電動汽車存電量與電機總功率

A. 電動車的總功是電池電功率嗎

你問的是：電動車的總功是不是電池儲存的總電能吧，總電能=電池電壓×電池容量。
下面是一個例題：總功就等於總電能。希望對你有幫助。
電動自行車給人們出行帶來了很大的方便，同時具有對環境污染小，節約能源等優點，是人們短途出行較喜愛交通工具之一。右圖是某品牌電動車，它最大運行速度可達24Km/h，額定電壓36V，電動機額定功率200W，最大輸出電流10A，凈重20Kg，最大載重量100Kg，電池容量「20Ah」。
（1）電動自行車行駛時電動機將電能轉化為______能和少量的____能。
（3）若質量為40Kg的小明騎著電動車在水平地面上行駛時，電機剛好以額定功率和最大車速行駛，摩擦阻力為總重的1/60，且電源電壓恆定不變，則此電動車在這樣路面上的能行駛的最大路程是多少？電動車的效率是多大？
答案：（1）機械能內能（或熱能）

B. 電動車電池參數、電機參數和兩者的關系

我不太清楚你說的電動車是電動摩托車還是電動汽車，所以我先說電動摩托車：
1. 目前還是以鉛酸電池為主，少量配備鋰電池。主要原因還是價格問題，便宜的三元聚合物鋰電池價格便宜，但是壽命太短，一般一年左右就不行了，安全性也是問題；磷酸鐵鋰電池國產的也是壽命短，內阻大，價格還不便宜，所以一般都是買進口的美國A123的B品電芯來組裝的（A品太貴，而且買不到），這個也是超級貴，48V20A的全新黃皮18650的A123電芯組裝的至少2000-3000元。所以目前除了少數電動摩托車發燒友，電池還是以鉛酸為主。
2. 電池的規格一般就是分為電壓和容量，可以自行組合。
標准電壓分為24V、36V、48V、60V、72V（以12V遞增），24V和36V一般是電動自行車用，高於72V的目前沒有通用的充電器，一般都是發燒友才用。
容量一般分為5AH、10AH、12AH、15AH、20AH、22AH、30AH、40AH等，高於40AH的電池太重，一般只有三輪車才用。
電壓和容量的關系：電壓高的速度快，容量高的里程長。
3. 電機的規格：電機一般按功率區分，280W、350W、500W、800W、1000W、1200W、1500W、2000W。一般人用的最多800W足夠，高於1000W的都是發燒友用的。
電機功率越大，速度越快。看起來似乎和電壓沒啥關系，但是高功率的電機為了降低工作電流（這樣對電池好），電壓都不會低的。
按照結構分，電機可以分為有刷和無刷、有齒輪和無齒輪，組合起來一共是4種：有刷有齒、有刷無齒、無刷有齒、無刷無齒。有刷電機結構簡單，但是需要電刷來換向，所以壽命受電刷的限制，功率也不能太大；無刷電機目前是主流，壽命長，效率高。有齒輪的電機和無齒輪的電機主要區別在於，有齒輪的電機扭矩可以比較大，但是電流還小（通過齒輪轉換實現），這樣電機起步時非常省電，而且電池壽命也延長，但是一般電機齒輪都是塑料的（金屬的噪音太大），所以國產貨一般總是壞，除非你用日本進口的雅馬哈電機，那就沒問題了。無齒電機就是最好不要滿把起步，這樣電池電流大，對電池不好，而且爬坡能力也不如有齒電機，就是壽命好，國產的也行。
4. 剛才說了電機功率和電壓的關系了，因為功率P=電壓U x 電流I，因此功率相同的電機，電壓越高，電流越小，電池的放電電流越小，放電時間越長，因此兩個同功率的電機，電壓高的比電壓低的跑的里程能多些（電池相同的情況下）。
5. 綜上所述，電機功率和電池的關系已經很明確了。你只需要注意一點就是，騎行時最好不要大電流放電，這樣對電池不好就行了。另外電池的電壓要和電機的電壓相同才能使用。

如果你說的是電動汽車，除了電動汽車電池是鋰電池，其他的都差不多，電動車電池美國那邊是以錳酸鋰和磷酸鐵鋰並行的，日本是錳酸鋰為主，中國嘛，目前還在吹牛階段，沒看見什麼好的電池問世。

C. 電動車控制器功率和電機功率的關系是什麼

你好：

——★1、電動車控制器的額定功率，是控制電機的能力。控制器的主要功能為：①、調節（控制器額定功率以內的）電動車電機速度；②、電動車剎車保護（剎車時斷開電機電源）；③、電源電壓檢測、保護（即電量顯示、以及電壓低於額定值0.9倍時斷電、提示充電）。

——★2、根據控制器的功能，我們可以看出：電動車控制器的標稱額定功率，應該大於、等於電機的額定功率。

D. 電動車電壓、速度、電機功率和里程的關系是什麼

我來獻丑，純手打，如有不正請指出，所有的推測都是建立在同樣的電池配同樣的電機基礎上，60v電池60v電機，72v電池72v電機，全新電池！至於超壓不考慮，48v500瓦電機使用60v電池，那就不是500w電機了，後面再說超壓。
第一種演算法：按電池容量算，同樣的電瓶60v20ah，供電能力為60v*20ah=1200wh，500瓦和800瓦，不考慮損耗（不考慮騎行條件和車本身的狀況），續航時間分別是1200/500=2.4小時和1200/800=1.5小時，看似續航時間500瓦的遠大於800瓦，但這里是按照全功率運行的，換句話說就是始終滿把急速運行，500瓦電機的速度在36公里/小時，800瓦的在42公里/小時，就裡程來看500瓦極限里程在86.4公里，800瓦極限里程在63公里。事實上由於不存在電機做工的理想條件，實際使用中上面的理論里程要給個優惠，打個8.5折（不是很精確誤差3公里吧）。500瓦能以36km/h跑73公里，800瓦能以42km/h跑53公里，速度和里程取捨就看個人了。
第二種演算法：實際使用中由於車載重不同，以及風阻，坡度，紅路燈停車起步，按容量算誤差是相當的大，比如說常見的48v20ah350瓦的踏板電動車，時速30km/h按容量算（48*20/350）*30=82公里，但實際使用中基本在60-70公里，不可能達到80公里，這里就出現了按照電機電流算的公式：里程=（容量/電流）*時速 ，60v500瓦電機在時速36km/h時電機電流在10a，那麼續航里程為（20/10)*36=72公里，和第一種演算法優惠打折的73公里非常接近。60v800瓦電機在時速42km/h時電機電流在15a，續航里程為（20/15）*42=56公里，也和打折優惠演算法非常接近。
如果有網友說無論按你的哪種演算法，我的車配新電池60v500瓦能有40+的急速但怎麼也達不到這樣的里程啊，這個問題好！這里我認為有兩個原因，第一、想起我前面說過不考慮超壓的情況了嗎？但要是48v500瓦電機用在60v情況下實際功率是多少呢？我們根據公式:(超壓後電壓/電機額定電壓)^2*電機額定功率計算，（60/48)^2*500=780瓦！實際電機的功率在780瓦，超壓後的極速大約是在43km/h,書面計算極速里程則在61公里，事實上由於超壓使用電機能量轉換效率降低（具體表現為發熱燙手），損失了很多能量，是不可能達到60公里的，與額定電壓60v500w的72公里更是相差甚遠。不相信？來來來，這位同學，我幫你按住你初中物理老師的棺材板，計算下超壓後的理論極速電流為：60V/（48V/13a)=16.25a，按我前面提過的第二種電流演算法算極速續航里程：（20/16.25）*43=53公里！甚至不如60v800瓦的速度和里程！這就是說你買60v500瓦的車實際配的卻是48v500瓦電機。第二個跑不到的原因，你太胖了車子被你壓壞啦，哇哈哈哈~~~。
現在來回答第二個問題，同樣速度同樣功率的電機，不同的電池的情況。功率=電壓*做工電流這個公式，功率不變的情況下，電壓越高，電流就越小，電流越小則使用時間越長，里程=時速*時間，時速不變的情況下，高電壓同容量的電池具備里程優勢。
以上純個人理解，望採納

E. 電動汽車電機功率的選擇與電池的容量怎樣匹配

看飛機大小，電調最好買個線性好點的；電壓電流功率和電機，電池匹配就行；鋰電池一般11.7v的多。總體來說，這套設備的拉力（靜）達到飛機重的0.8倍就夠了，太大不好操作，動拉力會比靜拉力小一些。 3S電池下；KV900-1000的電機配1060或1047漿。

F. 電動汽車電機多大功率和多少電壓

一般為55kw~120kw
電壓等級很多！電壓越高，總功率越大！
72v~220v
都有！

G. 電動車電機功率是怎麼計算出來的 還有，和電池、控制器的關系如何

理想情況下，標準的電池，額定的電壓，電機線圈中流動著10安多一點的電流，公式是：P=IV,此時的電機才能正常的運轉起來，控制器可以看成是一個多檔的（無極變速的）開關。

H. 請問電動汽車的電機功率怎樣計算比如將一輛1噸的

1 這個速度快，剎車能不能剎的住？ 答：這個配置的電動車剎車很關鍵，如果前後都配置碟剎肯定沒問題。 2 84v,2000w的行程比72v,1200w的行程短嗎？ 答：這個要看電池的容量，跟電壓沒關系。84V/2000W電機的工作電流大約為238A;72V/1200W電機的請問電動汽車的電機功率怎樣計算？比如將一輛1噸的

I. 電動汽車電機功率的選擇與電池的容量怎樣匹配

電機功率的選擇和電池容量大小的選擇首先是和電動汽車整車性能指標（最高車速、續航里程、加速時間、爬坡度）有關系的。
根據最高車速、加速時間、爬坡度選擇相應的電機（功率多少、轉速多少、扭矩多少）
根據續航里程選擇多少能量的電池
當然這些計算要用到汽車理論的知識，或者性能計算軟體的支持。
然後選擇相應的電機後，再與電池進行匹配。
匹配無外乎是電機電壓與電池包電壓一致且電機的最大電流與3C放電下的電池電流匹配（具體不再敘述）
根據這些，確定電池單體如何串聯和並聯，獲得相應的電壓和能量。
另問：哥們是哪個公司的？你們公司性能匹配這塊歸總布置還是動力總成部？

J. 電瓶車電池一般能存多少電量的電

電瓶車電池一般總容量在2250Ah以上。電動車採用的是閥控式密封鉛蓄電池新產品，其性能為：3h率容量55Ah；3h率下比能量為33Wh/kg和84Wh/L；75%放電深度的循環壽命達到400次以上。電動自行車用的閥控鉛蓄電池成功的經驗可推廣到純電動車用閥控鉛蓄電池,性能將會有進一步的提高。

電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為「鉛酸蓄電池」。通常，理論上1電化當量物質將放出1法拉第電量，即96500C或26.8Ah（1電化當量物質的量，等於活性物質的原子量或分子量除以反應的電子數）。

(10)電動汽車存電量與電機總功率擴展閱讀：

電瓶車電池使用中的注意事項：

1、存儲要求：在溫度為25±5℃、濕度為不超過50%的環境中，運輸時須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕。

2、碳層的散熱性要比鋁箔差些，故做塗布時需對帶速與烘烤溫度適當微調。

3、對鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升，但不可作為改變電池某方面性能的主要因素，如電池能量密度、高低溫性能、高電壓等等。

4、充電器用於室內，應注意防潮，防震動。充電時嚴禁覆蓋，應放在通風散熱的地方。