新能源汽車行業景氣度

1. 中汽協：2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今，在業內一片哀鴻中，2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%；2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖然同比仍下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看，上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷，尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景，中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為：「前些年中國品牌發展的好，主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多，加上SUV市場紅利，很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說，轉型升級是一個痛苦的過程，在這個過程中，頭部企業的核心競爭力逐步提升，與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言，市場競爭雖然激烈，但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度，甚至是上升。」

總的來說，在車市持續下行的大背景下，2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期，中汽協分析認為：「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長，而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 排排網調查：如何看待新能源汽車的投資前景

目前國家在新能源汽車投入了大量的資金，國人購買新能源汽車可得到國家補貼和地方補貼，可見國家對這塊的重視成度。傳統的汽車因為起步晚加上國策不鼓勵讓汽車技術大大落後國際水平，現在中國的新能源電動車在技術和發展上並不遜於先進的工業化國家，比亞迪的大巴出口多個國家，包括美日西歐。
中國的新能源汽車在未來會同智能手機一樣處於領頭羊可喜局面，華為、小米、OpOp等手機都能馳騁國際市場，引起大眾排隊搶購。中國的新能源汽車在未來的世界上處於領先的局面，但在使用傳統內燃機技術如氫氣汽車我們還是稍微落後日、美、歐國家的。
首先我國以及大部分國家都已經制定了全面取消燃油車的時間表。只是這個過程還比較艱辛，畢竟很多配套設施比如充電樁沒有普及...還有續航里程都是消費者最為關心的。畢竟石油能源終會消耗殆盡，而新能源汽車使用的電力為清潔能源，且隨著環境壓力的不斷增大新能源汽車的發展趨勢已經是不可逆轉！
其實現在總體來說，電氣化、互聯化和智能化已經在今年開始爆發了，國家已經出台了政策，2025年將停售燃油車，所以說起來也就七八年的時間了。無論氫燃料電池技術，還是純電技術，這兩個方面都發展很快，問題其實是基礎設施與動力電池成本，降低還要時間，而從技術運用來講已經沒什麼障礙了；

自動駕駛、智能互聯這方面也發展很快，到全面停售燃油車的同時，估計全面互聯和L5級自動駕駛車也就可以商業運營了。其他方面是共享汽車已經落地，往後會更加普及，年輕人再也不用考慮買什麼車來炫富，在什麼地方停車了。

大家可以想像，世界其他國家都提出了這一要求，向新能源發展提出了可行計劃，對於環保，對於人的生命，對於大氣污染，都有很好的作用！汽油車將逐步走出歷史舞台。這是不爭的事實。只是時間的長短而已，在現階段的發展來看，在大街小巷都出現了新能源汽車，只不過在人們的認識當中，還不是很完善，還不是很方便。各方面方配套設施不齊全的表現，比如充電問題，比如充一次電能行多少公里？

比如充電時間的長短，這些因素都影響了新能源汽車的發展，既要發展新能源汽車，只要配套設施跟上去了。就完全可可以用新能源汽車代替汽油車旅行天下了。現在的新能源汽車只能短距離行駛，再城市使用，到城市周邊。但是如果要泡比較長的路，開新能源汽車去旅行。
可能，當前還是存在大問題。當然問題是存在，這些問題，也阻擋不了新能源汽車的發展。畢竟這是全球性的發展方向。對中國來說也要向世界看齊，根據我的觀察，可能要不了多久，技術和配套設施都齊全了。也就是開新能源汽車游覽天下的時候了。

3. 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡

2019年整體乘用車市場並不景氣，雖然全年累計銷量突破了兩千萬，達到了2097.7萬輛，但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時，小編其實一直有一個疑問，目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中，新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢？銷量排名前十的省直轄市當中，又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個分析。

小結

廣東省不僅僅是乘用車銷量大省，新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的，足以見得廣東人民相對全國其他地方而言，整體收入水平以及對於新事物的接受程度，普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時，浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時，從這個三個省份最暢銷的車型可以看出，大家對於油電混動車型還是比較認可的，雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3，同時，地產車在當地也是油市場的，如廣東的比亞迪，湖北的東風風神等，吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。

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4. 為什麼新能源車行業越來越不景氣

很多廠商提出的電動駕乘概念，也就是我們所熟知的「新能源」。電氣化是汽車發展的另一大趨勢。其能夠減少二氧化碳和尾氣的排放。這也是未來解決溫室效應，降低空氣污染的一種方案。此外，因為少了龐大復雜的發動機液壓系統，隨著電機性能和材料科學的進度，電氣化的新能源汽車大大減少了車身的重量。這樣也會降低能量的消耗，達到節能減排的效果。

2、從環境保護上來講：降低城市尾氣排放，發電污染比較集中，相對容易管控和治理。

眾所周知，傳統汽車尾氣排放的碳氧化合物、氮氧化合物以及其他的有害顆粒對大氣有著很不利的影響。導致溫室效應、霧霾等現象頻生。所以國家也在推進國五、國六以及以後的排放法規。電動汽車在使用當中，不會產生尾氣，屬於0排放，所以在城市使用中，不會加劇城市熱島效應或者PM2.5的上升。

5. 半數車企2019年業績預悲 長安預虧超24億上汽預減百億

眼下，A股上市公司2019年業績預告披露逐漸步入尾聲。截至2月5日，我們統計的14家A股上市車企中，已有10家發布業績預告。

其中，業績預悲的整車企業達7家（4家預虧、3家預減），業績預喜的僅3家。

具體來看，除江鈴汽車(000550.SZ)、江淮汽車（600418.SH）和*ST海馬（000572.SZ）凈利預喜外，去年被傳出破產謠言的眾泰汽車(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飛出「黑天鵝」，分別預虧超60億元和49億元。

此外，長安汽車(000625.SZ)預計巨額虧損超24億元，一汽夏利預虧超12億元。而昔日「賺錢大戶」上汽集團(600104.SH)2019年凈利亦預減百億。

1、2月車市降幅或在兩成以上

事實上，銷量下滑、凈利「降」字當頭……上市車企當前遭遇，只是整體車市的縮影。

2019年，中國車市在28年高速增長後連續第二年現負增長，同比下滑幅度甚至超過2018年。

不過，去年的觸底讓業內對今年抱以反彈回暖的期望。中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；全國乘聯會則預計，2020年中國乘用車市場將增長1%。

而工信部部長苗圩在上月20日亦曾稱，今年汽車產銷形勢應該好於去年。估計今明兩年將是汽車企穩築底的關鍵時期，今年的產銷規模總體上大概能夠維持在2500萬輛左右。

與此同時，多家券商機構紛紛看好今年的車市表現。

萬和證券上月指出，汽車行業政策穩定預期加強，預計2020年產銷穩中向好。「政策企穩有助於修復產業鏈盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望進一步刺激消費者購買慾望；傳統車廠（大眾、ABB等）大量純電車型在2020年推出，有望帶動忠誠客戶的購買慾望。」

然而，期待的回暖還未至，車市在2020年開頭前兩個月，便遭遇了來自新型冠狀病毒肺炎疫情的「重擊」。據我們采訪各大車企獲悉，目前包括廣汽、江淮、海馬、力帆等絕大多數廠家和經銷商都延遲復工或開張。

「這次疫情的沖擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又受到一定影響。預計今年1、2月車市下滑的幅度可能在20%以上。」崔東樹對我們表示。

不過，在崔東樹看來，危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。「雖然前兩月車市銷量會較差，但行業會克服困難，更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。」崔東樹說道。

事實上，疫情對汽車市場的影響或只是暫時，而來自新四化轉型升級壓力、存量市場困局等因素仍是車企亟需應對的。

「2019年包括國六實施等一些列政策等因素客觀上拉升了汽車銷量，是廠家和經銷商犧牲了利潤換取的。「郎學紅對我們表示，終端讓利和廠家的價格補貼是不可持續的，2020年已經很難再有大力度的促銷和以價換量，這些因素都決定了2020年汽車市場下行依然是大概率事件。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 新推出的新能源汽車的前景是怎樣的

新能源車作為我國汽車行業眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也並非熟視無睹，並且已經在緊鑼密鼓地布局。從目前多個合資、進口品牌公布的戰略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關鍵節點。

難道說這些在中國汽車市場一直強勢的跨國車企甘於落後了?當然不是。只不過從戰略布局的時間上看，步伐確實比自主品牌慢一些。從新車的推出速度來看，今年是合資品牌密集推出新能源車的一年。如東風日產以軒逸·純電為起點，計劃未來3年內將導入日產技術，並力爭在3年內實現電動化核心零部件100%國產化。還有廣汽三菱、廣汽豐田這些「廣字頭」的合資品牌，目前首先導入廣汽傳祺GS4

PHEV為原型的新能源車，成為業界創新之舉，也是新能源市場的一個特色打法。此外還有長安福特、上汽通用別克等合資品牌，以及以寶馬i為代表的豪華品牌也都推出了各自的新能源車型，只是數量不多。

隨著新能源汽車性能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2025年將出現新能源汽車的最佳購買時間點。到2025年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之後將經歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

要與自主品牌共同爭奪新能源車市場，國產化已經成為各大跨國品牌的共識，更多的是以2020年前後作為關鍵節點。屆時，可以預見的是新能源車市場開始進入新車密集推出的新競爭態勢。

從整體情況來看，2018年中國新能源汽車進入「後補貼時代」，行業淘汰加速;再加上「雙積分」新政時代來臨，進一步刺激各品牌廠商關於新能源市場的爭奪。新能源市場競爭格局正在全面重塑。

與眾多跨國品牌所制定的戰略時間點接近，2020年或許將會成為新能源車發展的一個關鍵節點。新能源車將按「S形」曲線發展，並經歷引入期、發展期、成熟期、平穩期四個階段，藉助中國乘用車發展軌跡，初步確定新能源車將在2020年後進入發展期，並於2030年左右達到發展中點。

7. 現在新能源汽車專業前景怎麼樣

新能源汽車是發展的方向。汽油車過幾年要淘汰了。所以新能源前景很好。
望採納，謝謝

8. 現在什麼行業前途最景氣

新能源汽車，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2015年我國新能源汽車呈現爆發式增長，產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，全球佔比30%，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。在未來五年全國新能源汽車將達500萬輛保有量的政策目標的預期之下，預計到2020年前新能源汽車產量將會保持大約40%的年復合增速，未來五年繼續高增長勢頭。作為十三五規劃政策執行元年以及整體宏觀經濟增速下移的大背景下，2016年新能源汽車產業的增長表現將更為突出。基於環保性、能源安全性等原因，大力發展新能源汽車新興產業是我國的基本國策。自2013年以來，國家發改委、財政部、工信部以及科技部等各大部委陸續出台了一系列鼓勵和推廣新能源汽車發展的政策，包括新能源汽車購置價格上的高額補貼，以及不限行不限號等政策優惠。

9. 為什麼現在市場這么看好新能源汽車行業

新能源汽車的市場前景普遍被看好，主要優點有以下幾個。

1、使用成本低。百公里耗電量的價格是8元左右，跟1升燃油的價格差不多，後期維護成本也很低；。

2、沒有限號。在大城市中普遍限號，新能源沒有這個煩惱。

3、行駛穩定，沒有換擋沖擊。 新能源的變速箱多數是單速變速箱，沒有換擋沖擊。

4、更加環保。為環保事業做力所能及的貢獻。

5、新能源汽車的噪音更小舒適度更好。

6、國家政策加持，很多國家都出台了傳統燃油汽車退出市場的時間表，來發展新能源汽車。