byd新能源汽車首席ceo

⑴ 比亞迪CEO提議盡早禁售燃油車車不燒油後，「兩桶油」怎麼辦

新能源汽車的補貼不是直接發給個人的。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。也就是說顧客在買車時候的標價已經是補貼後的價格了。另外，據我所知，比亞迪新能源車供應很少，一個城市也就是...

⑵ 比亞迪為什麼領導新能源汽車產業

近幾年來，新能源汽車在世界范圍內的發展受人矚目，而一個來自中國的新能源汽車品牌更是在這個舞台上扮演了非常重要的角色，2015年，憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位，說到這里也許大家都已經知道這個新能源汽車品牌了，那就是比亞迪。比亞迪何以能在全球全面掌握新能源汽車話語權?筆者以為，主要依靠自己在新能源領域的多年耕耘，掌握電池、電機、電控等多項核心科技。

銷量領先：連續奪冠，續寫新能源汽車品牌傳奇
2015年，在國內傳統汽車增速放緩的同時，新能源汽車卻表現出了強勁的增長態勢，其中，尤以比亞迪的增長勢頭最為明顯，在全球范圍內，自2015年5月起，比亞迪的單月銷量就橫掃美、日、德系新能源汽車品牌，連續奪得全球新能源汽車單月銷量冠軍，大幅領先特斯拉、日產等國際品牌，成為全球最熱銷的新能源汽車品牌。
眼光超前：高瞻遠矚，提前發力新能源汽車研發
多年前，比亞迪董事長王傳福就以敏銳的眼光洞察到未來將要產生的環境、能源、國家安全這一系列危機，於是在這位綠色環保者的領導下，比亞迪堅持「三大綠色夢想」戰略——用太陽能、儲能、電動車，從發電、儲電再到用電實現一整套零排放、無污染的綠色能源解決方案，為地球的真正可持續發展貢獻力量。

不久之後，發展新能源汽車便被定為國家戰略。尤其近兩年來，國家層面支持更是頻頻加碼。早在2015年的兩會報告中就明確提出「推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標准和質量」，並在過去的一年中不斷為新能源汽車開綠燈，推出「不限行、不限購」、「免購置稅」等一系列新措施，以政策手段全面鼓勵新能源汽車行業發展。而在剛剛結束的2016年兩會上，新能源汽車的發展仍被高度關注，並在出台的「十三五」規劃綱要(草案)中，新能源汽車被列入了戰略性新興產業，並明確提出，在未來五年內全國新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，同時鼓勵城市推廣使用新能源汽車。
戰略超前：市場戰略和技術戰略雙雙領先
在新能源汽車領域，比亞迪在2015年4月就發布了新能源車「7+4」市場戰略布局，「7」即7大常規領域;包括城市公交、計程車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車、私家車;「4」即4大特殊領域，包括倉儲、礦山、機場、港口。從而實現全面市場布局，將電動化進行到底!

在新能源汽車技術層面，比亞迪依賴其「542」戰略，即：百公里加速小於5秒;搭載極速電四驅;百公里油耗均在2升內。在機械時代，這三個數據指標或為豪車專屬、或為性能極限。但在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標准，使5秒內的加速度不再是豪車專屬而成為汽車性能標准，極速電四驅可實現全面搭載成為汽車安全標准，2升油耗不再是夢想而成為普遍油耗標准，助力中國汽車工業真正實現「彎道超車」。同時，比亞迪以此鞏固其技術領先優勢和市場領導地位。

新能源汽車領域的風生水起，讓提早布局的比亞迪占盡先機，不管是產品布局還是市場佔位，比亞迪都已成為當之無愧的引領者。迄今為止，比亞迪新能源汽車的足跡已遍布全球，其中包括英、美、日等汽車強國在內的43個不同國家和地區，190多個不同城市。
文化引領：比亞迪唐車主「拓客」精神開疆拓土
自2015年6月上市至今，比亞迪唐已擁有超過2萬的車主人群。這是一群敢為人先、先知先察、有自己的生活態度的人。這是一群敢想敢創且不循規蹈矩、富於創新並願意身體力行的人;這還是一群具有開疆拓土精神的人，尤其對速度、對性能、對新鮮事物充滿挑戰欲，喜歡領先一步的快感和極速之下的激情，這就是有夢想、有情懷，對中國品牌有著深沉責任感的「拓客」一族。

同時，這還是一群具有中華情節，對於唐文化具有頗高的心理認同的人。俗話說，選一輛車讀懂一個人，唐車主對於唐的購買認知不僅在於唐在三擎四驅雙模創新技術帶來的一種全新駕駛體驗，更是基於整個環境保護和能源分配利用的自我踐行。正是有這樣一種「拓客」精神，才使得他們敢於嘗試，努力創新，不斷為汽車文化注入新鮮血液。
小結：比亞迪新能源汽車的全球領先，是一種全面的超越。在戰略布局上，在技術創新，同時還在文化引領上。未來，比亞迪還將繼承此志，勇往直前，我們也期待這顆來自中國的璀璨明珠，能在新能源的大道上越走越遠

⑶ 比亞迪負重前行，負債680億，揭開了新能源車的遮羞布

目前時間各國的環保理念更強了，除了傳統的燃油車外，都在大力推廣新能源車，以便應對更嚴格的排放法規，貫徹巴黎協定的具體內容，各國紛紛響應，給出了燃油車禁售表，其中以歐洲和中國最為積極，許多車企都在大力研發新能源車，電動車離我們越來越近了。隨著特斯拉在上海建廠，股票大漲說明了新能源電動車大有可為，事實真的如此?

然而更大的危機還不止於此，比亞迪在11月發行高達100億的的公司債券，用於公司運營，從2019年來看比亞迪同通過發行債券以及借款共抽錯了680億元。680億對於比亞迪來說是什麼概念，2018年比亞迪的全年凈利潤也不過27.68億元，屬於是負重前行，而比亞迪只不過是電動汽車的縮影，在過度依賴政府補貼後產生的副作用，也正是說明了新能源電動車的熱銷只不過是一個假象而已。

新能源電動車也開始了新一輪的洗牌，是一場技術的較量，電動車的發展並不是一朝一夕的事情，目前從國內來看，無論是新能源車的技術還是基礎配套設施不夠完善，消費者購買意願不高，特別是電池續航能力，以及使用過程中的充電問題，只有把這些解決了電動車才會被大家所接受。

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⑷ 前通用汽車中國CEO 為啥要加盟比亞迪

1月13日，比亞迪官方宣布前通用汽車中國CEO甘文維出任比亞迪董事長高級顧問一職，為比亞迪集團的汽車業務提供顧問咨詢服務，包括為汽車業務發展策略、運營策略、市場營銷策略、品牌建設及銷售服務體系提升等方面提供咨詢、指導服務。

也正如甘文維所說：電氣化和其他使用新技術的汽車產品，將會是未來的成長重點。中國是全球最大的汽車市場，有著舉足輕重的作用。在電氣化和以客戶為中心的技術領域，比亞迪一直是領導者和創新者。我希望把我的經驗，用以支持比亞迪的創新能力，並幫助他們加強在新能源汽車行業的領導地位。

有了過硬的技術，再加上前通用汽車中國CEO的助力，我們有理由相信，2020年，比亞迪的表現更值得期待。

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⑸ 比亞迪口罩對外開售，每隻2.5元；寶馬去年收入破紀錄 | 每周撩車

車企「戰疫」，仍在繼續。

「海外戰場」，歐洲疫情日趨嚴峻。截至3月15日，義大利新冠肺炎累積確診數達到20603例，死亡1809例，兩項數據均為除中國外世界最高。義大利兩家著名超跑製造商法拉利和蘭博基尼相繼宣布停產停工。

「國內戰場」，則以復工復產為主題，據統計全國汽車經銷商綜合復工效率49.07%。此外，比亞迪正式宣布向市場供應平價口罩。

陽春三月，春暖花開，車市還在苦苦等待復甦...

大公司&大事件

1、比亞迪評價供應自產口罩，每隻不超過2.5元

3月16日消息，據比亞迪官方今天給出的消息，他們將在國內投放更多的平價口罩，而最新執行的是深圳市場，預計持續投放1500萬只平價口罩，每隻不超2.5元。

據悉，比亞迪上述平價供應的口罩僅面向深圳市場，通過各自在深圳轄區的各線下門店、自營網站向深圳市民銷售，每隻價格不超過2.5元，並且不轉賣、不囤積、不加價、不浪費；

此外，比亞迪還表示其生產的口罩正在以每天30萬到50萬片的速度增加，每天5-10台左右的新口罩機器能夠實現量產，目前已達到每天500萬只口罩的產能，這相當於之前全國產能的1/4。

2、理想汽車將採用比亞迪動力電池產品

本周，工信部裝備司發布了第330批新車申報公告。其中，理想汽車申請4款新產品，除三款車型採用寧德時代動力電池外，其中一款車型搭載西安眾迪鋰電池有限公司的三元鋰電池。而工商信息顯示，西安眾迪為比亞迪旗下全資子公司。

3、英國政府決定在未來5年內撥款5億英鎊建充電網路

據外媒報道，英國財政大臣里希·蘇納克（RishiSunak）介紹了英國2020年的財政預算。其中，為了保護環境和能源，大力推動電動汽車發展，英國政府決定在未來5年內撥款5億英鎊建設電動車超級充電網路，以配合新能源汽車的增加和普及。

除了建設充電網路以外，預算還包括將英國的電動車購買補貼延長至2023年，這一舉措預計需要4.03億英鎊。但單車補貼金額將由3500英鎊下調到3000英鎊，價格超過50000英鎊的電動汽車不享受該補貼。

4、傳蔚來用戶發展副總裁朱江將離職

3月15日，有媒體報道稱，朱江將正式卸任蔚來汽車用戶發展副總裁一職，轉任顧問。據知情人士表示，蔚來後續將進行組織架構調整，由內部人士接替朱江。針對此事，蔚來汽車方面表示，朱江目前仍在蔚來上班，對於外面的傳聞，我們現在不予置評。

2017年2月，朱江宣布加入蔚來汽車擔任用戶發展副總裁，負責市場及品牌公關方面的工作。此前，朱江曾在寶馬等汽車公司任職，2013年至2014年，曾加入亞馬遜中國，擔任Kindle品牌營銷副總裁。2014年7月重新回到汽車圈，加入LEXUS雷克薩斯中國，擔任副總經理，主要負責產品企劃及市場推廣。

5、寶馬集團2019年銷售新車253.8萬輛，總收入超過1000億歐元

寶馬集團2019財年業績顯示，2019年共銷售253.8萬輛汽車，增長2.2%，其中中國市場交付超過72萬輛；總收入首次超過1000億歐元，增長7.6%；全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。根據2019年度財務業績，寶馬集團董事會和監事會將提議派發2.5歐元普通股紅利與2.52歐元優先股紅利。

疫情突襲車企

車企戰疫相關報道：全球大流行，病毒重創歐美車企！國產品牌花式復工：中國或是投資避險最佳地|撩車

1、法拉利宣布工廠停產2周

日前，由於新冠肺炎疫情在歐洲地區的蔓延，著名義大利跑車生產商法拉利宣布：從3月16日起，將其位於馬拉內洛（Maranello）和摩德納（Modena）的工廠暫停生產至3月27日。據知情人士透露，該公司將繼續向在義大利本部的約4000名員工支付工資。

2、蘭博基尼宣布總部工廠停工兩周

當地時間3月12日，義大利超跑品牌蘭博基尼在一份電子郵件聲明宣布將暫時關閉位於義大利博洛尼亞的總部工廠，直至3月25日。原因是其母公司大眾汽車集團希望限制新型冠狀病毒肺炎疫情對其運營的影響。

蘭博基尼首席執行官（CEO）斯特凡諾·多梅尼卡利在聲明中說，停工措施是一種對員工和義大利人民承擔社會責任的行為，「我們將在現在所處的特殊情況下繼續監測局勢，並在適當的時候復工。」

3、繼北京、日內瓦車展後，紐約車展也受疫情影響延期至8月舉辦

3月11日，據彭博社最新消息，紐約車展組織方於本周二晚發布消息稱，受到新型冠狀肺炎疫情影響，一年一度的紐約車展將從4月推遲到8月舉辦。

作為北美地區歷史最悠久、規模最大的汽車展，紐約車展誕生於1900年，該展覽每年能吸引超過100萬人次參觀，據官方數據，紐約車展每年為紐約市和紐約州帶來超過3.3億美元的經濟效益。

新產品&新技術

1、特斯拉ModelY正式於北美地區交付

3月13日，特斯拉ModelY正式於北美地區交付，較此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年時間。據悉，新車定位為中型SUV，是特斯拉的第五款量產車型，設計風格與Model3十分相似，動力上最長版本續航達到了482km，0-60mph加速最快3.5s，提供長續航版、性能版兩個版本。

此外，新車已於2019年3月15日正式在國內公布其售價：48.8萬元起，同時可提供七座版本選裝（但需額外支付2.78萬元）；而國產版車型也已經在上海工廠下線，預計於今年內正式亮相。

政策&數據

1、長沙出台購車裸車價3%一次性補貼政策

3月14日，長沙市發改委發布促進汽車消費政策，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、廣汽三菱、廣汽菲克、長沙比亞迪、湖南獵豹等車企生產的車輛，並在長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每台車最高補貼不超過3000元。長沙是中部地區首個出台鼓勵汽車消費的省會城市活動，從3月11日開始，至6月30日結束。

2、中國汽車流通協會：3月9日汽車經銷商綜合復工效率49.07%

3月9日，據中國汽車流通協會數據，截止3月9日16時，8233家4S店中，門店復工率80.8%，客流恢復率43.9%，銷售效率35.9%，售後效率41.9%，綜合復工率為49.07%。

據悉，本次數據來自中國汽車流通協會按經銷商復工調研的范圍和樣本，對會員單位及相關企業進行了經銷商節後復工情況當日調研。樣本涵蓋了20餘省區市的125家汽車經銷商集團，涉及4S店共計8233家。

3、中國版自動駕駛分級出爐，2021年1月1日起實施

3月10日，工信部在其官網公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標准報批稿，擬於2021年1月1日開始實施。

中國版《汽車駕駛自動化分級》基於駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成0～5級：0級駕駛自動化（應急輔助）；1級駕駛自動化（部分駕駛輔助）；2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）；3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）；4級駕駛自動化（高度自動駕駛）；5級駕駛自動化（完全自動駕駛）。

4、中汽協：2月汽車銷量同比大跌79.1%；預計3月將回暖

3月12日，中國汽車工業協會對外發布了2月中國汽車工業產銷數據。具體數據方面，2月，汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產銷204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴大20.4個百分點和23.3個百分點。

新能源汽車銷量也持續下滑。2月，新能源汽車產銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。

中汽協方面表示，在生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；在消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。據其預計，隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷量將較2月有明顯增長。

本周就撩到這里，我們下周見。

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⑹ 比亞迪的老闆是叫什麼名字誰知道啊

王傳福
編輯

王傳福，安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。
中文名
王傳福
外文名
Wang Chuanfu
國 籍
中國
民 族
漢
出生地
安徽省無為縣
出生日期
1966年(丙午年)2月15日
職 業
比亞迪公司董事局主席
畢業院校
中南工業大學(現中南大學)
主要成就
1995年王傳福創立了比亞迪
2009胡潤中國百富榜中國首富
成長歷程編輯
王傳福出身貧寒，他的成長道路充滿艱辛，卻同時磨練了他的堅韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業家難以望其項背。
1966年2 月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農民家庭。他的父親是一名技藝出色的木匠，後來入了黨，曾經擔任大隊書記的職務。其父為人正直、堅韌剛強、樂於助人，在當地受人尊重，有號召力，在工作中公私分明，在群眾中有口皆碑。由於是黨員，王傳福父親的思想在農村中是比較開明先進的，去世時他響應黨的號召，說服自己的親人火葬。王傳福的母親則是傳統的賢妻良母，教育孩子要忠厚本分。受家庭氛圍的影響，子女們也都繼承了剛強正直的性格和堅強不屈的精神。王傳福亦是如此，這在他以後的創業歷程中得到了明顯的體現。王傳福有五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹。加上父母，一家十口人就靠世代傳下的木工手藝活為生，日子倒也過得平靜安詳。但是好景不長，在王傳福十三歲時，父親因為長期的病痛折磨去世。家庭的經濟情況開始每況愈下，王傳福的五個姐姐先後出嫁，妹妹被寄養，而哥哥王傳方也從此退學開始工作賺錢養家。日子的艱難不易，母親和兄長的殷殷期盼，不斷鞭策著王傳福。在青少年時期，也許因為家庭的原因，他比同齡孩子顯得穩重早熟，性格比較靦腆不大愛說話，也不願意與他人過多交往。但是他比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時間用來學習。因為他明白，家庭的希望都寄託在他身上，他唯有以優異的成績作為報答。所以在他的心裡永遠有一條信念，那就是「永遠要比別人做得好」。心有多大，舞台就有多大。王傳福不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他後來事業成功的基礎。屋漏偏逢連夜雨。兩年後，在王傳福即將初中畢業的時候，母親又突然去世。命運給相依為命的兄弟倆以最沉重的打擊。孟子

王傳福與合作夥伴留影
說：「天將降大任於斯人，必先苦其心志。」生活的苦楚，年少的王傳福是嘗夠了。深受打擊的王傳福，只能每日沉浸在學習中，以此忘掉痛苦孤獨。生活的苦難也讓王傳福養成了堅強、獨立、強勢的性格。正像他自己說的「我什麼事情都要自己去支配，什麼事情都要自己去管」。父母留給一對兄弟的全部財產就是四間茅草房，但是父母給他們留下的精神影響卻讓兄弟倆受益無窮，在潛意識里影響著他們的一生。王傳福母親去世時，正值初中畢業考試。王傳福因此缺考了兩門課程，沒有考上當時熱門的中專。人生的命運有時完全是偶然的，一個小小的因素就有可能改變一個人的一生。王傳福的一生就是這樣被改變的。在80年代中專管分配工作，因此是當時很多家境貧寒的初中畢業生的首選。但是90年代後由於國家教育政策的調整，中專畢業生都就業困難。傳福由於母親的辭世，沒有考上中專，而是進入無為縣一所剛建立的普通高中--無為第二中學。這種偶然給了王傳福進一步讀大學深造的上升空間。否則，一代技術狂人王傳福可能會被淹沒在平凡的生活中。
因為家庭的不幸遭遇，王傳福的哥哥王傳方在18歲就扛起了家庭的重擔，中斷學業工作賺錢。但無論生活多艱難，他始終要求弟弟要發奮讀書。王傳福看到家庭的困難、哥哥的辛苦，心裡有所動搖時，哥哥卻說：「再苦再累，賣房也要讀書，只要讀書才是唯一的出路。」在王傳方眼裡，真是「萬般皆下品，唯有讀書高」，他要求弟弟考上大學。當母親去世時，大嫂張菊秀踏入了這個遭遇不幸的家庭。她身上所具有的中國傳統婦女的賢良淑德重新溫暖了兄弟倆的心窩。王傳福高中的三年是整個家庭最艱難的時期，新進門的大嫂沒有享受過

王傳福
一個新娘的快樂，而是要為柴米油鹽發愁，照顧一家人的飲食起居。王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元的生活費。有一次，家裡實在沒有錢，而嫂子又不捨得他委屈自己，就在村子裡挨家挨戶的借錢，最後才籌到不到5 元的散票子。而後來在王傳福考上大學時，哥哥將結婚時所帶的一塊「上海牌」手錶和家裡全部的新東西都送給了弟弟，並一路陪同他到長沙。在王傳福求學期間，哥哥也決定將自己的小生意搬到弟弟所在的城市，盡量能在生活上多照顧到他。王傳方一直承擔弟弟的學費和生活費，直到研究生畢業。長兄如父，哥哥不僅在生活上照顧弟弟，更教會他做人。勤儉節約、要有志氣、盡量花自己的錢是哥哥常說的話。而兄弟倆在最困難的日子也沒有到成家的姐姐家裡過一個春節。手足情深，兄弟間的濃濃情誼延續至今。今天已經名動天下的王傳福和哥嫂家住門對門，在生活上互相照應。
在事業上，兄嫂全力支持著王傳福，掌管後勤部門，為比亞迪的成長立下了汗馬功勞。1983年，王傳福以優異成績考入位於長沙的中南礦冶學院冶金物理化學系，在王傳福大三時，學校改名為中南工業大學。王傳福的母校中南礦冶學院組建於1952年。1952年在全國高校院系調整中，由武漢大學、中山大學、北京工業學院、廣西大學、湖南大學、南昌大學這6 所院校的礦冶類學科組建而成。學校坐落在湖南省長沙市風景秀麗的嶽麓山下，湘江之濱。1960年進入全國重點大學行列，1985年更名為中南工業大學，1996年9月通過國家「211 工程」立項審核，成為面向21世紀國家重點建設的大學之一。學校先後隸屬於教育部、高等教育部、冶金工業部和中國有色金屬工業總公司，1998年9 月起再次成為教育部直屬高校。在2000年大學合並的潮流中，經國務院批准，中南工業大學與湖南醫科大學、長沙鐵道學院合並組建成新的中南大學。因此王傳福是中南大學的校友，2008年10月26日，已經成為中國汽車業後起之秀的王傳福回到母校，受聘為中南大學兼職教授，這也是衣錦還鄉吧。王傳福是中南大學的驕傲！
進入大學後，出身貧寒的王傳福埋頭於學習之中，一心把專業課學好。愛因斯坦有句名言：興趣是最好的老師。王傳福想做科學家，肯鑽

王傳福
研問題，因此他的學習成績在班上名列前茅。在本科時王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業打下了一個良好的基礎。中國香港風險投資公司匯亞集團董事兼常務副總裁王干芝評價說：「王傳福是我見到少有的非常專注的人，他大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池。」正是因為長期專注於電池領域，他才能做出成果。成功有時候靠的就是堅持。應該說王傳福並不是那種死讀書的學生，王傳福是外向型性格，天性開朗，喜歡熱鬧。因此他在大學期間喜歡參加各種各樣的校園活動，尤其是喜歡參加舞蹈。這一點其實挺讓人費解的，王傳福畢竟是一個霸氣十足，男人味十足的男人。這種人在大學里一般都是踢足球、打籃球，哪有喜歡跳舞的？也許思維異於常人的王傳福有他自己獨特的想法吧。不過王傳福總是精於技術，他的舞技之好在當時校園內是公認的，甚至有人將他稱為學校里的「舞林高手」。結果讀大學期間，王傳福的名聲就在學校里傳開了，不是因為他學習好，而是因為他喜歡跳舞。
2個人年表編輯
王傳福，安徽省蕪湖市無為人1966年2月15日出生，
1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，
1990年畢業後留院工作，
1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，
2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席，
2009年以13億美元個人財富名列福布斯全球富豪榜第559位，
在（2009年9月28日）發布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國內地首富，
2012年6月27日，福布斯中文版發布「2012年中國上市公司薪酬榜」。在榜單「（A股）主要行業薪酬最高的CEO」中，王傳福以407萬入圍榜單[1]。
3我的夢想編輯
王傳福表示：「技術創新，技術底蘊，是我們堅定的戰略，是我的夢想。[2]
4變革之路編輯
被動糾錯
地產大鱷馮侖有一本書叫做《野蠻生長》，這個詞用在比亞迪的身上最合適不過。
作為一個以電池製造和代工生產起家的民營企業，比亞迪在2003年通過收購陝西秦川汽車製造公司，正式進軍汽車行業，隨即以模仿「微創新」和模具手工的方式造汽車，由於這種模式成本低廉，比亞迪在2010年以前幾乎連續5年實現100%的增長。當時，汽車大賣，巴菲特入股，股價高漲等光環籠罩著被譽為「黑馬」的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國首富。
只是，好景不長，邁進2010年，比亞迪高增長的勢頭也戛然而止。2009-2011年，比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，後兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨後，2011年8月比亞迪銷售公司總經理夏治冰離職，經銷商退網、銷售網路整合、銷售部門裁員等事件接踵而至。「黑馬」比亞迪迅速成為了反面教材的案例。
「我們確實犯了很多錯。」王傳福稱：「第一是渠道發展過多，擴張過快，太關注渠道的數量，忽略了渠道的質量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業，我們是賣電池、賣手機零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個生意很單純。我們習慣於這種打法，但沒有理解品牌的內涵。第三就是在品質方面沒有做好。以往做代工產品能做好，為什麼汽車做不好？這是我們要反思的問題。」
為此，據王傳福介紹，比亞迪進行了一場為期三年的針對性調整，調整的目標是優化管理團隊和經銷商網路、加強品牌設計。將比亞迪汽車的發展由之前以銷售為主導回歸到以產品和品質為主導的道路上，並逐步修正比亞迪製造環節上的「垂直整合」、「半自動化」等問題。
觸底反彈
目前來看，這些調整正在給比亞迪汽車帶來「觸底反彈」的希望。
據王傳福透露，目前比亞迪汽車的經銷商已經從高峰期的2000多家精簡至800家；2012年4月，比亞迪也在北京發布了「4年或10萬公里」超長質保方案，該政策涵蓋旗下全系車型；與此同時，2012年7月初，比亞迪還宣布了旗下產品已達到國際通行的「IQS10」品質標准，將新車兩年平均故障率控制在了1%以下。
而從銷量上來看，隨著G6、速銳的相繼上市，比亞迪也從2011年銷量下滑13.7%，一舉逆轉為2012年同比增長1.7%，而且2012年的後幾個月，比亞迪的銷量增幅甚至保持在了兩位數。
「自主品牌不容易。」王傳福表示，全球很多市場都有一定的保護行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協同他們的中國夥伴一起參與競爭。
二次騰飛
王傳福也坦言，「沒有先進的技術，品質不夠好，自主品牌是做不起來的。」據悉， 2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設備、超大觸摸屏和500G硬碟的中級車思銳、配備1.5T發動機和電動機的雙模混合動力汽車秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車型S7。
「我現在非常謹慎，非常保守，不想再來個三次騰飛，不想再掉下來。」王傳福表示，他為2013年定的目標是50萬輛， 這個目標與2012年的業績比起來，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場預測，已經頗為保守。
王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調整收官的基礎上進行二次騰飛。而騰飛的基礎即是技術，「2013年我們在上海車展會發布一個世界級的技術，叫綠混技術。」
據悉，該技術的主要特點就是把現在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池；延長電池壽命達到10年；將電池電壓由現在的12伏提升至48伏；推廣啟停和制動回收技術等。「此外，我們在2014年北京車展還會發布一個更震撼的技術--頂級驅動技術，用四個輪邊電機真正做到全球第一輛獨立的四輪驅動。」
這將是一場時間與技術的賽跑。目前，合資企業正在進行車型及市場的下壓，對比亞迪的生存環境已形成了嚴峻的挑戰。王傳福在技術方面的堅韌業界周知，但如果要直面合資產品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術、品質等方面提升的腳步。[3]
5成功經歷編輯
1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士後，王傳福即開始對電池的研究，1990年碩士畢業後，留在該院301室工作，2年後，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。 1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由於和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。

在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗後，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。
王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。
1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。
1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有餘。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。
隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。
目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。
胡潤研究院2009年9月29日公布今年王傳福以財富人民幣350億元成為中國首富，其財富較去年增加290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。
2012年福布斯中國富豪榜單，王傳福以76.9億元排第77位。[4]
6經營理念編輯
比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為「技術狂人」。他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池製造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端製造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車製造企業。
巴菲特當然不會只為「一個偉大的理想」買單。王傳福擁有什麼打動這個苛刻的猶太老頭兒的「法寶」？
這個看上去內向而樸拙的安徽人獲得過物理化學學士。1995年，從做房地產的表哥手中借到250萬元，他一頭扎進手機電池行業。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超，一度令索尼、三洋等行業大佬兒恐懼。正當人們為王傳福在電池行業咄咄逼人的態勢驚嘆時，他鳥槍換炮，又一頭擠進競爭白熱化的汽車業。如今，有人說比亞迪是豐田汽車未來的真正對手。
媒體如同發現了「中國的金剛」。有人評說，王傳福蔑視現有的商業秩序和游戲規則，「他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家，他認為什麼都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術專利都是『紙老虎』」。
的確，王傳福改變了中國企業家的形象。那些在全球產業分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的人群中，終於走出來一位「技術派」領軍人物，以拆解跨國公司的技術壁壘為己任，狂熱追求技術創新，並組織起了一支真正能征慣戰的本土化的技術研發和製造隊伍。
「我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。」比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業哲學。
王傳福的看法更實際。針對中國企業普遍面臨的「技術恐懼症」，他說，這種恐懼正是對手給後來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。汽車？說穿了不過就是「一堆鋼鐵」。
是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能幹些雞零狗碎的低端加工業？！
他擁有獨特的解決之道。投資一條電池生產線，要幾千萬元，沒錢怎麼辦？自己造。王傳福「土辦法」看上去很笨拙：自己動手製造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人？

王傳福(5張)
比亞迪的「製造秘訣」，是「半自動化加人工」，也有人稱「小米加步槍」。從電池生產線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了極致，二十名工程師怎麼也能頂上一台機械手吧。在日本、歐美，工業化意味著大機器製造，盡量減少人工。經過比亞迪改造的「中國特色工業製造」，卻是「人海戰術」，或叫工程師制勝。
自己動手，豐衣足食。「比亞迪製造模式」不但大幅降低了成本，而且將技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了製造業的各個環節。他們發現，「半自動化人工」的准確率並不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯後的大規模召回難題，它可靠又靈活。
更可貴的是，對人工和技術研發的極度推崇，讓比亞迪格外注重產業鏈的「垂直整合能力」。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設計到最終生產一站式服務。王傳福說，代工只是比亞迪的一種服務，背後賣的是零部件，賣我們自己的技術。
想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。「你和別人一模一樣的打法，你憑什麼打贏？」王傳福說。所以，必須「你打你的，我打我的」。

比亞迪F0
你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創造者，他就是設計師。比亞迪的企業戰略，其實從根本上就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線這一迷信。
在王傳福看來，中國的工程師創造力是最棒的，因為他們總是工作第一，享受在後。「我覺得中國企業家很幸運，上帝照顧了我們，把這么優惠的東西放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人，不懂怎麼把工程師組織起來。」
他強調，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發揮，才是「中國製造」的真正優勢。
7榮譽稱號編輯
2002年11月獲香港「紫荊花傑出企業家」獎；

2002年度「中國優秀民營企業家」；
2002年首次進入了《福布斯》雜志推出的「2002年中國富豪榜」；
2003年9月入選「深圳十大傑出青年」；2003年6月王傳福以企業家的身份，被《商業周刊》評選為25位「亞洲之星」之一。
2008年度cctv經濟年度人物「年度創新獎」
2010年5月14日，「2010新財富500富人榜」，以343.3億元資產排名第四位。
被評為20世紀影響中國的25位企業家之一。[5]
8王傳福語錄編輯
1.人生像攀登一座山，而找山尋路卻是一種學習的過程，我們應當在這過程中學習篤定、冷靜，學習如何從慌亂中找到生機。生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會有一片堅實的土地。
2.我們堅持國際製造、國際品質，我們走中國人應該走的一條道路。
3.在電池領域，比亞迪僅用了30%的成本優勢就擊敗了索尼、三洋，我們有40%的成本優勢，我們沒有理由打不倒外國企業。
4.在比亞迪，人是每一個關鍵節點、每一種戰略打法的最終執行者。對工人高壓、高薪的結合可以對效率起到立竿見影的作用，但對於知識結構高、價值觀和自尊心都很強的工程師這-套是不管用的。只有通過建立文化認同感，讓他們追隨你的理念。
5.現在，中國的民營企業都是小螞蟻，企業品牌化經營的思維不夠，大家都在講百年企業，百年企業不是老子傳兒子、兒子傳孫子，而是產品品牌、企業品牌的延續。對於眾多的熱衷「中國製造」的OEM企業，是否應該好好想想這個問題呢？
6.比亞迪的企業文化是比亞迪人共同的信念和價值取向，是比亞迪人光榮與夢想的體現。
7.中華民族的勤奮和吃苦耐勞，決定了我們必將成為世界第一。
8.成功最關鍵的還是要有冒險精神，許多時候不在於你能不能幹，而在於你敢不敢幹。[6]
9重要事件編輯
王傳福與巴菲特
王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是「股神」巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是「真正的明星」。
隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。
巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部，並於2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內投資10.2億元，基於比亞迪汽車的現有基礎和優勢，建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。
成為中國首富
[7]2012福布斯上市公司CEO薪酬榜
[7]2012年6月27日，福布斯中文版發布「2012年中國上市公司薪酬榜」。在榜單「（A股）主要行業薪酬最高的CEO」中，王傳福以407萬入圍榜單。[7]
2009年胡潤中國百富榜
王傳福、張茵、許榮茂列三甲
榜單顯示，「胡潤百富榜」排名前十二位的富豪分別是：王傳福（350億）、張茵家族（330億）、許榮茂家族（320億）、楊惠妍（310億）、黃偉、李萍夫婦（300億）、劉永行（300億）、盧志強（300億）、朱孟依（300億

比亞迪標志
）、王健林（290億）、劉忠田（280億）、楊嚴彬（280億）、張近東（280億）。
王傳福以財富350億元成為2009年中國首富，其財富較去年增加了290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。比亞迪2002年在香港主板上市，43歲的王傳福擁有27.83%的股份。2008年，巴菲特宣布將以18億港元認購比亞迪10%的股份。比亞迪是新一代「綠色汽車」的領導者，正好順應了「科技」、「環保」、「創新」、「新能源」全球之勢。
2009年福布斯中國富豪榜 王傳福登上2009年福布斯中國富豪榜榜首。

⑺ 比亞迪再添一名猛將 甘文維出任比亞迪董事長高級顧問

還記得在《MotorTrend》上曾經報道過一期「全球汽車業最具有影響力的人物名單」，在當時甘文維的名字讓我印象深刻，他帶領通用汽車中國超越了大部分的合資對手。特別是別克的品牌，這個在美國本土都不溫不火的品牌，在國內市場卻被甘文維弄得風生水起，甚至一度達到了與大眾在國內相媲美的水平，不禁讓人佩服。

他擁有極為豐富的全球汽車業管理經驗，對未來市場的把控、趨勢前瞻、戰略判斷都有著豐富的經驗，絕對可以稱得上是全球汽車市場的資深管理者。

而在此之前，其實比亞迪已經吸引了艾格、洛佩茲、帕加內蒂這些國際大師的加入，如今再加上甘文維，可以說如今的比亞迪擁有了世界級的管理陣容，將匯聚全球智慧。

如此龐大的陣容，不禁讓我們對比亞迪在2020年的表現充滿了期待，那麼甘文維能否運用數十年積累的豐富經驗助力比亞迪不斷向上，在車市的寒冬下也能綻放精彩呢？讓我們拭目以待吧！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 比亞迪銷量暴跌，高管接連離職，孤獨的王傳福，還能撐多久

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 如果王傳福聘請賈躍亭為首席營銷官，比亞迪電動車真的有可能邁進全球高端電動車行列嗎

不一定。「我們中國人只要有機會就行了，鞋都可以不要，衣服都可以不要。比亞迪也是一樣，改革開放給了我們機會，深圳給了我們機會，才能做到全球銷量冠軍。」

「比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企」，2017年11月，王傳福曾在比亞迪公司高管會議上宣布比亞迪的定位是「新能源整體解決方案開創者」，對此，王傳福在對話中表示，比亞迪已經走上了治污、治堵的一條路：用電動車解決城市的污染，用雲軌解決城市的擁堵。

如何評價賈躍亭造車？王傳福表示，汽車的產品周期比互聯網的產品周期長，中國風投很活躍，但也要給造車新勢力一個時間，要足夠容忍他們犯錯誤。但是新能源造車的窗口期越來越短，其實路還是蠻艱難的。

「

⑽ 比亞迪老總是誰

比亞迪老總是王傳福。

王傳福，男，漢族，1966年2月生，安徽無為人，中共黨員，1987年畢業於中南工業大學（現中南大學）冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作。

1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。廣東省第十二屆工商聯副主席。

(10)byd新能源汽車首席ceo擴展閱讀：

自2014年進入西班牙以來，比亞迪在當地開展電動巴士試運營並獲得成功。2017年5月，比亞迪成功在西班牙第三大城市瓦倫西亞贏得了首個電動公交巴士訂單，標志著中國企業在西班牙電動巴士領域實現「零」的突破。目前，比亞迪電動巴士的身影已經出現在西班牙聖庫加特、巴達洛納、巴達霍斯等多所城市。

在整個歐盟，比亞迪目前共運營約400輛電動公交巴士，預計2019年將增加至到800輛，並在2020年再增加一倍。

「由於歐盟國家面臨減排壓力，需要越來越多的環境友好型公共交通系統，中國同西班牙以及整個歐盟在低碳交通領域的合作具有巨大的潛力。」王傳福表示。

而除了為當地綠色交通發展助力外，比亞迪也為當地企業帶去了新的發展機遇。以西班牙海斯坦普公司為例，比亞迪每年僅從此公司就購買價值數百萬元的汽車零配件，實現了中西企業的互惠合作。

王傳福表示，比亞迪未來將在「中西企委會」平台成立的基礎上，繼續加強與各方的合作，擴大從西班牙的進口，購買更多的服務和產品。同事，用創新科技尋求在西班牙和其他歐洲城市共同打造綠色交通解決方案，實現互利共贏。