雷諾日產三菱電動汽車

❶ 卡洛斯·戈恩：雷諾日產三菱或面臨收購危機

財經網汽車訊??戈恩認為全球汽車行業將加速整合，日產、雷諾或淪為收購目標。

據CNBC報道，近日，日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）表示，新冠疫情將加速全球汽車行業的整合。缺乏遠見的公司可能會成為被收購的目標，雷諾、日產、三菱或難以繼續生存。

戈恩在接受CNBC采訪時表示，疫情期間，即便疫苗能夠得到批准和推廣，汽車公司也需要一年時間才能恢復正常經營。汽車行業整合速度進一步加快，並且繼續朝著電動化、自動駕駛的方向發展。許多公司將因此陷入困境，甚至無法存續。那些「缺乏遠見」的公司可能會被實力更強的車企所收購。

在談及老東家雷諾、日產和三菱時，戈恩認為他們可能難以生存下來，淪為被收購的目標。「就我所知道的情況，尤其是從他們為困難所找的理由和借口來看，我認為他們的前景並不樂觀。」

值得一提的是，11月16日，彭博社報道稱，日產汽車正謀求出售其持有的三菱汽車股份，擺脫目前的低迷處境。但日產隨後否認了這一說法。

戈恩還談到了今年以來股價飆升的特斯拉。他贊揚埃隆·馬斯克在「樹立願景和壯大公司規模方面做得很好」，對於特斯拉所取得的成功，投資市場給予了相應回報。「當前特斯拉的市值是4000億美元，而像雷諾這樣的公司僅有70億美元，日產僅有約250億美元。這充分說明了市場押注的未來方向。」戈恩說道。

2018年11月，戈恩因涉嫌挪用和不當使用公司資金、瞞報巨額個人收入、向公司轉嫁個人投資損失等違法行為，被日本檢方逮捕。隨後，日產和三菱解除了他的董事長職務。2019年末，通過一系列策劃，戈恩從日本逃往黎巴嫩。日本當局曾試圖從黎巴嫩引渡戈恩，但兩國並未簽署司法合作協議和引渡協議。

戈恩則多次強調，日產針對他的指控，是因為「公司高管和政府官員合謀，希望阻止其推動日產與雷諾合並的計劃」。

日產汽車在一份聲明中則表示，公司已經進行了全面而徹底的內部調查，並發現了大量證據，可以認定戈恩是有意犯下嚴重的不當行為和嚴重違反公司道德的行為。法律訴訟將繼續進行，要求戈恩為其不當行為所造成的損失負責。

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❷ 雷諾日產三菱聯盟比慘 到底誰是誰的包袱

三菱汽車2020財年第一季度凈利潤從上財年同期的盈利93億日元轉為虧損1761億日元，11月4日，公布的二季度財報顯示，營業虧損為293億日元，為進一步止血，三菱公司正在削減員工和產能，關停盈利能力差的經銷門店，計劃兩年內減少五分之一固定成本。為了到2023年將年營業利潤提高至500億日元，三菱正減少歐洲和北美的汽車銷售，將主要致力於亞洲市場，該公司明年還將停產帕傑羅，並關閉其日本組裝工廠。

日產汽車公司董事會成員，總裁兼首席執行官內田誠今年五月份表示：「2020財年下半年，日產汽車將繼續在不確定的市場環境中開展業務，並通過強化財務紀律和提升銷售質量，保持第二季度以來的良好勢頭。我們將致力於在2021財年實現2％的經營利潤率。」

2016年，在卡洛斯·戈恩主政的雷諾日產聯盟，收購了三菱34%的股權，成為三菱最大的股東，三菱也成為雷諾日產聯盟的新成員。受疫情等因素影響，三方各自均面臨虧損困境，扭虧能力不盡相同，日產似乎明年盈利在望，其是願意承擔更大的聯盟責任，還是甩掉包袱，輕裝上陣，從日前彭博社披露的信息，已經顯露端倪。日產汽車公司已明確要變為規模更小，利潤更高的公司，卡洛斯·戈恩打造的規模化聯盟正在經受考驗。（圖片來源於網路）

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❸ 雷諾-日產-三菱技術加持的啟辰星，有多厲害

文/明蘭

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4月7日下午14:00，東風啟辰宣布啟辰星正式開啟預售，預售價格區間為11萬元至15萬元。啟辰星基於啟辰最新VSA-L平台打造，搭載三菱1.5T發動機，高配車型還將搭載48V輕混增壓動力系統。據悉，啟辰星將於四月底正式上市。

從新車的名字里，就可以發現與以往車型的不同。啟辰之前多款車型，以D開頭代表轎車系列、以T開頭代表SUV系列、以e或EV代表新能源系列。這一次以單字「星」來命名，打破了以往規律，凸顯了啟辰星「全球技術，合資品質，中國定製」的高價值產品基因。

此次預售價格公布後，東風啟辰也同時披露，這款最新的SUV——啟辰星，將於2020年4月底正式上市。受疫情影響，該車原定2020年3月上市，後東風啟辰決定延後一個月。啟辰星此前在2019年廣州車展有過亮相，最大的亮點是採用了東風啟辰最新的VSA-L平台和48V的混動系統。

從產品力來看，啟辰星相比同級車型有很大的優勢，有高顏值、高配置，以及高級的駕乘體驗，更重要的是在雷諾-日產-三菱強大的聯盟技術背書下，品質也有充分的保障，是一款全方位迎合80、90新生代年輕人需求的SUV。

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❹ 雷諾-日產-三菱達成全新框架協議 發揮各自優勢形成戰略互補

近日，雷諾-日產-三菱聯盟宣布達成全新框架協議，進一步強化其商業模式與組織架構。在日本橫濱舉行的聯盟運營委員會會議上，三家公司皆重申了聯盟在各自戰略及競爭力加強上的重要性。

根據官方公布的數據顯示，日產-雷諾-三菱聯盟在2019年的總銷量為1015.52萬輛，相比去年下滑5.6%，排名由全球第三。其中日產汽車全球銷量為517.62萬輛，同比下降8.4%；雷諾銷量為375.37萬輛，下降3.4%；三菱汽車銷量為122.53萬輛，同比上漲0.5%。

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❺ 日產將與英菲尼迪、雷諾、三菱共享其全新電動車平台

作者：小魔

這套技術在車輛的前後橋分別布置有一台電動機，通過軟體對前後橋的動力進行匹配和銜接，在加速和制動時，前後橋電機可同步動作，減小車身的俯仰程度，能帶來全新的駕乘舒適性體驗。【END】

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❻ 為什麼雷諾日產三菱聯盟能夠超越豐田集團

本文由大蘇車城原創出品，作者吳昊。

一直以來，全球最大汽車集團的美譽不是豐田就是大眾，2017年之前的幾年時間里，豐田和大眾幾乎是輪流坐莊，把持著老大的位置。不過時至今日，在整個2017年已經過去之際，我們發現，在去年的銷量排行榜上，大眾雖然繼續穩坐全球冠軍的位置，但是二、三名的座次卻已經發生了改變，因為豐田在去年被雷諾日產三菱聯盟超越了。

豐田去年在美國市場並不好過，由於汽油價格下跌，大型車需求增加，豐田主力的乘用車銷量出現了下滑。不過所幸的是，豐田在歐洲市場的銷量增幅較大，並且在日本本土市場，豐田的銷量也有了大幅的增長。

寫在最後

從目前三大品牌中國市場的銷量佔比來看，大眾依然是最依賴中國市場的，根據數據顯示，大眾中國的銷量已經佔到了大眾全球銷量的三分之一，相比之下，在雷諾日產聯盟和豐田的銷量中，中國市場的銷量佔比比重較小。其中，雷諾日產三菱聯盟在中國的銷量僅占其全球銷量的14%左右。從這里也可以看出，其實雷諾日產三菱聯盟的潛力更加巨大。（文/吳昊）

❼ 雷諾日產三菱聯盟大敗局中的小勝 六旬戈恩上演"越獄"奇跡

戈恩在獄中對日產問題的一段評論似乎更能說明問題："有一件事情令我更加（前文的擔心是指當下日產的業務策略過於平庸）擔心，我認為（日產汽車）目前沒有建立聯盟的任何願景。"

新四化浪潮席捲全球，電動化、網聯化、自動駕駛、移動出行等領域都需要車企進行巨額投入。但投入多少和投入的結果對一個車企來說是很大的考驗，投入過少可能會落後競爭對手，投入過多但方向不正確，可能會導致資金周轉和盈利方面出現問題。如能在某些領域共同投入發力，則能降低風險。

賓士與寶馬尚能排除萬難進行合作，日產、雷諾卻想主動"撕裂"合作關系，在最需要抱團取暖的時候反生嫌隙，無法在組建日產領導團隊時取得共識，不以共同利益為出發點，無疑是給對手超越的機會。雷諾-日產-三菱聯盟已是全球前三大汽車集團，但緊隨其後的通用集團、現代起亞和合並後的PSA&FCA同樣虎視眈眈，一旦作為銷量支柱的日產危機加劇，雷諾-日產-三菱聯盟的地位便不再牢固。

在2019年10月舉行的東京車展上，日產通過兩款預示未來的新能源概念車展示了走向復興的決心，並高調宣布到2022財年，日產的總固定成本仍會持平，而用於研發的投資將增加10%。重歸"技術的日產"路線。

但回到黎巴嫩的戈恩似乎並不打算躲起來。他周二發表聲明指責日本的司法制度稱："以有罪為前提，無視基本人權。"他還表示，將在下周向媒體講出自己的故事。《紐約時報》稱，已有一名來自美國的公關專家前往貝魯特協助其籌辦新聞發布會。

而該新聞發布會上將要公布的信息，無疑將涉及戈恩與雷諾-日產-三菱聯盟合並中的事宜。無論內容為何都毫無疑問將會給人心早已不穩的聯盟整體，帶來新的影響。BAO愛車工作室將持續關注這一事件，第一時間帶來最新報道。

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❽ 告別「教父」，雷諾日產三菱聯盟將何去何從

2019年1月24日，當雷諾集團正式任命米其林集團CEO塞納德擔任雷諾新董事長後，這預示著雷諾日產三菱聯盟即將邁入新階段。此前，這個全球最大的汽車聯盟曾在戈恩的執掌下長達20年之久，如今戈恩黯然下台，雷諾日產三菱聯盟將何去何從不但關系著其自身前途，更在一定程度上左右著全球汽車市場的秩序和格局。

其中，日產汽車的情況最為嚴重。由於在經濟大蕭條下錯誤的制定了擴張政策，至1999年，其已經連續7年虧損，深陷累計高達50億美元的債務泥沼中。對於彼時的日產而言，破產的結局似乎就在眼前。

不過，日產這樣一個擁有「東瀛戰神」神話的老牌汽車廠商是不會輕易退出歷史舞台的，因為即便拋開日產汽車這塊金字招牌而言，它還在技術研發、生產製造以及供應鏈渠道等方面有著眾多優質資產，而這些也讓其彼時成為了全球許多汽車巨頭眼中的肥肉。

❾ 日產、英菲尼迪、雷諾、三菱宣布共享電動車平台！

日產、英菲尼迪、雷諾和三菱宣布，將一起共享電動汽車平台。

新平台將在很大的范圍內增加可調整的車型尺寸和調整范圍。首款出自於該平台的車將是一款轎跑SUV，日產Ariya。

該車型將搭載e-4ORCE雙馬達四驅系統，最大功率224kw。

隨後英菲尼迪的QX概念車型也將在此平台打造。而且除了純電動車型，混動車型也將基於新平台進行生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 絕不放棄聯盟，雷諾-日產-三菱都需向「錢」看

文/吐槽星人

前CEO戈恩「逃離」日本本土後，雷諾-日產-三菱的組合已經搖搖欲墜。

但對於媒體稱雷諾日產聯盟正面臨解體風險的報道，雙方公司都進行了駁斥。雷諾董事長Jean-PhilippeSenard表示，該聯盟「穩固、穩健，一切都有可能，就是不會終結」。

是什麼堅定了聯盟的繼續存在我們需要時間來探索，但是有一點是可以肯定的：誰都不會跟錢過不去。

在發布會中，其實早有記者問到了戈恩對於聯盟未來走向的話題，但戈恩直接回復道：聯盟的未來已經與我毫無關系。

盡管關於日產與雷諾內部的矛盾早已不是秘密，但在當下需要抱團取暖的大背景下，距離正真的瓦解可能還為時尚早。戈恩重獲自由後的反擊還未開始，聯盟的處境就已搖搖欲墜，此事為戈恩「貪錢」開始，或將因日產「賺錢」而結束。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。