百年機遇之新能源汽車

『壹』 2019，新能源汽車一年之變

很難用一句話來總結2019年的汽車行業，尤其在中國市場。

悲觀情緒不減的同時，車企們在努力尋找突破口，來保證不掉隊。但是，在某些方面，中國汽車市場也創造了一些可圈可點的成績。中國依然是新能源汽車最大的市場，在汽車「新四化」方面，智能網聯也處在快速發展變化的階段，不少企業開始搶占智能汽車的市場。

不管新能源汽車，或是智能網聯汽車，它們都還在快速發展的早期階段，如果以年為單位來計算，每一年的變化都很大。如同前段時間刷屏的2017?2019兩年變化一樣，極客公園（ID：geekpark）試圖用2018年與2019年幾組數字來對比，以此來對剛剛過去的一年做一個簡單的復盤。

保持樂觀的同時，也繼續在尋找光明，希望下面的幾組數字能反映出的行業的真實情緒。

98.4萬→102.4萬

2018與2019年，中國純電動汽車銷量（以下略過年份，均為2018與2019年）。

2019年並沒有讓整個汽車市場變得更好。就連人們本寄予厚望的新能源汽車，也陷入了增長停滯，甚至倒退的境地。

就在2019年，許多汽車品牌相繼發布了純電動汽車車型，很難不讓人相信該車型在未來的潛力。從純銷量數據上看，它可能是幾大類車型當中唯一一類還在增長的。

根據中汽協數據顯示，2018年純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。鑒於2019全年的數據還未公布，我們從1-11月的銷量數據來看，純電動汽車銷量為83.2萬輛。假設2019年12月與2018年12月銷量相等，即19.2萬輛，那麼2019年的純電動汽車銷量與前一年大體相同，有略微增長。（註：102.4萬為估算數據）

而從增長速度來看，即便銷量超越了2018年，增長速度卻是陡降。這也是多種因素形成的情況。

500km→600km

中國純電動汽車最高續航里程區間。

在2018年上市銷售的中國純電動汽車當中，有關續航里程的數字，我們似乎很難看到500以上的，大多數在400-450km之間徘徊。秦ProEV600可能是當時少有的NEDC續航里程超過500km的車型。進入2019年，純電動汽車的續航里程顯而易見地增長，從平均400km升級到平均500km，廣汽AionLX的續航里程甚至超過了600km，探向了更高的區間。

從目前已發布的車型，如蔚來EC6、小鵬P7等車型的續航里程來看，可以預見2020年新車的續航會升級到600km范圍內，在有限的電池技術當中，車企與供應商們仍然尋求著一點一滴的突破。

24613輛→57432輛

新造車勢力汽車銷量。

隨著何小鵬與李斌的一場賭局，2018年新造車勢力在一萬台的討論中落下帷幕。但當時誰也沒有想到，迎接他們的2019，會更加艱難。

從總銷量來看，數據肯定有大幅上漲。據極客公園（ID：geekpark）不完全統計，2018年，整個新造車勢力汽車銷量為24613輛，其中蔚來貢獻了近一半，即11348輛。而根據目前公布的2019年1-11月銷量，幾家新造車勢力綜合起來的銷量為57432輛（同樣是不完全統計）。

然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才開始大規模銷售的企業，其他新造車勢力並沒有發生我們預想中的「爆發」。繼續保持頭部位置的蔚來，目前僅完成銷量目標的43.5%，連一半都還沒到。有些企業在2018年通過小型或微型電動汽車獲得了不少銷量，2019年也遭遇了銷售危機，銷量驟降。新特汽車設定的2019年銷量目標為4萬台，而前10個月累計交付僅962台。

導致銷量低迷的因素有太多種了，產品、資金、營銷……我們能看到，新造車勢力並未如樂觀主義者想像中的騰飛，也沒有啞火。遵循著汽車產業的規律不斷增長，是他們現在唯一能做的事情。

（註：57432為2019年1-11月的銷量數字。）

0?輛→15輛

國產特斯拉交付數量。

趕在2020年之前，國產特斯拉終於開啟了「交付」——並不是針對公眾，而是交付給內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣，也就此正式展開。

交付量的確很讓人期待，但在這15輛國產特斯拉背後，是無比驚人的「中國速度」。要知道，在2018年，國產特斯拉只是一句口頭承諾，工廠還是一片荒地。僅358天，特斯拉就做好了准備在中國開啟大規模交付，哪怕在全球范圍內，這都是一件很難想像的事。

在近日的GTC2019上，英偉達又推出了新「核彈」，全新自動駕駛系統級晶元Orin，單晶元算力可達200TOPS，成為新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等級的自動駕駛也正在籌備，一個完整的生態圈呼之欲出。

0→1

國際市場上，2019年對於許多車企來說，都算得上「元年」。

百年汽車產業，「地基」首次開始了動搖。對於傳統車企來講，如何去轉型成為了當務之急。盡管新能源在汽車產業內只佔很小一部分比例，但潛力巨大，大到沒人敢忽視。於是，在觀望和一段時間的研發之後，傳統車企的首款電動汽車來了。

如果說奧迪e-tron與捷豹I-pace是率先行動，那麼在2019年，不管已經亮相新車型，或是發布預告，傳統車企已經開始了純電動之旅。福特野馬Mach-E、保時捷Taycan、賓士EQC都屬於新晉者，也包含全新平台的大眾ID.3、福特電動皮卡F150等等都將在不久面世，這足以讓我們看到車企們構建零碳社會、以及轉向純電動技術路線的決心。更值得期待的是，上述車型已經或即將在中國打開一片天地，等到它們被中國市場吸納，到時又會是不一樣的風景。

從0到1，也是純電動汽車希望突破的那條線。在2019，增長、停滯、倒退，汽車市場都進行了充分的呈現，我們相信過去的一年帶來成功或失敗的經驗與思考，最終化為行業進步的一級階梯。

作者：趙子瀟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會

作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：

在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？

所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 、新能源汽車的發展歷史,有什麼感想,感受和感悟,不少於100字

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現
燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
（20世紀初的燃油車）
第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車
此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。
第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向
這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

『肆』 疫情之下2020年的新能源汽車市場發展有什麼影響又有哪些期待呢

2020年開年的一場新冠疫情給人類帶來災難，全球經濟倒退，國內前三個月的汽車銷量可以說是下降到了冰點，但是市場需求還是很大，國家也在醞釀新基建投資，這裡麵包含了對新能源基礎設施的投資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 老生重談為什麼新能源汽車，國家一直倡導支持發展

現在國家已經對發展新能源有明確提法:
發展新能源產業是國家能源戰略的重要決策，關繫到未來我國對石油的依賴度，掌握對能源供給的主動權。
發展電動汽車技術是新能源中的一個組成部分，同時也會減少對環境的污染，因此國家對此扶持力度會越來越大的，而不是減弱。供參考。

『陸』 危機下的機遇與挑戰 針對新能源汽車銷量下滑該怎麼辦

之前召開不久的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長苗圩給新能源車企吃了一劑"放心葯"表示到2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。剛剛過去的2019年新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%，雖然在上半年還是延續了2018年的增速情況，但進入下半年出現連續6個月的銷量持續下滑，市場已經發出警告信號，補貼退坡確實對新能源汽車產業造成沖擊的主要原因。

寫在最後：2019年，新能源汽車行業感受到了市場的"寒意"，但是反過來看機遇總是與危機並存，在銷量不濟的情況下，企業才能更加清醒地認識到自身在產品、管理或者品牌發展方面所存在的某些不足。讓人欣慰的是有不少企業已經開始行動，積極走出國家補貼的溫暖襁褓，通過技術創新、產品力升級、企業強強合作等手段在市場變革的關鍵時刻早做布局，主動迎接政策大潮的退去。相信未來新能源汽車市場必然會更健康、更強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 未來新能源汽車哪個國家領先

相信國產，我覺得未來中國的新能源汽車一定會是領先的。國外不就是有一個特斯拉嘛，但是特斯拉針對的消費群體太小眾了，國內的很多新能源汽車更加適合普通百姓還有廣大的白領，比如北汽新能源汽車EU260，用的是和特斯拉一樣的電池，補貼後的價格十五萬左右，260公里的續航，已經很靠譜了。
國內的消費潛力是最大的，所以也是推動發展的沃土，科技方面，我們也可以相信國產自己品牌的研發能力，所以中國的發展潛力不容小覷。

對於日本，由於國土面積以及資源佔有量等因素限制，小到日常生活用品行業，大到工廠生產、汽車等行業，日本總是處處走在節能低耗的國際前沿。但是日本製造這幾年在世界的身影逐漸淡出了，未來的發展不足夠看好。

『捌』 新能源汽車時代的到來會給普通人帶來什麼樣的契機

新能源時期的到來，給普通人帶來了許多好的機會，帶來了許多生活上的幫助，新能源汽車時代帶來的不只只是表面的，新能源汽車帶來的是為環境作出貢獻時，大自然變得更加美好，為自己的子孫後代留下更多的資源是為自己的未來甚至以後子孫後代的未來做貢獻，新能源汽車是一個時代的進展，更是一個保護自然的方法。

『玖』 新能源汽車未來的機遇在哪

未來的機遇在於國家政策，現在國家正發展新能源汽車，一定要抓住機會，質量更上一層，才能保證企業永存