南寧市純電動汽車數量

⑴ 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。

⑵ 南寧，為什麼是中國電動車之都

“南寧是一座沒有電瓶車就守護不住愛情，有了電瓶車守護不住電瓶的城市。”廣西壯族自治區的首府南寧市經常被人如此調侃。

2018年年末，南寧市人口約為725萬，電瓶車的保有量已經超過了250萬輛，平均每2.9個人就擁有一輛電瓶車。

電動車之都—廣西

這個數字所帶來的震撼程度只有置身於南寧才能真切地感受到。早晚高峰期間無數電瓶車洪水般在道路上奔涌，在看似復雜而混亂的電瓶車流之中，車手們又遵循著某種約定俗成的秩序，讓他們能相互避開彼此，安全而快速地到達目的地。

除了南寧，中國任意一省會城市都很難見到如此大規模的電瓶車流。

一紙禁摩，新王登基

南寧市位於廣西壯族自治區的中部河谷地帶，發源於雲貴高原的右江與發源於越南的左江在南寧市區西側的西鄉塘區合江鎮匯合，兩條江水合為一條邕江向東流去。

還有一個隱形的原因，那就是駕駛電瓶車違章低廉的成本。由於動力和時速不達標，大多數電瓶車都屬於非機動車行列之中，電瓶車偶有違章一般來講交警不願意費時費力去抓，即使被抓到也沒有吊銷執照的風險，最多批評教育罰款了事。這給很多電瓶車騎手以僥幸的心理，認為自己可以在擁堵的邕城之中風馳電掣、無拘無束。

讓南寧交警頭疼的電動車

沒有錢肯定要做呀

盤點在南寧電瓶車相比私家小汽車的諸多優勢，不管是它的靈活機動、無視堵車還是南寧城對兩輪車的喜愛，我們總需要承認它實質上並無法替代汽車。

電瓶車的存在僅滿足了人們對於出行代步工具的最低要求，但它在適應天氣、駕駛舒適度、動力、運力等方面都遠不及燃油汽車。

從電動車和汽車的數量差異上

反映的還是貧富人群的分布

所幸南寧的地理特點給了電瓶車足夠的生存空間。

位於北回歸線以南的南寧市地處熱帶，相對於中國大部分地區沒有分明的四季，即使是在傳統的冬天也不至於寒冷到無法駕駛電瓶車。

南寧屬於溫潤的亞熱帶季風氣候

年平均氣溫在21度以上

即使在冬季，騎電動車也不會太冷

電瓶車有個明顯的缺陷是動力不足，爬坡的時候比較吃力。而南寧位於廣西壯族自治區內為數不多的河谷平原，市內道路平整，幾乎不存在陡坡。

即使是自行車，出行也無障礙

生活水平的提高，對速度和效率的追求

電動車逐漸替代了自行車

南寧雖然是依邕江建城，但並不是單純沿江水兩岸東西延伸，在發展過程中也逐漸形成了自己的中心輻射狀城市網路。以江北市區新民路和民族大道交匯處為中心，逐步向外擴散。

從這個區域到周邊城區之間距離相對平均，沒有大到超過單人騎電瓶車60公里的續航范圍，也不會小到可以毫不顧忌體力地騎自行車出行。

南寧的狗都得學會坐電動車兜風

當然，選擇電瓶車最主要的原因還是經濟因素。2019年廣西壯族自治區的人均GDP為4.31萬元，在中國內大31個省級行政區中排名第29，而倒數前5裡面只有廣西的人口超過了4000萬。廣西，仍是中國經濟的第三世界。

汽車對於大多數廣西的居民來說仍是只有少數人才能消費的奢侈品，當然對於中國的絕大多數地區來說也是如此。

南寧人的年平均工資在8萬元左右

而月收入在2K—3K的佔了大多數

這個工資水平和電動車的價格比較匹配

我們總是關注著這個國家先富起來的小部分，而有意無意地忽略了那些沉默的大多數，忽略了他們的需求、感受甚至存在。

電瓶車代表了最基本需求之一，衣食住行中的行。在解決出行需求方面，電瓶車這個選擇只是在南寧沒那麼差。如果有機會的話，相信騎手們還是更願意換一輛擁有4個輪子可以遮風擋雨的座駕。

⑶ 2019年上半年全球純電動汽車銷量

今年上半年，純電動汽車的全球銷量增長了92％，達到765,000輛。

⑷ 目前10萬以下純電動汽車都有哪些

有比亞迪E2,比亞迪元，比亞迪S2，北汽EC5,奔奔EV,北斗星E

⑸ 純電動汽車最多能跑多少公里

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上！
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。
對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程，但由於對環境影響相比傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！

⑹ 廣西壯族自治區南寧市有多少輛電動車

第二十九回小霸王怒斬於吉碧眼兒坐領江東

⑺ 2019年全球銷售163萬輛純電動汽車 特斯拉佔比超20%

在去年全球所銷售的電動汽車中，電動汽車廠商特斯拉所佔的比例超過了20%。從外媒的報道來看，在剛剛過去的2019年，全球共銷售了221萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比增長10%。其中純電動汽車佔74%，插電式混合動力汽車佔26%。

按銷售數量和所佔的比例來計算，去年全球所銷售的電動汽車約有163.54萬輛。

而在2019年的四個季度，特斯拉向消費者交付的電動汽車分別為6.3萬輛、9.52萬輛、9.7萬輛和11.2萬輛，全年共交付36.72萬輛。

特斯拉全年交付36.72萬輛，全球銷售163.54萬輛，也就意味著特斯拉去年所銷售的電動汽車，佔到了全球的22.45%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 9月純電動汽車銷量出爐：Model 3被反超，宏光MINI EV又是冠軍

受到大環境影響，又遭遇新冠疫情，國內汽車市場陷入低谷，不過今年下半年，車市回暖，各大細分市場均迎來了銷量上漲，比如根據中汽協消息，9月新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%，刷新了歷年9月銷量記錄。

寫在最後：

綜上所述，純電動汽車市場的競爭愈發激烈，不僅有傳統車企參與角逐，還誕生了一批造車新勢力，同時特斯拉這樣的外國車企仍然保持絕對的優勢，自主品牌想要趕超仍有較大的難度，宏光MINIEV雖然在銷量上打敗了Model3，但其只是開辟了一個新的實力，在實際產品力方面完全不敵特斯拉，因此目前看來，Model3並未被真正打敗，自主品牌任重而道遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 一季度純電動車上牌量超8萬輛 國產特斯拉市佔率近20%

在經歷了2月份的「冰凍期」後，國內電動汽車市場在3月份逐漸回暖。車企開始復工復產、4S店也陸續開門營業，電動汽車市場逐漸復甦，上牌量環比大幅提升。

3月份，純電動車上牌量達到40190輛，環比2月增長363.4%。其中，國產特斯拉Model3開始放量，上牌量達到11278輛，佔3月總上牌量的28.1%。一季度純電動車總上牌量為80278輛，其中國產特斯拉上牌量達16015輛，市場佔比達19.9%。

一季度上牌量超過千輛的純電動品牌共有15個，比亞迪、廣汽新能源、北汽、吉利、榮威等比較早涉足新能源車領域的企業依然是市場的中堅力量。其中，比亞迪依然保持著自主新能源領頭羊的地位，銷量大幅領先其他品牌。

而憑借Aion系列打開市場局面的廣汽新能源也有不錯的表現，過去兩年，廣汽新能源的市場排名很難進入前十位，但隨著去年Aion系列的推出，目前廣汽新能源的發展勢頭很猛。

相比之下，北汽新能源、吉利、榮威在今年開年的表現就顯得有些乏力了。作為曾經純電動市場的一哥，北汽新能源今年一季度中沒有很亮眼的成績，隨著越來越多車型的湧入，北汽之前全車型覆蓋的純電動市場份額開始被分流。吉利和榮威今年前三月的表現則更為糟糕，不知在幾何C和榮威新創立的R標首款車型上市後是否能改善兩家的銷量。

在上牌量排行榜看，雖然純電動微型車的時代已經過去，但主打微型車的寶駿、奇瑞和歐拉還是有不錯的銷量，說明市場對微型車仍有需求，只是競爭更為激烈，只有目標用戶定位得更加清晰的微型車產品才有出路。

同時，在15個銷量過千輛的品牌中，還有4家新創車企，分別是蔚來、小鵬、威馬和哪吒。

蔚來仍然是新創車企中的領頭羊，作為目前自主純電動產品中售價最高的代表，蔚來的交付成績已實屬不易，相信在解決了資金問題後，隨著全新ES8的上市和不久後將問世的EC6，蔚來今年的狀況會有極大改善。

除蔚來以外，小鵬、威馬和哪吒目前也擺脫了新創車企的起步階段，正式進入到主流市場的競爭中。短期之內這幾個品牌可能不會有多大漲幅，畢竟從體量來說和傳統車企仍有不小差距。但憑借智能化的產品力，這幾家新創品牌算是被消費者認可了。反觀其他新創品牌，無論是目前已經有產品上市還是那些還停留在PPT階段的品牌，已經很難再有像這幾家一樣能脫穎而出的了。

在15個品牌中，只有大眾一家合資品牌在一季度的上牌量超過千輛，反映出合資品牌在純電動車的產品力方面還有一定差距。目前市面在售的合資純電動車型中，一部分車的續航里程過低，另外一部分則是售價過高，綜合考量導致合資純電動車的性價比不足。在插電混動領域合資品牌的市場銷量已經反超了自主品牌，但純電動市場預計今年內銷量還難以望其項背。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。