收窄6.39個百分點。
銷量方面，廣汽集團5月汽車銷量為16.56萬輛，同比增長4.07%；1-5月，累計銷量63.8萬輛，同比下降21.29%，降幅較1-4月收窄6.2個百分點。
在廣汽集團旗下諸多品牌中，廣汽豐田5月銷量表現最為亮眼。數據顯示，廣汽豐田5 月批發銷量67,500 輛，同比大幅上漲33.40%，環比上漲6.12%。其中雷凌家族銷量20,629 輛，同比增長81%，YARiS L 家族銷量10,958 輛，同比增長7%；今年2月上市，4月全面到店的新車威蘭達銷量7,588 輛。終端銷量方面，廣汽豐田5月銷量為6.85萬輛，同比增長32.1%。
廣汽本田5月批發銷量60,724 輛，環比大幅下滑15.34%，同比下滑8.47%。據了解，廣汽本田5月批發銷量同環比均下滑主要是廣州發大水影響了其當月20%多的產能，預計6月恢復正常。在終端銷量方面，廣汽本田的表現還是可圈可點的，5月終端銷量68,696 輛，同比增長0.1%，環比增長17.12%。
綜合來看，廣汽豐田和廣汽本田兩大日系合資品牌依舊為集團貢獻了大部分銷量，二者5月銷量之和在集團總銷量佔比接近8成，1-5月累計銷量佔比超過7成。
廣汽集團旗下另兩大合資品牌，廣汽菲克和廣汽三菱5月銷量均呈現回暖之勢。廣汽菲克5月批發銷量3,523 輛，同比降幅收窄至12.99%，環比微增0.40%。廣汽三菱5月批發銷量7,001 輛，同比降幅收窄至30.07%，環比上漲40.02%。
同步回暖的還有廣汽乘用車。數據顯示，廣汽乘用車5月批發銷量26,643 輛，環比上漲19.63%，同比降幅大幅收窄至4.69%。其中主力車型GS4 受益五一促銷5月批發銷量實現1.05 萬輛，終端銷量1.016 萬輛。
【寧德時代：新型電池採用自修復長壽命技術】
日前，有媒體報道，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，寧德時代准備生產可持續運行16年、可使電動汽車持續行駛200萬公里的電池。
2020年6月10日，寧德時代方面對此回復稱，新型電池採用自修復長壽命技術，可實現16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當前電池增加不超10%。寧德時代自修復長壽命電池技術核心在於減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。容量衰減跟正極、負極、電解液都有關系。
寧德時代透漏，該技術通用於三元材料和磷酸鐵鋰材料，已經具備量產能力，能夠緩解用戶里程衰減的痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對於燃油車的經濟性。
【東軟睿馳與Honda中國合資成立海納新思智行服務有限公司】
2020年6月10日，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司（以下簡稱：東軟睿馳）與本田技研工業（中國）投資有限公司（以下簡稱：Honda中國）共同宣布，雙方合資成立新公司——海納新思智行服務有限公司（英文名：Hynex Mobility Service Co., Ltd.）。新公司將加速推動以Honda CONNECT為主體的汽車智能網聯技術與服務升級，為消費者打造具有創新價值的移動出行新體驗。
海納新思智行服務有限公司注冊資金為3億元人民幣，本田技研工業（中國）投資有限公司持股51%，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司持股49%，公司的總部位於遼寧省大連市，計劃從2020年7月1日起啟動運營。
為了實現獨具樂趣的智能出行體驗，Honda中國正加速推動電動化及ICV領域的技術升級。在智能網聯技術與服務領域，Honda CONNECT系統已成為為顧客創造全新移動價值所不可或缺的重要系統平台。Honda CONNECT以「更多面互聯」、「更貼心助理」、「更智能成長」為未來升級願景，期望將汽車打造成為與顧客共同成長的可信賴的夥伴。
作為一家汽車行業創新型企業，東軟睿馳憑借軟體能力的優勢，通過融合人工智慧和大數據等前沿技術，在智能網聯、自動駕駛、EV動力系統、出行服務及車聯網安全領域，為全球整車企業提供智能化產品、技術、服務及整體解決方案。
本次，Honda中國與東軟睿馳充分整合各自資源優勢，開展戰略性合作，雙方合資成立的海納新思智行服務有限公司將負責制定以Honda CONNECT為主體的汽車智能網聯技術與服務事業戰略，加速研發並提供相關技術，同時通過大數據應用管理和人工智慧等前沿技術，積極開發並提供具有創新價值的智能移動出行服務，為消費者打造超越期待的、獨具創新且富有樂趣的出行體驗。
（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）
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㈤ 周末下午茶|工信部回應「補貼不退坡」系口誤;黎巴嫩禁止戈恩出境

產業&政策

??苗圩稱2020電動車補貼「不退坡」，工信部澄清：口誤，不會大幅退坡

在CES2020期間，Uber與韓國現代汽車公司宣布，計劃合作開發電動空中計程車，從而加入為緩解城市擁堵而展開的飛行汽車開發競賽。現代在CES上發布了一架與Uber合作開發的概念電動飛機，其設計的飛行里程可達60英里（100公里），兩公司在一份聯合聲明中表示：「現代將生產和部署空中交通工具，Uber將通過空中交通共享網路提供空域支持服務、地面交通連接和客戶介面。」

??滴滴正嘗試應用AI技術分析司機的疲勞狀態

滴滴出行在2020年春運安全出行保障公告中表示，春運期間，各業務負責人、區域負責人、客服團隊、應急處置人員實行7x24小時輪崗值班制度，全力保障高效應答，並妥善處置各類緊急突發事件，警方調證對接工作組7X24小時待命。此外，滴滴正嘗試應用AI技術分析司機的疲勞狀態，在司機進入疲勞狀態前語音提醒司機注意行車通風、及時休息，避免疲勞駕駛。

??高德地圖上線「春運交通預報」系統：數據每2分鍾更新一次

在交通運輸部運輸服務司的指導下，高德地圖針對今年春運出行特點上線全國首個「春運交通預報」系統，並發布了《2020年度春運出行預測報告》。用戶可以查看全國高速路網、場站（火車站、機場）、收費站的實時擁堵情況，數據將會每2分鍾更新一次。

??滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀、銷售等

天眼查數據顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬元人民幣，公司經營范圍包括網路安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智慧演算法軟體的技術開發與技術服務等，法定代表人為唐霞。該公司股東之一滴滴商業服務有限公司，是滴滴運營主體北京小桔科技有限公司的全資子公司。

??Mobileye宣布與上汽集團合作推動自動駕駛實現

英特爾子公司Mobileye宣布與上海汽車集團以及韓國大邱廣域市兩項合作。上汽集團計劃使用Mobileye的REM技術，推動L2+ADAS系統在中國部署。

??索尼今年4月啟動自動駕駛車路測，但無自產汽車計劃

據路透消息，索尼公司表示，最早將於今年開始測試自動駕駛汽車，以推進公司的感測和安全技術。索尼的一位發言人說，索尼計劃在4月份開始的下一個財政年度開始試駕，以測試其汽車相關技術的性能。他補充說，該公司沒有生產自己汽車的計劃。

??騰訊推出車載助手「騰訊隨行」生態開放

在CES2020上，騰訊智慧出行發布TAI3.0生態車聯網解決方案，以及騰訊隨行、愛趣聽兩款車載App。首次亮相的騰訊隨行是車載應用助手，同時為生態開放平台，支持開發者共建、車企自建小場景生態。

??長城汽車與東軟集團戰略簽約聯合開發計算平台

1月7日，長城汽車股份有限公司與東軟集團股份有限公司在CES2020展會上正式宣布合作，雙方將基於東軟自主研發的車輛計算平台（VCP），聯合研發面向未來的上車體中央計算平台。

投融資

??廣汽蔚來正進行新一輪15億元規模融資

廣汽蔚來正在進行新一輪15億元規模的融資，此輪融資主要用於研發、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。針對融資事宜，廣汽蔚來官方回應稱，「首輪融資已經處於收官階段，詳細信息將在後續公布。」廣汽蔚來成立於2018年4月，由廣汽集團、蔚來及其管理層等共同持股。

??一汽資本、東風汽車等合資成立新能源汽車投資基金

天眼查數據顯示，1月3日，北京國創新能源汽車股權投資基金合夥企業（有限合夥）成立，公司經營范圍包括非證券業務的投資、投資管理、投資咨詢。該公司共有五位股東，分別為一汽資本控股有限公司（中國一汽全資持股）、國創（北京）新能源汽車投資基金管理有限公司、東風汽車集團有限公司、國創投資引導基金（有限合夥）和北京中車國創股權投資基金合夥企業（有限合夥）。

??吉利汽車對吉利投資阿斯頓·馬丁的傳言「不予置評」

1月11日消息，對外媒報道吉利汽車洽談投資英國豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁，吉利汽車方面對媒體表示「不予置評」。

??福田汽車合資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司

福田汽車發布公告稱，公司與北京公共交通控股（集團）有限公司擬簽署合資協議，約定共同出資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司。合資公司注冊資本為22.365億元，其中，公司以歐輝客車業務北京工廠和廣東工廠的部分相關資產出資，出資總資產的評估價值為20.37億元，公司持股比例為91.06%；北京公交集團以現金出資2億元，持股比例為8.94%。

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㈥ 新能源汽車板塊，哪搞股票最好》

就短期而言都不好

㈦ 東軟睿馳怎樣

不錯 有前景的新能源汽車公司

㈧ 智能新能源汽車單片機與傳統汽車單片機的區別

一、驅動汽車使用的能量不同。 傳統燃油車要想讓汽車跑，必須添加燃油，不管是柴油還是汽油。 純電動汽車使用的能量是電力。它的電力來源於汽車電池的儲備。
二、排放標准不同。 燃油車的排放物當中包含大量的廢氣。廢氣當中包含一氧化碳、二氧化碳、硫化物、鉛、鎘等重金屬物和一些微粒子，排放到大氣之後，會對大氣造成污染。 純電動汽車行駛的時候並沒有廢氣的產生。屬於節能環保車型。但是並不代表它對環境沒有污染，因為它的電池也是有使用壽命的。電池使用完畢之後，如果處理不當，也會出現污染環境的問題。
三、出行方式有了不同。 燃油車出行只要沒有了在路上就可以選擇加油站加油。跑長途跑高速都不用擔心燃料的問題。因為服務區之類的加油站還是非常多的，覆蓋面非常廣。 純電動車出行，如果跑長途跑高速，那麼就需要考慮里程問題，里程越長，對純電動汽車考驗越大。基礎設施，比如充電樁，並沒有覆蓋那麼廣。所以在出行方面可能不如燃油車那麼方便。
四、體驗不同 傳統燃油車是利用熱效率轉化成動力。在低速起步的時候，沒有純電動汽車扭矩大，電動車起步快，加速快，哪怕是在擁堵的城市之內，電動車的乘坐舒適度要比燃油車要好。電動車的噪音要比燃油車噪音小很多。 總結：傳統燃油車和新能源純電動汽車，它們的不同之處還是有許多的。比如說購車之後上牌的問題。傳統燃油車需要排隊等號。而新能源汽車可以直接免費上牌。諸多的不同也就導致了車型的多樣性。能滿足人們購車需求的電動車越來越多。因為趨勢不可逆。

㈨ 東軟睿馳怎麼樣

總體說說東軟，純手打的
1.東軟集團是一個關系型企業，那些80%領導，都是依靠關繫上去的，然後關系型領導是不管理的，很多公司說東軟沒有管理，這個是對的，東軟領導有關系，為什麼要學管理，糊弄一下就行了，南方都是經濟型社會了，東北還是人情社會呢，怪不得這幾年東北經濟發展落後？在沈陽東軟的人，通過關繫上去了之後，他們明白了一個道理，就是可以剋扣底下的員工，來討好上面提拔他們的人，這些人是不講理的，也是黑化的，這些人當的什麼樣子的領導，大家也都是心知肚明的。
2.東軟的利潤點在哪？不能否認的是創始人還是很有眼光的，開創了中國第一個服務型的軟體公司，也就是外包起家的，但是現在東軟依靠的也就只是名聲大了，要錢能多要了而已，比如，一個小公司做一個項目要20W，東軟這么大的公司，有這么大的服務保障，要100W，所以東軟政府的項目比較多，有大公司作保證，政府還有錢，就算是東軟招聘幾個實習生，代碼寫的特別爛，也不好維護，也沒關系，反正政府項目也都是正刪改查那些東西，技術不需要太高深，也沒有高並發。
3.再說說沈陽的軟體環境，除了東軟，很少有特別穩定的大軟體公司，但是東軟集團沒有想辦法去提高員工的福利待遇，而是不斷的剋扣員工，導致整個沈陽的軟體工資都特別的低，沈陽政府對本地的保護還特別嚴重，不讓華為等大公司過來建廠，如果華為公司進沈陽了，那麼沈陽的軟體工資會提高很多，沈陽的經濟發展也會好很多，這也是沈陽一直都在固步自封，而導致經濟差的一個比較嚴重的原因。
4.說說實習環境，來東軟實習還可以，東軟作為一個跳板，還是不錯的。不管你代碼寫的多爛，多不會寫設計模式，多不會寫注釋，都沒有關系，東軟的項目一般就是要求，能做出來就行，以後軟體的擴展性，查詢數據的效率，增加新功能，維護性，修改問題的效率，他們都不考慮的，你只要做出來就行，對於程序員前1到2年可以熟悉軟體項目的開發，熟悉軟體開發工具的使用等等，這還是可以的，不過對技術提高的不是特別多。還興許經常被客戶罵，因為爛項目是在是太多了。