北汽藍谷就是北汽新能源汽車

1. 代康偉擔任北汽新能源公司總經理兼北汽藍谷公司總經理

4月29日，北汽藍谷表示，任命原北汽新能源工程院副院長代康偉為北汽新能源公司總經理兼任北汽藍谷公司總經理。這是繼劉宇出任北汽新能源和北汽藍谷黨委書記、董事長之後，北汽新能源和北汽藍谷的又一重大人事任命，「劉宇+代康偉」的北汽藍谷新一屆領導框架由此確立。

資料顯示，代康偉2008年加入北汽集團，其研發領域是高能量密度、高熱管理性能和高安全性能電池，主持北汽藍谷與寧德時代的合作項目，並主導了CTP無模組電池的開發。

北汽藍谷的高端化轉型對北汽集團和新能源汽車產業具有標桿意義，此次任命83年技術帶頭人為總經理，再次驗證了其轉型的力度與決心。

劉宇曾表示，在轉型過程中北汽藍谷的思維方式是去中心化，只要是覺得自己做的不好的，就開始找合作夥伴同時引入人才，而這也是北汽藍谷與麥格納、華為等合作夥伴深度合作的根本所在。

幾乎可以肯定，代康偉上任後，北汽藍谷除了保持「三電」領域的傳統優勢外，還將依託華為，在智能網聯和整車數字化轉型方面有更多動作。技術出身的代康偉，無疑也是北汽藍谷與華為合作對話的絕佳人選。

2. 少壯派劉宇加盟，北汽藍谷能否走出低谷

7月24日，北汽藍谷正式發布公告，聘任劉宇為公司經理，將接替馬仿列職務，公司副經理何章翔不再代行經理職責，至此北汽藍谷總經理正式入職，劉宇能否帶領北汽藍谷走出低谷？

劉宇加盟北汽藍谷有先天優勢，其在北京汽車工作多年，可以說是知根知底。同時，時過境遷，現在市場環境變幻莫測，所面臨的的市場挑戰不小。北汽藍谷正在經歷品牌和產品的轉型和優化，帶來的陣痛顯而易見，2020年北汽新能源汽車銷量已經連續個月下滑，1-6月份銷量只有14700輛，同比去年77.44%，面對市場政策變化以及內部調整結構，劉宇要想讓藍谷走出低谷著實不易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 劉宇：從北現「配角」轉戰北汽新能源，出局還是重任

如果沒有意外，劉宇要離開北京現代那個名不副實的C位了。6月9日，有媒體報道，北京現代常務副總經理劉宇將接替馬仿列出任北汽藍谷董事、經理，同時也將擔任北汽新能源黨委副書記、總經理的職務。
消息來得突然，卻又不難意料。60歲的馬仿列終究是沒有帶領北汽新能源走向他所謂的「一個又一個的勝利」，他以身體為由向北汽集團提出了辭職的請求，體面的離開了。而身為70後的劉宇，同樣也是處於事業「尷尬」期的劉宇，成為了可能性最大的繼任者。這也應該是他在北汽為自己掙得「顏面」的最後機會了。

扉旅汽車編輯就此事向劉宇進行求證，不過劉宇以出差為由並沒有做出回應。若此消息落定，劉宇將兜兜轉轉再次從合資回到自主，而北汽新能源的情況到現在為止並沒有得到改觀，那麼劉宇真的有能力帶領北汽新能源爬出泥潭嗎？

新生？

市場很殘酷。人與人之間的相處更是。不管願不願意承認，在北京現代，劉宇很大程度上是被「傾軋」出局的。這個「紅人」多少有些成為往昔的感覺。在業內人士看來，劉宇已經到了其在北汽集團最緊張、也最緊急的關頭。
在北京現代，劉宇是不幸的，作為紅人出道的他，原本在北京現代理應穩居C位，但卻因為代表韓方的中國人向東平出任北京現代副總經理、銷售本部長而大煞風彩。
劉宇被碾壓似乎是有跡可循的，作為同樣在汽車市場的摸爬滾打的老兵，向東平的履歷似乎也比劉宇更光鮮一些，其曾任上汽大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售高級總監，?沃爾沃中國銷售公司執行副總經理，在就職現代汽車集團（中國）Vice President、北京現代副總經理、銷售本部長之前，位居天際汽車董事，首席營銷官（CMO）。而且同樣作為中國人，向東平對中國市場的了解也不遜色於劉宇，所以，劉宇在北京現代的「末路」來得有點快。

當然，這一切或許也是北汽集團層面對集團整體情況進行平衡的權宜之計。或者說，劉宇得以再次被委以重任，是北汽新能源也太想贏得馬仿列曾經設想的「勝利」了。
有業內人士分析稱，北汽集團層面讓劉宇回歸自主品牌，一方面希望他將自己合資的經驗帶回到北汽新能源，從而帶領北汽自主爬出泥潭；而另一方面，也是在給被「架空」的劉宇最後一次機會，看他是否有拳腳能夠施展出來。
6月3日，北京現代公布了自己的5月份成績單，這也應該是劉宇在任的最後一份成績單了。根據官方數據顯示，今年5月，北京現代單月銷量40,017輛，同比增長11%、環比增長18%。今年1-5月，北京現代終端銷量累計192,243輛。雖然單月的數據不足以證明什麼，但似乎有點回暖的跡象，然而，這種暫時出現的回暖卻也被市場解讀為向東平加入後的「成績」。輿論稱「自今年3月以來，實現終端銷量環比三連正增長。」而向東平正是3月入局。
即便劉宇在兩會期間還在為北京現代「奔走」，稱疫情倒逼北京現代對營銷模式等方面進行了多種形式的嘗試，這些嘗試和轉變都是為了拉近與用戶的距離。「未來，我們將繼續圍繞技術路線，以消費者體驗為主，讓大家親身去感受。」但現在市場不免疑問，說這些話的時候，劉宇料到自己在北京現代已經沒有「未來」了嗎？
無論是出局，還是被委以重任，對於劉宇而言，轉戰北汽新能源或許都是個不錯的選擇，至少從目前的情況看，沒有「傾軋」他的「掣肘」了。但也正因為如此，北汽新能源這一戰對於劉宇而言，顯得更加重要了。只有干好，才能新生。
那麼，北汽新能源的發展現狀，會讓劉宇的新生變成艱難求生嗎？

求生？

道盡途殫，負隅頑抗。無論是北京現代帶給劉宇的尷尬處境，還是北汽新能源那一片待清理的泥沼，都為劉宇的這次下注徒增些許悲涼感。
疫情之下，北汽新能源的已經暴露出嚴重的「動力不足」。北汽新能源的問題馬仿列沒有解決掉，劉宇就能嗎？
去年2月馬仿列剛剛上任之時，一定也以為自己可以在北汽新能源大展身手，卻不曾想自己只是成了一個企業發展長河中的「過渡」。6月8日晚間，北汽藍谷發布公告稱，馬仿列已向董事會提出辭去公司經理、董事等職務，並獲得批准，辭職報告自送達董事會之日起生效。與此同時，其將不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務。
如果劉宇此番成為繼任者，那麼他應該清楚地了解北汽新能源這個不好翻身的現狀。自北汽新能源2018年9月27日借殼SST前鋒登陸A股市場後，問題就一點一點的擺在市場面前。二級市場上，上市首日，開盤報14.66元/股，總市值為318.76億元，到現在市場縮水近百億。2019年，為了保證公司的現金流，北汽藍谷共發行55億元的債券進行融資，截至2019年底，北汽藍谷的資產負債率為70.15%。

從盈利能力上看，政府補貼成了「救濟糧」。今年4月末北汽藍谷發布2019年報顯示，北汽藍谷2019年營業收入235億元，同比增長30%。公司歸母後凈利潤僅為9201萬元。扣除非經常性損益後，公司共虧空8.7億元，較之去年同期虧損7.2億元，虧損額有所增加。非經常性損益主要來源於補貼，2019年間，北汽藍谷新能源汽車業務共獲得41億元補貼，佔比達到18%。
而其2020年的一季度報告顯示，該公司在1-3月實現營業收入16.67億元，同比降低53.12%；歸屬於上市公司股東的凈虧損4.31億元，凈利潤同比降低2141%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損4.77億元。
從銷量上看，2019年全年，北京新能源汽車股份有限公司累計銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%。2020年第一季度實現銷量9000輛，同比下降64.1%。4月銷量僅為585輛，去年同期為5009輛，下跌的幅度達到88.3%；4月北汽新能源車產量僅為432輛，較去年同期下降25.26%。
回到北汽新能源的「現實」，總結起來就是銷量一直處於暴跌狀態，盈利能力也是待解之謎。再加上作為上市公司，其在二級市場的表現也飽受投資者的質疑。按照前任馬仿列任期的2029發展計劃，還有1個目標、2大路徑、3大舉措以及4大體系待成。按規劃北汽新能源還將打造至少3個電動汽車專屬平台，開發10餘款新能源汽車產品系列，40餘款全新產品。很有可能，這個未了的「大業」就要落在劉宇的肩膀上了。

難題已經非常明顯了——當被「傾軋」出局的劉宇遇到了折戟沉沙般的北汽新能源，他們該如何相互成就？
對於劉宇而言，廢然而反顯然有失掌舵人的風范。事已至此，相信他也只能孤注一擲地去賭北汽新能源的「否極泰來」了。

【延伸閱讀】
《北京現代劉宇：C位變配角，轍亂旗靡？》詳見扉旅汽車網
《北汽新能源馬仿列：既倒狂瀾，如何力挽？》詳見扉旅汽車網
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4. 北汽藍谷是否可以借北汽極狐搶占高端市場

您好，我覺得還是很有希望的，而且隨著自動駕駛業態的加速壯大與成熟，未來智能汽車不僅僅是底層硬體產品的支持而已，還要有好的系統和軟體。極狐汽車作為中國新能源汽車行業內的佼佼者，和華為有深度合作，在智能化、自動化等表現很出眾。

5. 新能源汽車大潮退去，下半場北汽藍谷能否繼續保持領先

下半年的新能源汽車市場不平靜。剛進入七月，造車新勢力小鵬汽車就因未平衡好生產交付能力與產品迭代升級之間的矛盾而遭到老車主維權。最終該事件以小鵬汽車CEO何小鵬公開道歉，向老車主提供多種賠償方案收場。

這意味著，北汽新能源在補貼退坡、增速放緩的市場逆境下，順利完成了一次由EU5領銜的從量到質的轉型，其高質量發展戰略的成效已現端倪。

因此，北汽新能源近期上市的EU7，EC5等新款車型，在接下來的時間內有望減緩新能源汽車補貼退坡帶來的沖擊，推動北汽新能源汽車銷量繼續保持正增長。

6. 政府補助高達十億！北汽新能源「斷奶」有多難

作者 | 路夢怡 湯婉月
來源 | 《財經國家周刊》
「我說點兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年（2015）年底超過（特斯拉）Model S的產品將會推出。」多年以前，北汽集團董事長徐和誼曾放出豪言。
如果從銷量看，北汽新能源確實保持領跑姿態，但從背後的技術實力以及市場口碑來看，四五年過去了，北汽新能源似乎還在路上艱難前行。
近日，北汽新能源母公司——北汽藍谷發布的2019年年報顯示，公司去年實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%；實現利潤0.92億元，同比增長25.54%。
這份成績單看似還不錯，但背後過於依賴政府補貼的情況也非常明顯。
報告顯示，北汽藍谷2019年非經常性損益項目包括非流動資產處置和政府補助，其中政府補助金額高達10.42億元。如果扣除非經常性損益，則凈虧損8.74億元，扣非凈利潤同比下跌19.7%。
在公告中，北汽藍谷提及了新能源汽車行業的整體下行趨勢，以及日趨激烈的市場競爭壓力，這些的確是目前產業發展的共同挑戰，但如何在補貼逐漸退坡、乃至完全「斷奶」後實現自我造血，則是北汽新能源迫切需要解決的問題。
斷不了的「奶」
年報顯示，北汽藍谷非經常性損益項目中最大的一筆收入，就是政府補助。從公開信息來看，政府補助的項目非常多，從基地建設、技術研發，到實驗室設備、電池研發等等，都有補助。
可以說，2019年北汽藍谷能扭虧為盈，全靠名目繁多的補貼收入。
北汽藍谷年報數據
這種情況也不是首次出現了。
2018年，北汽藍谷實現營收164.38億元，實現歸母凈利潤1.55億元（後調整為0.73億元），同比增長161.21%，但其扣除非經常性損益後凈利潤為-7.3億元。其中的非經常性損益，同樣是來自政府補助的9.18億元。
據公開可查數據，自2018年上市以來，北汽藍谷累計公告共獲得政府補貼10次左右（截至2020年1月20日），累計金額達35億元。
一位業內人士告訴《財經國家周刊》記者，北汽新能源等品牌的產品單車溢價能力比較弱，所以在利潤方面的體現也較弱，它們往往需要靠財政補貼平衡虧損。
除了補貼，在《財經國家周刊》記者采訪的眾多新能源車企中，不少人還對北汽新能源在北京獲得的地方政府特殊照顧也有看法。
比如，北汽新能源在產品發展路線上，選擇了純電動車，而早些年北京在制定當地的新能源汽車目錄時，將補貼范圍限定在純電動汽車上，插電混動等其他車型被排除在外，這甚至與國務院此前制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》不盡一致。
再比如，一些車企人士提到，北京大部分計程車公司以及共享出行公司都采購了北汽新能源的產品，讓北汽新能源的銷量一直不錯。在不少行業人士人看來，這很大程度就是因為北汽新能源的國企背景以及在北京的資源優勢。
但政策扶持顯然不是長久之計，國家在新能源政策上早已顯示了退坡的意圖。
根據4月23日四部委發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），雖然國家明確將會繼續給予新能源車企三年補貼，但原則上2020～2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
沒了補貼，就到了真刀真槍比拼硬實力的時候，北汽新能源能拿出挑戰特斯拉的產品嗎？
《財經國家周刊》記者就相關問題聯系多位北汽新能源方面相關人士，對方均未接受采訪。
政策外市場競爭力不足
「補貼是雙刃劍，一方面支持了企業發展，但另一方面也容易讓企業專注於如何拿到更多補貼，忽略了市場需求，忽略了質量品質保障，現在市場這樣，兩方面都有欠缺。」中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬說。
一方面，相比其它一些品牌，北汽新能源產品結構一直較為單一。
很長一段時間，北汽新能源的主力車型是EC系列的微型純電動汽車。比如，2017年，北汽新能源EC系列銷量超7.8萬台，超過總銷量的70%。2018年，EC系列車型銷量約為9.1萬輛，約占總銷量的60%。
但隨著技術的成熟，微型電動車等低端電動車型市場競爭力大幅減弱，轉型升級成了北汽新能源必走之路。
這兩年，北汽新能源開始向中高端轉型，但產品的結構單一的問題仍然存在，比如2019年，北汽新能源銷量的近6成，都來自EU5這一款車型。
另一方面，由於在核心零部件缺乏一定的積累，北汽新能源也更易陷入被動的生產局面。
以新能源電池為例，相比不少自主品牌在過去兩年打造了自己的電池產業板塊，北汽新能源車型電池依然是采購的模式，供應商主要是寧德時代、孚能科技、國軒高科等幾家，國軒高科還是北汽新能源B輪融資的投資方。
前述業內人士告訴記者，在價格、供應量等方面的限制下，很容易讓整車廠陷入「被動」的局面，並不利於北汽新能源的整車成本和產能控制。
2019年1月，北汽新能源產銷量雙雙暴跌，在業內專家看來，這主要就是由於企業處於產品結構調整階段，產業配套環境尚未成熟，高性能電芯資源供應不足所導致。
北汽新能源顯然也認識到了未來長久發展的瓶頸，認為轉型已是迫在眉睫。
近年來，北汽新能源也在研發方面砸了不少錢。2019年北汽藍谷的研發投入約15.45億元，占營業收入比例為6.55%，還投資20.51億元建立了北汽新能源試驗中心。
今年4月，北汽新能源還發布了其面對未來市場競爭的中高端品牌——ARCFOX，首款定位於純電動中型SUV的ARCFOX α-T車型已亮相，價格定在了28萬元起。
這個價格與國產特斯拉Model 3的正面競爭在所難免，也是其他不少新能源汽車品牌的主力車型區間，而且隨著大眾、豐田等汽車巨頭新電動化產品的入場，留給北汽新能源的轉型時間已十分緊迫。
補貼紅利還能吃多久？
雖然轉型承壓，但必須承認，北汽新能源依舊有「得天獨厚」的優勢。
未來一段時間內，北汽新能源大概率還會藉助政策，尤其是地方政策的春風，享受補貼紅利。
比如《通知》特別強調了對「換電模式」的鼓勵政策，這正是北汽新能源現在重點布局的領域。
北京市也於去年出台了計程車換電鼓勵方案，針對2018～2020年到期報廢、更新為純電動車的出租汽車實行獎勵政策，最高可補7.38萬元/輛，並且計劃在2020年底，將北京市2萬輛計程車更新為新能源電動計程車。
「巧合」的是，就在這個方案發布一個月後，北汽新能源就向北京城區內的計程車企業交付了2000輛換電計程車EU300。
值得注意的是，2019年底，北汽新能源還以2.57億元向北京奧動增資。北京奧動是一家新能源汽車換電服務提供商，主要業務是為在北京區域市場運營的換電版計程車、網約車提供換電服務。
此次增資成功後，不僅將有利於北汽新能源繼續推進旗下換電業務，也同樣有助於獲得政府在該項領域的資金補助。
不過這一舉措能否帶來預期的效應，也存在未知因素。
比如北汽藍谷前董事周理焱就曾表示，北京奧動連年虧損，基於收益法評估結果增值率84.89%確定交易價格的合理性不夠充分，且北京奧動未來能否達成收益預測存在較大不確定性。
迎合另一波政策趨勢，確實能為北汽新能源帶來一些增量空間，但政策補貼終會退出，核心技術培育、優質車型研發、定價策略博弈等等，終究是北汽新能源需要直面的問題。
業內人士認為，如果不盡快走出政府補貼的「舒適圈」，盡快建立核心產品和技術競爭力，北汽新能源或將在獨立的破局之路中，面臨不小的「陣痛」。
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7. 疫情擾動新能源市場 北汽藍谷尋機破局

在營銷方面，北汽藍谷支持經銷商進行線上營銷，充分利用各大互動平台，將銷售工作搬到網上。

水滴觀點：受疫情影響，整體汽車消費市場一季度銷量難及預期已成定局，以網約車為主要市場的新能源汽車更是受挫嚴重，但從另一方面看來，這將激活新能源汽車在私人消費市場的旺盛需求，對中低端新能源產品是個長期利好。

眼下，整體行業在線下場景承受的陣痛則如同扛病毒的過程，疫情正深刻改變人們的思維認知、行為習慣和消費方式，加速線下零售渠道的營銷模式轉向網路經濟模式，為新能源車企乃至整體汽車行業的轉型提供助力，幫助機體保持活力。

文/秦志聰

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8. 劉宇會給北汽新能源帶來什麼

81年，漫威用8000多個虛擬的超級英雄，改變了這個真實的世界。在漫威電影一步步席捲全球之後，也有不少人發出了這樣的疑問：和平時代，人類真的需要超級英雄嗎？
在知乎中有這樣一個回答引起了很多人的共鳴：生活也許很難，也許根本不存在超級英雄，但這些英雄身上認真、善良、真誠、努力、勇敢的特質我們也有。認識到世界的荒謬卻仍然堅持生活，於絕境中能夠給人希望的，就是超級英雄。
平凡的世界需要超級英雄，處在低谷中的人們更需要走下去的勇氣與希望。如果從這個角度來看，即將執掌北汽藍谷和北汽新能源的劉宇，或許可以被視為北汽新能源的英雄。
畢竟北汽集團歷時半年之久的重組兼並剛剛才落下帷幕，面對著與此前截然不同的組織架構，今年上半年慘淡的銷量，以及原北汽藍谷董事會董事、北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列的突然卸任，此時的北汽新能源勢必正處於士氣低迷的狀態。
因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的時間，讓公司內部重拾此前必勝的決心，便是劉宇上任後的首要任務。
一位行業內人士告訴第一電動網，想要凝聚軍心，確立戰略方向和業務重點是當務之急。
ARCFOX：品牌向上的生死之戰
市場留給北汽新能源的時間顯然已經不多了。
近日，北汽藍谷發布了5月份產銷快報。數據顯示，5月份北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.62%，同時前五個月累計銷量為11692輛，同比下滑率達70.09%。而這已經是北汽新能源銷量連續下滑的第五個月了，與去年15萬輛的銷量相比，截至5月底，今年其累計銷量還不足去年的三成。
不止於此，從北汽藍谷公開披露的財務數據也可以看出，北汽新能源近三年的經營利潤一直處於虧損狀態。2017年，北汽新能源扣除非經營性損益的凈利潤為-730萬元，2018年為7.30億元，2019年則繼續擴大為8.74億元。同時，自2017年以來，北汽藍谷的經營凈現金流也持續為負數，且情況連年惡化。2017年為-3731萬元，2018年快速跌至-35.14億元，而到2019年則繼續下降至-63.78億元，創下新低。
雖然經營現金流的惡化一方面表明北汽新能源近兩年在不斷擴大業務，但另一方面也表示其產品銷售的市場佔有率確實也正在連年下滑。
可以說，在EC系列銷量全面失速，EU系列C端市場佔有率不斷萎縮的情況下，ARCFOX已經是北汽新能源當下唯一崛起的希望了。上述人士認為，在戰略布局方面，劉宇必須要舉集團之力推動ARCFOX的發展。
這首先體現在資金方面。一位ARCFOX事業部的相關人員告訴第一電動網，ARCFOX產品的開發是北汽新能源成立以來投入最多的產品，只今年就投入了50億元左右。再加上此前與麥格納合資成立的工廠，公司在ARCFOX品牌上已經砸下了將近100億元。
但這顯然還不夠，眾所周知，造車是件非常「燒錢」的事情。蔚來CEO李斌那句「沒有200億不要造車」的話猶如還在耳邊，而想要進軍新能源汽車行業的恆大便將這個門檻再次提升了100億元。2018年6月至今，恆大在整車研發、電池、充電樁、銷售網路布局方面已經至少投入了360億元。
因此，要推動ARCFOX品牌和產品的持續向上，至少還需要上百億元的投入，而這樣龐大的資金需求必須要依靠集團整體的力量。
資金保障只是第一步，想要讓ARCFOX擁有與北汽此前完全不同的基因，北汽新能源還需要給予它足夠的自由——成立獨立公司。這樣一來不僅能保證產品在研發、生產、渠道、銷售和服務方面全部保持獨立，還可以在內部建立全新的激勵機制，而激勵機制的建成對於人才的培養、保留以及經營效率的提升都有著重要意義。
在這樣的基礎上，ARCFOX才能持續不斷地優化產品和服務，真正成為北汽新能源旗下的一根定海神針。
B+C端市場齊發力
正如上文所提到的那樣，雖然EU5連續多年占據新能源車型銷量榜首，但這之中絕大部分是依賴包括網約車和計程車在內的B端市場。如何在保持B端市場優勢的基礎上，擴大C端市場銷量，是劉宇接下來需要考慮的第二個問題。
該行業人士認為，如果不出意外的話，接下來網約車市場將會逐步恢復，再加之北汽新能源與滴滴的深入合作，對神州租車的收購，以及北京市政府對於計程車全面更換為新能源汽車的要求，下半年北汽新能源在B端市場的表現應仍然可圈可點。而目前，其主打B端市場的產品EU5已經推出了迭代版本EU5 R600，以更有優勢的產品力爭奪網約車市場。
因此在C端市場方面，EX系列和EC系列也應該推出新的戰略車型，並且進行系列產品的開發和規劃，盡快投放市場。而ARCFOX這根定海神針立住之後，EX和EC系列在後續發展中還可以汲取其精華部分，使產品和品牌更具有競爭力。
尤其對於可能成為下一代「國民車」的EC系列而言，北汽新能源還需要精準其市場定位，繼續進行市場下沉，加強四五級市場的渠道建設，也只用在產品和渠道的基礎上，EC系列才能取勝終端市場。
而近期宏光MINI EV面世1個月訂單近萬輛的奇跡，或許也可以給北汽新能源一些啟示，作為主打低端市場的產品，如果EC系列能夠不斷優化其供應鏈體系，降低成本，使產品能夠覆蓋3-8萬元的所有區間，那麼EC系列產品的目標市場范圍將會進一步擴大，銷量也將不可預期。
如今擺在劉宇面前的北汽新能源，與10年前他所面對的北汽自主品牌相比，甚至更為艱難，因為那時是從0開始，而現在則是變負為正。同時，比起當年，2020年的汽車市場已經從需求向上的階段，轉變為趨於理性的時期。尤其對於新能源汽車，沒有了政策與補貼的支持，消費者的需求更是出現了明顯回落。同時在特斯拉、造車新勢力和眾多自主品牌高端化的攻勢下，ARCFOX作為全新品牌，想要快速立足於市場，並不是一件容易的事情。
道阻且長，但行則將至，還好70後的劉宇正是當打之年。從北京現代到自主品牌，從南區銷售部部長到負責整個自主品牌的銷售工作，過去十餘年間，銷售出身的劉宇以飛快的晉升速度證明了自己的硬核實力。
正如很多媒體此前報道的那般，劉宇一直以來都是北汽集團內格外器重的後備幹部，更是深得董事長徐和誼的信任。將其委派至北汽新能源公司，無疑也代表著接下來北汽集團對於新能源業務發展的決心與支持。對於其此次的回歸，北汽新能源內部很多人也都表示，十分看好劉宇的能力，認為他有能力帶領著公司走出低谷。至於劉宇自己，從銷售公司總經理到北京現代常務副總經理，或許他也在等待一個真正能夠主掌一方的時刻。
在《蜘蛛俠》中，彼得的舅舅曾對剛剛得知自己擁有超能力的彼得說過這樣一句話，「能力越大，責任越大。」這句話對於即將要接過北汽新能源大旗的劉宇而言，似乎也同樣適用。最後，年少的彼得成為了拯救世界的蜘蛛俠，那麼劉宇能否成為北汽新能源的超級英雄呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 北汽藍谷董事周理焱辭職 曾對北汽麥格納等項目投反對票

財經網汽車訊??北汽藍谷九屆董事周理焱因個人工作調整離職。

4月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱「北汽藍谷」）發布公告，稱近日收到九屆董事會非獨立董事周理焱的書面辭職信。周理焱因工作安排調整原因辭職後，不在公司擔任任何職務。

年報顯示，北汽藍谷主營業務新能源汽車板塊2019年營收為122.13億元，同比減少16.98%。

新能源汽車2019年銷量為15.06萬輛，同比下滑4.69%；產量僅為4.43萬輛，同比下滑59.75%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 北京汽車與北汽新能源合並是為了什麼

天下大事分久必合，合久必分。北汽集團正在迎來重大調整。

北汽新能源將與北京汽車合並重組，並啟用全新「BEIJING」品牌，新品牌將啟用全新標志替代原有車標，同時生產燃油汽車與新能源汽車。新標志已經在此前正式上市的北汽智達X3上開始正式使用。

而紳寶品牌已基本完成其歷史使命，將退出舞台。一個全新的北京汽車開始進入新的發展階段。

紳寶的使命

2018年9月，北汽高層在公開場合透露，北汽集團正在考慮建立「北汽新能源聯合艦隊」，將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。彼時，北京汽車與北汽新能源的合並事宜初見端倪。

今年7月26日，北汽智達X3上市，從這款車開始，北京汽車將煥新品牌標識，使用全新的「BEIJING」標，這也意味著紳寶品牌將正式退出歷史舞台。北京汽車股份有限公司總裁陳宏良認為，新的「BEIJING」更加年輕、時尚、大氣，自信，這是北京汽車擁抱年輕消費者群體的一個重要舉措。

根據北汽集團的整體規劃，到2025年將全面停止生產和銷售燃油車。這意味著北京汽車將全面轉型新能源化。