全球限量版電動汽車

1. 世界上最貴的限量版豪車!和不限量豪車!

世界上最貴的限量版豪車是有收藏價值，不限量豪車就是有多少賣多少，做為邁巴赫62SLandaulet 全球限量20台，中國一台也沒有，不是你有錢就能買的，壓根就沒有將中國放在眼裡，升值就便加不用說了呵呵，不是想買只能從別人手上轉讓了

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2. 新能源汽車最貴的是什麼車

【全球公認最貴的5款新能源汽車，FF91墊底，第一名售價高達1千多萬】第六名：FF 91，售價：200萬元。日前，一位FF的合作夥伴表示，FF 91定位為豪華電動車品牌，在動力和產品性能上超過特斯拉，在內飾和豪華配置上對標賓利、勞斯萊斯，在美國的售價25萬美元左右。考慮關稅因素，在中國地區的售價將超200萬。

第五名：Lightning GT，售價：201.74萬元。這輛GT原計劃2012年就能開賣了，但到2017才公開銷售，曾特意特地降低的車身來對抗特斯拉，但價格卻遠超特斯拉，而且這前臉看起來滿滿都是保時捷的影子。

第四名：保時捷918 Spyder，售價：624.7萬元。有一輛更換了動力的電動車，保時捷918 Spyder是現今市面上最貴的保時捷，也是最難控制的一款車。這輛918 Spyder 是油電混合車而不是純電動車，並且只生產了918輛。

第三名：Imac concept one，售價：659萬元。雖然這家克羅埃西亞汽車製造商Rimac我們以前從來沒聽說過，不過這車確實是帥爆了，比起傳統品牌的玩票，更有誠意，位列世界上最貴的電動車排名第三。

第二名：賓士sls gullwing e-cell，售價：672.5萬元。這款賓士是在AGM的基礎上升級的豪華限量版，並且在2012年發售。但只不過是賓士對目前賓士電動汽車的需求量的一次試水。而這款賓士AMG GT的原價為140萬-230萬之間，價格翻了近三倍。

第一名：勞斯萊斯102EX，售價：1075.9萬元。勞斯萊斯102EX其實就是勞斯萊斯幻影的電動版，勞斯勞斯原版的價格在600萬-800萬之間。然而換上了電池後價格飆升了200萬，突破一千萬。

3. 全球限量15台，精裝版瑪莎拉蒂GranTurismo來了

經過十多年的銷售，瑪莎拉蒂GranTurismo終於停產了。

這樣一台「精裝版」的瑪莎拉蒂GranTurismo你喜歡嗎？?

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4. 全球限量130輛、0-300km/h加速低於9秒，Evija到底是何方神聖

對大多數人來說，超跑始終是我們內心深處的DreamCar。

提到超跑，人們首先會想到其高昂的售價，以及卓越的性能。尤其是當下超跑屆的三大神車——保時捷918Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari。以至於它們三誰性能更強，成為很多人爭論的話題，因為，它們的實力確實旗鼓相當。

此前也有傳聞，路特斯未來將推出SUV車型，打造更為平民化的產品。當然這並不讓人意外，如今絕大多數超豪華品牌，又或是跑車品牌它們都在推出SUV車型，並且早有在SUV車型上嘗到甜頭的保時捷作為開路先鋒。畢竟只有迎合中國廣大的消費群體，才能為路特斯帶來全新的發展機會。

馬曰：

可以預見，在吉利汽車的引領下，路特斯將邁入傳統+新能源的全新發展之路。雖然，或許這並不是路特斯這家老牌跑車製造商的初衷，但想要在激烈的市場競爭中存活下來，就不得不為之妥協。

對於消費者而言，路特斯是一家傳奇的跑車品牌，但對於入主路特斯的吉利來說，它們的跑車故事才剛剛開始。

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5. 全球限量300台，1.9秒破百，科尼賽克Gemera將在國內首發

據悉，科尼塞克將在11月30日在中國首發旗下新車科尼賽克Gemera。新車的前臉給人一種波浪涌動的感覺，狹長的前大燈組點亮後微微透著青綠色的光，搭配上開口較大的進氣格柵，瞬間將人拉回食肉動物獵食的前一刻。

該車在動力方面搭載的是一台2.0T雙渦輪增壓三缸發動機外加3個電動機，百公里加速時間僅為1.9秒，這樣的動力也屬實驚人。這輛全球限量300輛的超跑四座車型有沒有給大家一種超跑可當家用的錯覺呢？想要了解更多汽車資訊，請關注亞北車生活。

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6. 全球限量版電動超跑，6個電機1250馬力，車門堪稱一絕

全球限量150輛，標准版售價160萬歐元起，約合177萬美元，其售價遠高於法拉利拉法，即便如此依舊有人買，按照法拉利拉法141萬美元進口到國內2250萬人民幣，這款電動跑車如果進口到國內，參考價應該在3000萬上下。

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7. 2019款雷克薩斯LX570 黑耀版全球限量版 車型配置介紹

主要配置：

金屬漆前後包圍地射燈21寸輪轂?遠程遙控啟動?流水式轉向燈?換擋撥片、冰箱、天窗、智能卡、電眼、360環影、後排娛樂、底盤升降、前座椅通風加熱（真皮）、大屏導航、桃木多功能方向盤帶加熱、桃木內飾條、鋁制車頂行李架?大燈清洗、迎賓燈、四區空調、三排電動、電尾門、ACC自適應巡航、雷達測距、後座椅通風、車道保持、二排遮陽簾、高功率馬克萊文森音響等

動力上搭載5.7匹配V8發動機匹配全新的8速自動變速箱，最大功率270千瓦，峰值扭矩為530牛?米。以及經濟、標准、舒適、運動、運動增強和自定義6種駕駛模式。

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8. 奧迪的新「玩具」，試駕奧迪e-tron全球限量版 Edition 1

面對我們生存環境每況愈下，國家對汽車的尾氣排放也提出了更苛刻的要求。對於當下的車企而言，新能源戰略顯得尤為重要，可以說，新能源戰略的推進速度將決定未來市場競爭格局的最終走勢。為了順應時代的發展，無論是自主還是合資品牌，各大車企都紛紛推出了旗下的新能源戰略，汽車電氣化也越來越「流行」，在這其中就不乏很多傳統的豪華品牌。
不同於新勢力造車，在高端純電動車領域發力的傳統豪華品牌，讓這個原本由「顛覆者」特斯拉獨步天下的市場泛起了濃濃火葯味。雖然，豪華品牌推出純電動車的速度，相比國內自主品牌來說要緩慢很多。但姜還是老的辣，奧迪e-tron、保時捷Taycan、賓士EQC、以及沃爾沃Polestar都賺足了消費者眼球。下面，我們就為大家帶來老牌德系豪華品牌三劍客之一的，奧迪首款純電SUV車型——奧迪e-tron的試駕感受，看看它跟特斯拉到底有啥不同。
作為品牌的開創性車型，奧迪e-tron出自德國大眾全新的MEB新能源平台，與保時捷Taycan共享研發成果。專門為電動車研發的原生平台擁有更好的可支配度，不僅能夠充分利用現有資源，實現從燃油車到電動車的平穩過渡，其電池和電驅動技術也都展現了奧迪的獨到之處，重新詮釋了「科技」奧迪的豪華理念。相比那些走捷徑的「油改電」車型，e-tron明顯要技高一籌。
拿到試駕車後，我仔細打量了這台「靚仔」一圈。奧迪e-tron的一切「氣息」都那麼的讓我熟悉，整體依然延續了奧迪精緻而犀利的新一代家族設計語言。無論是車身設計，還是車身尺寸，都讓我懷疑，這不就是一台「裝上」電池的Q8嘛！只是在細節之處加入了一些「e-tron」電動化的特徵。
比如，奧迪e-tron的前中網採用了跟Q8一樣的八邊形大嘴格柵，搭配下方造型誇張的保險杠，突出了運動感。不同之處在於，奧迪e-tron的中網進氣格柵採用的是半封閉式設計，橫向鍍鉻條的排列要比Q8更加緊密，內部還設有主動開閉的進氣裝置，可在高速行駛時自動閉合，有效降低風阻，這也是今後奧迪e-tron車系區別於傳統燃油車的最明顯變化。
奧迪的大燈設計從來沒有讓我失望過。奧迪e-tron採用了造型犀利的矩陣式全LED大燈，與Q8相比在細節上略有不同，其下方還有四條橫向分隔線，形成了辨識度非常高的e-tron專屬日行燈。在車尾部分，車頂邊緣擾流器和寬擴散器突出了奧迪e-tron動感的設計。除了增加有「e-tron」標識外，奧迪e-tron貫穿式的LED尾燈與Q8的也有一些不同。當然，這些不同的細節，只有在兩車仔細對比後你才會發覺。
另外，我們試駕到的這台奧迪e-tron全球限量版 Edition 1車型，不僅採用了獨特顯眼的安提瓜藍，還標配有20英寸五輻式刀鋒輪轂和橙黃色運動卡鉗，顏值在線，很是符合現階段年輕消費者的審美，讓很多人都對它一見鍾情。
拉開車門，投射在地面的「e-tron」標識，讓整個過程充滿了儀式感。其內飾採用了奧迪最新一代的MMI虛擬座艙設計，與全新一代Q7、Q8等高端車型如出一轍，採用了家式最新的三屏設計。其中，位於四輻式方向盤後方的12.3英寸「虛擬座艙」液晶儀表盤，顯示功能豐富直觀，又不失科技感；中控上方的10.8英寸液晶中控顯示屏，涵蓋了車輛設置，娛樂等眾多功能，觸控靈敏並且帶震動反饋，而車內傳統的物理按鍵則被大量的精簡。坐在配有加熱通風、腿部支撐和電動腰部支撐的真皮運動座椅上，聆聽著B&O殿堂級的音響系統，營造出來的那種豪華、科技、舒適的氛圍是特斯拉無法比擬的。
在整個內飾中，有兩個地方最讓我最印象深刻。首先是e-tron有別於燃油車的電子擋把設計，剛開始接觸時可能會有些不習慣，因為它並不能前後移動，其實這只是一個固定的手托，方便你控制空調系統的液晶顯示屏。而在手托下面，左側的銀色金屬塊才是可以前後撥動來進行擋位選擇的。其次，位於電子檔把後部的中央儲物格採用了開放式的設計，不僅空間大，內部還設有無線充電系統，再也不用擔心沒地方放手機了。
奧迪e-tron的駕駛感受要比特斯拉溫柔的多，一腳地板油下去不會有特別突兀的感覺。相反，輕盈的底盤調校、線性的動力輸出都給讓我清楚的感受到，這是一輛不折不扣的奧迪。該車裝備前後雙非同步電機，前後軸各有一套把電機和減速器集成在一起的電驅動單元，可以實現e-quattro電動四驅。賬面數據上，這套系統的最大功率為360匹馬力，最大扭矩為561牛·米，在boost模式下可提升至408匹馬力和664牛·米，完成百公里加速僅需5.7秒，會產生強烈的推背感。在一般情況下，車輛主要使用後軸電機以節約電能，當需要更多動力時前軸電機才會發力。
奧迪e-tron現今的進口版車型採用的是LG化學提供的軟包電芯，電池總電量95kWh，工信部公布的NEDC續航里程為470公里，對於日常通勤和短途城際出行完全夠用，完勝傳統的然後車，但跟特斯拉Model X相比，還是差了一點。但還好，使用直流充電時，需要約40分鍾就可將電量充至80%，同時還支持11kW交流充電。它的２個充電口位於前翼子板左右兩側，只需要按一下「e-tron」標識，保護蓋板就會自動落下，露出裡面的充電介面，帶來了很強的儀式感，也令e-tron顯得與眾不同。奧迪e-tron還提供三檔能量回收調節模式，通過方向盤後方的撥片進行調節，可以帶來與眾不同的駕駛感受，只是「偽裝」太好，往往會被試駕者忽略。
奧迪e-tron在有效解決里程焦慮的同時，也擁有著不輸於同級燃油車的越野性能和操控體驗，能勝任多種使用場景，而這也是奧迪e-tron與絕大多數純電動SUV最大的區別。奧迪e-tron共有5種不同的駕駛模式可供各位駕駛者選擇，分別為越野、全路況、節能、舒適、自動、動態和自定義模式，並配合主動空氣懸架系統。
在舒適模式下，空氣懸架會保持默認高度，車輛整體的設置以舒適為主，能夠帶來不錯的濾震性。切換到動態模式後，車身會自動降低，懸架阻尼也會變得更硬，在彎道中能為車身提供良好的支撐力，以提升車身的穩定性，同時傳遞出更多的路面信息給駕駛者。而切換到越野模式後，車身還會自動升高離地間隙35毫米，從而擁有足夠的底盤高度來應對非鋪裝路面。
總得來說，奧迪e-tron並沒有因為其純電動車的身份，讓我們對它產生任何陌生感，這輛車開起來依舊很一輛純正的奧迪，舒適、好開、性能出眾。雖然這輛車跟奧迪Q8看著很像，但無論是售價還是駕駛感受上，我也會更傾向於奧迪e-tron。當然，那塊綠牌也是不得不考慮的因素。
編輯短評：
奧迪e-tron憑借富有科技感、優秀的設計、高級的內飾、良好的舒適性、強大的性能，這些豪華品牌的基本要素，延續了奧迪品牌一貫的豪華車設計風格和駕駛質感，這也是目前傳統豪華品牌車企純電動車型共有的特質。當然，作為奧迪新能源戰略的旗艦車型，以及進口車的身份，大家對e-tron高達69.28-82.86萬元售價有點望而卻步。但在上汽大眾MEB新能源工廠投產後，e-tron無疑將成為奧迪性價比更高的國產新能源車型，價格上自然存在寬裕的下調空間。
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9. 配置解讀：奧迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

作為奧迪旗下首款純電動汽車e-tron，一經推出便搶佔了不少市場份額，經過了市場的重重檢驗，e-tron的可靠性也得到了肯定。那麼，這款車到底有什麼不錯的配置呢？我們一起來解讀奧迪e-tron的最頂配車型2019款55quattro全球限量版Edition1，指導價格為82.86萬元。

丨配置區別

那麼全球限量版Edition1和其它3款車型配置方面到底有什麼不同呢：

1、?輪圈輪胎尺寸更大，最低配時尚型為255/55R19，其餘車型為255/50R20；

2、?並線輔助和車道偏離預警低配沒有，其餘車型均配備；

3、?HUD、手機無線充電、多層隔音玻璃和車道保持輔助為全球限量版Edition1獨有；

4、?疲勞駕駛提示和倒車車側預警系統低配車型無配備，其餘車型均配備；

5、?低配車型為定速巡航，其餘車型均為自適應巡航；

6、?後排獨立空調低配版無配備，其餘車型均配備。

丨配置方面與同級別ModelX對比：

奧迪e-tron最直接的競爭對手就是特斯拉的ModelX了，兩款車型最頂配價格差距將近5萬元，ModelX更貴一些。在電池和電機功率方面，兩款車均採用三元鋰電池，ModelX和e-tron的電池分別為100kWh和95kWh，但ModelX的電機功率和扭矩會更優，續航里程ModelX會跑的更遠。

奧迪e-tron擁有矩陣式大燈功能、HUD抬頭顯示、手機無線充電並支持Carplay和Carlife功能，還有一個可開啟的超大全景天窗。安全方面，奧迪e-tron也有一些功能是ModelX沒有配備的，如疲勞駕駛提醒、車道保持輔助和倒車車側碰撞預警等。不過，ModelX也擁有非常實用的遠程啟動、電吸門、電池預加熱和全速自適應巡航。

【本文由「車聞觀察帳號」發布，2020年8月13日】

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10. 愛馳發布RG Nathalie限量版，全球限量發售500台

早在2018年，奧迪前賽車總監羅蘭·甘珀特就透露了一種結合了清潔能源和燃料電池便利性的超級跑車，當時的透露出的信息令人印象深刻，近日，RGNathalie量產版的官圖正式發布，值得一提的是，未來新車會以限量形式銷售，共計限量500台。預計售價30-50萬歐元。

動力方面，RGNathalie量產版配備了基於甲醇氫燃料電池的純電動力系統，其中包括甲醇氫燃料電池和四個獨立的電動機，系統綜合最大功率為543馬力（400千瓦），峰值扭矩為989牛·米。傳動系統方面，新車將搭載兩擋減速結構（TwoGearTransmission），其擁有的兩個前進擋，可以用換擋撥片實現手動換擋。新車0-96km/h的加速時間為2.5s，最高車速可達306km/h。續航方面，官方給出的新車續航里程達到了510英里（821公里）。

隨著國家對新能源車企的大力支持，很多車企業紛紛走向新能源領域，在這其中，不僅僅是比亞迪汽車這樣的老牌新能源企業，也有很多新能源品牌也在不斷誕生，作為當今國內新能源新生勢力中的佼佼者，愛馳一直在穩步前行。

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