長城蜂巢新能源汽車

Ⅰ 蜂巢能源獲歐洲車企7GWh定點信，CTP技術預計2021年初量產

近期，國內動力電池市場被寧德時代和比亞迪搶盡風頭，前者因為和特斯拉合作的各種猜測在資本市場掀起「腥風血雨」，後者因為刀片電池的亮相也風頭無二。

作為動力電池行業的新銳，蜂巢能源在2月25日長城汽車的電話會議上，也作出了一些信息的披露。

雖然以目前的發展規模，蜂巢能源暫不能達到頭部企業水平，不過從最新透露的信息來看，蜂巢能源依然有條不紊地向全國排名前三的高端電池供應商目標邁進。

獲歐洲某大型OEM定點信7GWh

在去年11月與媒體交流時，蜂巢能源總裁楊紅新就曾表示，蜂巢能源在國際市場發展可能會更快，突破可能會更大。根據規劃，蜂巢能源外銷比例最少佔到50%以上，到2025年外銷將佔比70%。

根據此次電話會議內容，蜂巢已獲得歐洲某大型OEM的定點信，預計采購量為7GWh，具體信息後續會公布，同時還透露歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。

（蜂巢能源三元鋰離子電池）

對於未來3-5年的成本規劃，蜂巢透露，計劃2023年系統做到100美元/KWh以內，2025年降到80美元/KWh以內，與OEMs需求相匹配。

降本將依靠規模效應，在材料、設備（5個億降到2個億）、CTP等技術實現有效降本。

此前，楊紅新在接受媒體專訪時表示，由於目前只有單一大客戶和關聯交易的企業不能上市，因此，蜂巢能源的產能規劃是面向所有行業客戶。蜂巢計劃2022年下半年申報科創板，第一輪融資也按照計劃開展，而且進展也比較順利。此次電話會議還透露，目前長城控股100%，希望未來能引入整車企業股東。

來源：第一電動網

作者：鄧婭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 售價10.39萬元起 續航高達501公里 長城全新純電動車歐拉好貓上市

長城的歐拉品牌一直都以可愛的純電動小型車姿態示人，歐拉旗下的白貓、黑貓等車型已經逐步被市場接受。11月24日，長城歐拉品牌的又一款新車——歐拉好貓正式上市，售價10.39萬元起。

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Ⅲ 大神說車：蜂巢能源加入戰局，無鈷電池到底有多香

自從在去年的上海國際車展上高調亮相之後，長城汽車集團旗下的零部件板塊在最近一年的時間里，一直動作不斷。繼蜂巢易創發布了全新一代的2.0T渦輪增加發動機，九速雙離合器變速箱、電驅動橋總成等全新產品之後。
日前，蜂巢旗下的另一個重要組成部分蜂巢能源，也正式發布了兩款全新的前瞻性的無鈷電芯，按照計劃，蜂巢能源的首款量產化無鈷電池將會為明年六月正式實現量產。
從蜂巢能源發布的信息來看，此次發布的兩款無鈷電芯容量分別為115Ah和226Ah。前者的外廓尺寸為33×220×101.6mm。能量密度為245Wh/kg，或575Wh/L。後者的外廓尺寸為575×21.5×118mm。能量密度為226Wh/kg，或590Wh/L。
從單純的物理數據來看，這兩款無鈷電芯的的能量密度已經超過了傳統的622型三元鋰離子電池和811三元鋰電池。而通過一系列的矩陣式組合之後，搭載這一技術的某款在研新能源動力車型，可以在有限的車身電池布局空間內，實現880公里的續航里程。結合此前蜂巢能源發布的疊片電池技術來看，這很有可能是二者共同作用的結果。
根據蜂巢能源官方發布的信息顯示，這兩款無鈷電池可以被運用到目前絕大部分的純電動車型平台上，並且得益於無鈷化的設計架構，其還具備了出色的循環壽命和日歷壽命，在整車端可實現15年或120萬公里的質保。最重要的是，這兩款無鈷電池已經不再是概念化的產品，它已經具備了量產化的基礎。
從這幾項基礎性能來看，似乎，蜂巢能源此次發布的兩款無鈷電池，將會掀開純電動動力車型的新的一頁。沒錯，一直以來，制約著純電動動力車型發展的短板，或者說，讓新能源車產生續航里程焦慮，難以在市場范圍內自發普及開來的短板，就是電池技術而電驅動以及能源管理系統，其實現在已經很成熟了。電池技術的短板也使得純電動車的電驅動橋可以提供的更好的駕乘質感，被短接了起來。
為了解決這個問題，我們也看到了諸多的動力電池解決方案，從最遙遠的燃料電池，再到中長期的固態電池，再到現在的基於傳統三元鋰離子電池進行的改進。都在圍繞著動力電池的密度提升，加快充放電速度以及降低動力電池的成本在做著努力。
就眼下的技術發展趨勢來看，無鈷化或者少鈷化，是動力電池產業發展在現階段的一個重要技術方向。
原因很簡單，鈷，太貴了。
根據相關統計數據顯示，鈷在地殼中的豐度僅為0.0025%，據此推算，全球陸地的鈷儲量大約為710萬噸，而且這其中52%的鈷，都集中在剛果（金）。而被挖出來的鈷，又有50%都消耗在了鋰電池上。物以稀為貴，再加上儲量集中，最近幾年裡，鈷礦的價格一路飆升。照這樣下去，馬上就要飆到電池企業不可接受的地步了。
再加上現在新能源動力車型在全球汽車產業內的蓬勃發展，以及個人電子消費產品需求的不斷擴大，預計到2026年以後，鈷礦，就要供不應求了。再要找鈷礦石，怕是要到月球上去了。
所以，動力電池的無鈷化技術轉型，單純的就是為了降成本。不過，不要認為降成本就一定是個貶義詞，相反的，降成本的落地是實現產業化的基礎。比如說，燃料電池技術就是因為早年間質子交換膜一定要用到鉑，沒錯，就是結婚鑽戒的那個鉑，成本高昂才難以得到量產化的普及，一直到豐田找到了一種碳。這是後話，這里暫且不表。
從傳統的三元鋰離子電池組的發展來看，近年來越來越多的新能源動力車型開始使用了811三元鋰離子電池，比如說廣汽的Aion系列就是一個典型的代表。所謂的811電池，其實就是其正極材料中鎳鈷錳的含量，按照80%：10%：10%的比例構成的三元鋰電池。
據此往前追溯，三元鋰電池還被分為523、622等型號。目前，在新能源動力車型市場中佔主流地位的型號，是622型。而特斯拉所採用的動力電池，則是鎳鈷鋁的結構。
在三元鋰電池的三種正極元素的構成里，鎳含量的高低決定了電池組能量密度的大小，但是，鎳含量過高會導致三元鋰離子電池組的穩定性變得很差。而錳和鋁則是起到一個提高電池循環化學穩定性的作用，其中，鎳鈷錳的晶體結構又比鎳鈷鋁的晶體結構穩定一些，不容易出現什麼脹氣或者是過度發熱的情況。對，手機電池經常鼓包就是因為用的鎳鈷鋁的晶體結構不穩定所致的。所以，現在的絕大部分新能源動力車型，都是用的鎳鈷錳的構型。
那麼，鈷在這其中是干什麼的呢？這事還真可以從字面上來理解，介於鎳和錳之間，用來穩定材料的層狀結構，同時提供鎳鈷錳材料的循環性能和倍率性能。嗯，就是這樣一個看似無關緊要，但是又不能沒有的角色，佔掉了三元鋰離子電池的絕大部分成本。
作為一種全新的新能源動力電池，除了蜂巢能源之外，寧德時代、比亞迪等傳統的電池企業都在摸索動力電池的無鈷化架構。在國際市場上，LG化學、松下等動力電池供應商也都在著手研究四元鋰電池的架構，以盡量減少鈷元素在電池中的使用量和依賴程度。
比亞迪早年間推出的磷酸鐵鋰電池，從本質上看也是一種無鈷電池，在整個大趨勢的推動作用下，比亞迪也在今年推出了基於磷酸鐵鋰電池的技術架構，進一步優化結構推出了磷酸鐵鋰刀片電池，大幅度的提升了其能量密度。而特斯拉也在不久前宣布，將會與寧德時代共同研發基於磷酸鐵鋰技術打造而來的單芯電池。
從目前蜂巢能源所公布的NMY無鈷電池的名稱來看，它應該是採用了鎳錳釔的材料，釔是一種稀土金屬元素。雖然在地殼中的含量同樣不高，但是40%的釔都集中分布在中國。
所以，這也是一種資源優勢。而根據蜂巢能源的信息顯示，全新的無鈷電池也實現了高續航能力和安全性的提升，尤其是在安全性上，完全優於三元鋰電池。
那麼這樣一來，蜂巢能源的這一波操作，可能真的要開創電動車的2.0時代了呢。
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Ⅳ 長城汽車vv7新能源汽車和唐新能源汽車電池對比

倆山寨車！一個么靠堆配置，一個么賣自家電池！
一句話，沒有補貼和牌子傻子去買啊？？？

Ⅳ 長城歐拉ES11名命為」好貓「，搭載蜂巢三元鋰電池，10月將上市！

這款車的內飾採用了撞色設計，有著符合年輕人的時尚氣息，兩幅平底方向盤簡單大氣、儀表盤和中控屏設計成了連屏式效果，增強了科技感。

動力方面，好貓搭載了一台型號為TZ153XS000驅動電機，最大功率為143馬力，將配備由蜂巢能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池組，續航里程還未公布。

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Ⅵ 長城汽車蜂巢傳動7DCT變速器 再獲世界十佳變速器獎項

近日，行車視線從官方渠道獲悉，「龍蟠杯」第三屆世界十佳變速器評選結果正式揭曉，長城汽車蜂巢傳動自主研發的7DCT變速器再次榮獲「世界十佳變速器」獎項，這已是長城汽車連續三年獲得該項殊榮。同時，搭載這款變速器的哈弗F7也成為評選中的獲獎車型。另外根據規劃，隨著長城汽車對集成化、智能化、網聯化的不斷深入探索，其2.0時代的多檔位、輕量化，兼容P2+P4混動技術的下一代9擋混合動力DCT，及兩檔純電後橋，預計將在2020年底正式面世。

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Ⅶ 長城汽車旗下蜂巢能源：將為歐洲汽車製造商提供電池

據媒體消息，蜂巢能源，長城汽車公司原電池業務部門，接到一家歐洲製造商的訂單，訂購超過7千兆瓦時的電動汽車電池。
目前並沒有確定客戶具體是誰（PSA集團？寶馬？奧迪？賓士？還是其他），也不清楚具體的時間表。
蜂巢能源剛剛於2019年底在中國江蘇常州啟動了其第一家電池工廠，計劃在2020年底之前從每年4千兆瓦擴大到每年12千兆瓦。江蘇常州的第一家製造廠正式開始生產鋰離子電池。
該工廠的第一階段預計每年產能帶4GWh。隨著第二階段新增8GWh，預計到2020年底，年產量將增至12GWh。計劃到2025年，在中國和歐洲的其他幾家工廠的年產能將達到100GWh左右。在歐洲產能預計為24GWh。
其提供兩種高能量密度化學產品：無鈷鋰離子電池（NMx）和四元鋰離子電池（NCMA）。具有高速堆疊技術的稜柱形電池。
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Ⅷ 應屆生長城汽車蜂巢測試崗位有前途嗎

有，應屆生找工作最主要還是應該是以鍛煉自己為主，長城汽車蜂巢測試這個崗位還是很不錯的，比較有前途！

Ⅸ 長城打出動力電池王炸！無鈷電池讓電動車跑880公里，明年上市

車東西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場線上發布會，正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
▲蜂巢能源發布會現場
根據蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，車輛的續航里程將會達到600公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）。這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，這款電芯將會在2021年6月份推出。
而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長電芯將會搭載到蜂巢能源和長城汽車合作開發一款新的電動汽車上，預計新車可以實現880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）的續航。這款產品預計在明年下半年推向市場。
由於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，「高鎳低鈷」成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。
無鈷電池的研發成功對於電池行業來說將是巨大的變革，隨著國家政策導向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術路線的競爭仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結構工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優勢。
但自主SUV一哥長城，成功研發了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個核心問題，既提升了車輛的續航又兼顧了安全，將對現有的技術體系和玩家造成沖擊。
此外，無鈷電池的研發成功對於長城汽車來說，不但解決了自家電動汽車的電池問題，因為有技術優勢，也有可能搶到一部分動力電池的市場。
一、長城蜂巢推兩款電芯 可讓電動車跑880公里
雖然特斯拉電池日的活動一再跳票，但也不能抵擋電池行業的熱鬧。
昨晚，國內動力電池新兵蜂巢能源全球首發了兩款電池產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
據了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標准，能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，這款電芯的使用壽命也非常可觀，這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。
▲蜂巢能源115Ah電芯
本次發布會最重磅的產品則是L6薄片無鈷長電芯，這款電芯將會在明年下半年推向市場，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會是全球首款無鈷電池。
L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價格比較高，這也意味著這款電池的成本價格將會有所降低。
雖然價格成本會有所降低，但這款電池的性能卻不會受到影響。據悉，目前蜂巢能源正在與長城汽車開發一款新的電動汽車，新車將會採用L6薄片無鈷長電芯所組成的電池組，預計新車的續航里程將會達到880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准），按目前的標准看，這將是市面上續航最遠的一款電動車。
▲蜂巢能源L6薄片無鈷長電芯
電池的安全性也得到了保障，在發布會現場，蜂巢能源也對電池的安全性做出了測試，將普通三元高鎳動力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進一個內部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動力電池，在140℃的熱箱中，30分鍾之後就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鍾後仍未起火。
那麼，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？
據了解，蜂巢陽離子摻雜技術採用兩種化學鍵能更大的元素摻雜到材料中替代鈷，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高，成本降低。
同時，蜂巢能源還採用了單晶技術，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會更長，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。
此外，蜂巢能源還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應，有效改善了高電壓下的材料循環性能。
正是這三項技術的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發上做出了巨大的進步，但是要想將無鈷材料的性能充分應用到電動汽車上，還需要有卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術。
公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發，L6薄片無鈷長電芯就比較適合疊片電池的生產，可以有效提高方形電芯內部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。
採用矩陣PACK設計能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，並且這種矩陣式PACK設計變革了電池的熱管理系統，通過上下兩層冷卻，相對傳統PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內。
為了更好的生產無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個「車規級AI智能電池工廠」，採用超高標准設計來保障生產的正常進行。
二、無鈷電池是技術新高地 多家企業扎堆研發
鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量佔比為52%、澳大利亞儲量佔比為17%，古巴的儲量佔比為7%，其他國家的儲量則非常低。
目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：「如果不考慮回收，到2026年以後，鈷元素將供不應求。」
▲蜂巢能源總裁楊紅新
早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達到了59%，蜂巢能源官網顯示，到NCM523電池時，其中的鈷元素含量已經降到了20%，目前所廣泛採用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動力電池企業的研究方向。
目前，關於無鈷電池的研究主要有兩個技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級三元鋰電池。
通用和LG化學宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會進一步降至3%以下。
▲通用與LG合作的電
不過嚴格來說，這些電池並未實現真正的無鈷。
另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發布了「刀片電池」，通過結構創新，刀片電池的能量密度得到了提升，續航里程可以達到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發之初就沒有採用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。
而蜂巢能源發布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術進步。
蜂巢能源曾經是長城汽車的動力電池事業部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預研工作，2018年正式從長城汽車完全剝離出來。早期的准備工作在加上了獨立之後的權利研發，讓蜂巢能源成為了動力電池行業的實力玩家之一。
結語：無鈷電池的春天來了
雖然特斯拉的電池日活動還沒有如期舉行，但特斯拉已經多次透露了無鈷電池的信號，無鈷電池可能會是特斯拉電池日活動的核心內容之一。
在大洋的彼岸，中國的動力電池企業蜂巢能源則在昨日正式發布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在採用了這種電池之後，車輛的續航里程甚至可以達到880公里。
而目前，LG化學、寧德時代、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發，在未來一段時間內，多款無鈷電池將會輪番亮相。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 蜂巢易創發布「Ⅰ紀元」動力總成，魏建軍在下怎樣一盤棋

「在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！」6月20日，主題為「蜂起雲涌·巢動未來「的2019蜂巢易創新一代動力總成技術發布會上魏建軍對長城的技術儲備做如上表示。

這一天，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司正式發布包括4n20發動機、9dct變速器、6001系列電驅動在內的「ⅰ紀元」動力總成技術產品。

長城汽車4n20新一代環保型2.0t發動機實現了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優化。在油耗方面，相比上一代4c20b發動機，4n20發動機實現了低負荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4n20發動機的首款產品最大效率可達38.3%，而升級產品的樣機最佳指示熱效率為48%，達到世界頂尖水平。排放方面，4n20發動機採用了350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術，在降低pn排放方面更具優勢。動力性方面，4n20發動機最大功率可達180kw，扭矩385n?m，達到同類發動機領先水平。

4N20發動機9DCT變速器動力總成

實際上，長城汽車現階段採用的4c20系列發動機的各項性能指標已經達到了先進水平。其中，型號為4c20b的2.0t缸內直噴渦輪增壓發動機已符合國六b排放標准，最大功率達165kw，已經搭載在長城汽車旗下多款車型上，給用戶帶來了極佳的駕駛體驗。而4n20發動機的發布，標志著長城汽車在發動機自主研發的先進、高效、節油、。