加快電動汽車充電設施建設的必要性
㈠ 北京正式放開電動汽車充電定價有什麼意義
定價推動充電樁建設積極性
實際上，為促進電動汽車業態場發展，北京加速相關基礎設施布局，並逐漸放開市場。此前在2015年，市發改委就公開表示，將對充電設施投資建設及運營主體不做市場准入限制，以鼓勵社會資源參與充電設施建設。
有業內人士認為，定價放開後，為了避免價格出現大起大落，主管部門或許還需要以政府指導定價的模式參與其中。對此，韓曉平認為，充電樁企業和用戶都足夠「聰明」，能夠通過相互間的買賣、協調，確保充電服務費維持在合理區間。「既然放開定價，那就要將定價權完全交給『無形的手』」，韓曉平告訴北京商報記者，在可預見的未來，充電樁企業將更積極地與電網公司進行交易，通過大數據分析，獲取峰谷電價、市場供需實時狀態，或者將經營范圍延伸至洗車、車輛維修、電池維護等領域，爭取更大盈利空間。
㈡ 國家鼓勵新能源汽車，為何不提高充電樁數量
國家鼓勵新能源汽車和提高充電樁數量，這完全是兩個不同的決定，因為我們中國國家領土太大人口眾多，在做每一個決定的時候都需要慎重考慮，也需要各方面的檢測以及選址，不會說隨便找個地方就可以增加充電樁的，因為充電樁的數量還有負載都決定了建設費用，還有選擇的地址是否可以提供足夠負載充電樁的線路，所以在做任何決定之前都要將各方面因素考慮到位，並且統籌安排這些工作，因為不可能每增加一次充電樁的位置，就要將馬路重新刨開布線。
汽車的充電樁並非普通的家用220伏線路，那是需要380伏的充電線路，這樣就需要在一個充電樁位置布置三相四線這種線路，並且要考慮到每個充電樁站，需要多少個充電樁，使用多少平方線路，並且做好擴容的准備，免得在增加充電樁時無法平衡負載造成線路的損壞，
另外目前我國電動汽車銷售數量還遠遠不夠，所以國家如果過早的投入充電樁數量，那麼是很難收回成本的，濟負擔還是非常重的，所以目前國家鼓勵新能源汽車，就是為了增加銷量，當新能源汽車在市場的保有量達到一定數量，國家就會在相應的城市，分批分次的增加充電站以及充電樁數量，到那個時候新能源汽車，將會不再受到電量不足的影響。
另外各大汽車製造商所生產的汽車也是在過渡時期，所以現在很多汽車是以油電混合作為動力，並沒有直接使用純電力，就是因為充電站以及充電樁目前還比較稀缺，所以才製造這種油電混動版的汽車作為過渡，下一步各大汽車生產廠商也將會逐步的將油動版汽車改為純電動版汽車。
㈢ 新能源汽車開始把重點投入充電樁基礎設施建設了，這對於新能源設備公司來說是不是機會
現在來看，基建一般都會伴隨一波黑馬企業出現吧，現在很多新興企業在產品設計製造上表現的還是不錯的，我知道的河北濤振新能源的MINI超級充電站就有布置集中，柔性控制、按需分配、功率共享等技術特點。
能自動適合不同場所電功率的需求，適用於電動汽車充換電站、各類停車場、住宅小區、商業綜合體等應用場景。
㈣ 結合政治知識,說明政府如何加快電動汽車充電建設
政府要履行好社會公共服務的職能。完善充電設施。
政府工作報告要履行好經濟建設職能。運用宏觀調控的職能引導市場主體加快建設充電設施。
政府要堅持民主決策，廣泛聽取群眾對充電設施建設的意見，更好地反映人民群眾的利益。
㈤ 國網加大投資充電樁建設 會給電動車帶來多少增長
近日，純電動車行業迎來利好——國家電網宣布計劃全年投資27億元新建充電樁7.8萬個。
即便各方多家努力，充電樁與純電動車的數量差距依然巨大。為此，部分新車品牌還提出了其他解決方案——比如蔚來汽車推出的換電業務，由於換電池的耗費時間相對更短，也就減輕了充電樁建設壓力；再比如五菱宏光MINIEV，由於其續航較短，就徹底放棄了快充系統，只用家用220V電壓即可充電，盡管充電時間較長，但是依然從客觀上降低了充電樁的擁擠程度。
只是無論替代方案又多麼豐富，想要滿足主流純電動車的充能需求，充電樁的數量依然是個大問題。
什麼時候充電樁與純電動車數量真的達到了1:1的比例，充電再也不是麻煩事，純電動車的春天或許才算真的來吧。
你說呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 如何 參與電動汽車充電基礎設施建設
，截至2016年，廣東新能源汽車保有量超過10萬輛，占據全國同期總量的五分之一以上。去年12月，廣東省發改委發布《廣東省新能源汽車充電規劃基礎設施2016到2020》，至2020年，廣東將投540億元建充電設施，全省建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個。
近日，廣東再發布十三五節能減排規劃，將新能源汽車工程列為綠色交通重點。
規劃明確，2020年，實現全省25萬輛新能源汽車保有量;全省新能源公交車保有量佔全部公交車比例超75%，其中純電動公交車佔比超65%，基本實現純電動公交車的規模化、商業化運營;珠三角地區新能源公交車保有量佔比超85%，其中電動公交車佔比超75%。珠三角地區成為全國純電動公交車推廣應用的示範區域，其中，深圳市於2018年、廣州市於2019年、佛山市於2020年力爭實現純電動公交佔比達100%。
今年起建35萬個充電樁
作為新能源汽車的基礎保障設施，廣東加快充電樁建設布局。根據廣州市工業和信息化委此次公布的《意見》徵集稿，廣州將在充電樁的規劃、建設上進行規范化。同時，將制訂相應的財政支持政策，對符合條件的充電設施建設項目給予適當補貼。據悉，目前，廣州擁有電動車充電樁逾8000個，2017年，總量上將超過1萬個。
http://www.big-bit.com/news/244383.html
㈦ 現有公共電動汽車充電樁建設是否合理
目前來說不合理～個人建設充電樁太困難，沒有具體政策～我上個月買了魯能智能的充電樁～結果小區里不讓安裝！
㈧ 電動車快速充電站的國內發展
隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。