梯度利用電動汽車

『壹』 「梯次動力電池」是什麼東東

，不予充電，則最後會形成安定的白色硫酸鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質）此狀態稱為白色硫化現象。

7．放電中的溫度

當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。

理論容量

理論容量也稱計算容量由電池極板所含活性物質的量決定，鉛酸蓄電池的電化當量對於Pb，4價為0.517 A·h/g，2價為0.259 A·h/g，對於Pb02，4價為

『貳』 新能源純電動汽車充一次電需要多少電費

就當下形勢看來，新能源汽車可以說已經是到了「家喻戶曉」的級別了，近年來，能源危機、環境污染、汽車轉型等是全世界汽車行業都需要面對的挑戰。
隨著科學發展，各國政府及產業界積極應對，以節能、環保、安全為最終目標的純電動、混合動力及燃料電池為主體的新能源汽車的研究和利用已逐步成為國際汽車工業成長的重心。

1. 我國的一度電價格其實並不是統一的，城市居民使用一度電的價格一般是在0.56~0.62元一度電左右。如果說是工業用電，價格就稍微貴一些，一般工業用電價格為0.86~1.80元一度電。另外還有租房的電費，租房用電一般都是給外來務工人員使用的，所以出租房的電費為1.00元一度電。

2. 一度電的價格其實並不是固定的，在很多的地方都採用的是不同梯度的電費，也就是這些地區的電費根據使用的電量的檔次來繳納。第一檔電量電費為：用電量不超過240千瓦時的電量，這個電量標準是維持不變的，對於城鄉的「低保戶」和農村「五保戶」，電量電費設置為每戶每月15千瓦時的免費用電量。是很實惠的。第二檔電量電費為：用電量處於241一400千瓦時之間的，第二檔電費收費標准為電價標准比第一檔電價提高0.05元/千瓦時。第三檔電量電費為：用電量超過了400千瓦時，第三檔用電量的電費收費標准比第一檔電價提高0.3元/千瓦時。不同地方的電價一般都是0.62元左右。

3. 夏季電費收費也是不同的，電費的收取也可以按照季節的標准，一般夏季標准（5月－10月），第一檔電量為每戶每月0－260度的用電量，其電價不作調整；第二檔電量為每戶每月261－600度的用電量，其電價每度加價0.05元；第三檔電量為每戶每月601度及以上的用電量，其電價每度加價0.30元。

4. 非夏季標准（1-4月、11-12月）收費也可以分為三個檔次，一般每戶每月0－200度的用電量為第一檔，其電價不作調整；每戶每月201－400度的用電量為第二檔電量，其電價每度加價0.05元；每戶每月401度及以上的用電量為第三檔電量，其電價每度加價0.30元。

新能源汽車充一次電多少錢——充電方式

在家充電。這應該是更多的人會選擇的一種方式。因為我國家庭用電一般每度電都在0.5元左右，按0.5元一度電來算，再簡單不過，用充電器功率乘以充電時間即可。當然，充電時間與新能源電動車的電池容量以及充電器的功率大小有關，以200公里續航里程的電動汽車為例，充滿一次電大概需要15元左右。

使用充電站的快速充電樁。這也是最貴的充電方式，一般每度電的價格在1.6元至1.8元，還是以200公里續航里程的新能源電動車為例，充滿的話大概需要45到60元。

用隨車贈送的充電樁充電。這種充電樁雖然送給了車主，但是車主需要向當地電力部門申請安裝許可，申請通過後才能由相關人員進行安裝。而且這種充電樁不管安裝在什麼樣的電力系統下，都按照特定的價格收電費，既不算是家庭用電，也不算是商業用電。一般都在0.6元每度電左右，還是以200公里續航里程的電動車為例，一般充滿需要18元左右。

新能源汽車主要是採用電能源。現在大部分的新能源電動車的續航里程一般在100公里到500公里之間。那如果電用完了之後，想要把電充滿需要多長時間，又需要多少錢呢？現在很多的新能源汽車都有分快充模式和慢充模式。快充模式下0到80%通常需要一個小時左右。慢充狀態下把電充滿則需要8個小時左右。拿一輛續航能力為200公里的新能源汽車為例，它的電池容量大約是31千瓦時。也就是說電池全部充滿需要31度左右的電。如果是在自己家中充電的話，1度電大概0.5左右。

那這輛續航200公里的新能源汽車全部充好電的話，需要15元左右。但是不管是用油還是用電，開車總是料不準它到底能開到哪。所以如果不是在自家充電，而是在專門的充電樁地帶充電的話，根據充電模式的不同和服務費的差異，價格都會有所不同。

『叄』 賓士、寶馬、日產為什麼競相布局退役電池梯次利用

隨著動力電池報廢潮來臨，動力電池梯次利用的價值正在被越來越多企業關注挖掘。

8月8日，北汽新能源與戴姆勒股份公司旗下全資子公司賓士能源公司正式建立技術開發夥伴關系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

隨著越來越多日產Leaf電動車動力電池的使用壽命到期，日產汽車將獲得一個較大的電池資源庫，為其開展退役電池梯次利用提供基礎和保障。後期，或將有更多主機廠和電池廠開展電池梯次利用項目，最大化利用電池余能資源。

總體來看，車企布局梯次利用的應用主要集中在用戶側領域(家庭儲能、商業儲能)，尚無法應用在要求較高的發電側和電網側儲能領域，這也表明梯次利用儲能擁有一定的局限性。

『肆』 廠家回收的老款電動汽車怎麼處理

對於電動汽車的回收，可以根據電動汽車搭載的動力電池的狀態進行劃分。如果電動汽車的動力電池處於報廢狀態，則需要對於電動汽車和動力電池分開進行回收處理。如果電動汽車的狀態還不錯的話，則對於電動汽車的回收途徑肯定又是不一樣的。
動力電池已報廢，電動汽車回收處理
如果回收回來的電動汽車的動力電池已經報廢，或者電池容量已經衰減到80%以下，則這個時候就需要對動力電池本身進行回收處理，動力電池的回收主要分成兩個維度：模組級別的梯次利用和整包級別的梯次利用。
模組級別的梯次利用：主流的電動汽車使用的是18650封裝的「圓柱形」三元鋰電池和「塊狀」的磷酸鐵鋰電池。回收利用時，進行拆解，對裡面的電池模塊進行回收利用就是所謂的模組級別的梯次利用。主要的去處有：手電筒電池；充電寶電池；電動自行車，電動三輪車等；備用電源。
整包級別的梯次利用：主要市場場合位充電站儲能和商業用儲能站。在偏遠山區，或者電網無法達到的地區，可以依靠太陽能、風能發電，通過儲能系統儲存電能，實現電能的穩定輸出。
以上動力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒有想過，當回收之後，如果電量進一步衰減，直至無法使用時，該如何處理呢？下圖是動力電池回收的整體解決方案。
現階段，布局動力電池回收的企業主要有贛州豪鵬，格林美等。
電動汽車狀態不錯
如果回收回來的電動汽車，狀態還是不錯的話，這個時候就可以被當成正常的二手車進行處理了。考慮到現階段新能源汽車的二手車貶值率非常高，所以，對於回收回來的電動汽車就可以配套共享出行的業務模式，用於分時租賃等業務上。現在很多新能源主機廠敢於推出保底回購政策，應該也是有相應的共享出行公司作為托底的。
後續純電動汽車的大量普及就意味著肯定會有大量的動力電池回收的市場空間，動力電池回收，梯次利用大概率會成為下一個風口。同時，如果回收回來的電動汽車可以正常使用的話，用於共享出行還是一個不錯的選擇。

『伍』 新能源汽車補貼新政對行業影響有多大

4月23日，四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

1、補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。

2、補貼前售30萬元以下（含30萬元），才能享受2020年補貼，"換電模式"車輛不受此規定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。期間符合2019年補貼要求但不符合2020年補貼要求的只能獲得對應標準的0.5倍補貼，符合2020年新政的按2020年標准補貼。

對行業促進有限

這一政策對新能源汽車市場的影響，促進效果並不會那麼直接。

第一，特斯拉的品牌影響力和產品競爭力可能會減弱政策帶來的負面作用，而且Model3具備降價的基礎；

第二，換電模式要解決的不僅僅是市場推廣過程中的規模經濟性問題，也將減弱對自主新能源汽車品牌的正向作用。

那麼，國內其他新能源汽車企業的機會在哪？

第一，享受補貼政策的支持，保持現有的競爭態勢，來自特斯拉的整體壓力會稍微小一點；

第二，加緊探討換電模式的執行策略和方式，減少對電池能量密度的依賴，緩解消費者里程焦慮，提高產品競爭力；

第三，加緊推動商業鏈條的完善，自建換電/換電供應商、動力電池的維護與處理、廢舊電池的梯度利用等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 北汽新能源牽手賓士能源公司，退役電池化身儲能系統真的會成為未來汽車的趨勢嗎

8月8日，北汽集團旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-賓士能源有限責任公司（下稱「賓士能源公司」）正式建立技術開發夥伴關系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲能體系或將發展為一種趨勢，但目前行業內廣泛應用的鋰離子電池採用了有機溶劑體系，會發生熱失控，進而引起連鎖反應。因此，將其轉化為儲能系統需要格外注重安全問題，同時，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業關注，企業需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩定收益的商業模式。

『柒』 昆明共享汽車哪家強，共享汽車怎麼開

共享汽車的使用方式都是APP點擊開始計費後直接在互聯網上開啟車門。昆明共享汽車有神州租車iCAR共享車、首汽GoFun、摩范出行和EVCARD等，分析如下：

1、押金：神州租車不收押金，芝麻分門檻最低

押金層面，神州租車iCAR共享車不直接收取押金，而是採用信用卡預授權方式，由銀行凍結款項，租車完成後立刻解凍。這就避免了押金被企業挪用的問題。值得注意的是，如果用戶芝麻信用分650以上可免去刷信用卡預授權。

5、汽車分時租賃尚處無寡頭時代

汽車分時租賃，有個更為洋氣的名字：共享汽車。最近這一兩年開始興起，比如上邊的四家就先後出現在昆明。和其他的「共享」領域相比，這個領域處在沒有寡頭、不盈利的暗黑時期。

(7)梯度利用電動汽車擴展閱讀

使用共享汽車注意事項

上車之前是需要給車拍照的。一般是三張照片，車的左前方一張、右前方一張還有車尾一張照片。這里需要注意的是拍照完之後，不要看都不看直接上傳直接就開共享汽車跑了，一定要繞車一周仔細看一下，車子有沒有損壞，車子有沒有剮蹭。

如果有這種情況一定要在軟體上拍照上傳。要知道如果你沒有發現，而下個用共享汽車用戶用車之前拍到了，那這個共享汽車維修所產生的的費用是需要你承擔的哦！