清華大學出版社新能源汽車課件

『壹』 節能與新能源汽車技術路線圖2.0：到2035年燃油車全部改為混動

□大河報·大河客戶端記者祁驛

其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一台車你能開15年不換嗎？

按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。

所以，對於消費者來說，該買的買，該換的換，技術路線不是政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 我想下載一本《汽車理論》清華大學出版社的課本，，請高手幫下忙，，下載下！！謝謝

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第一章、汽車的動力性；

第二章、汽車的燃油經濟性；

第三章、汽車動力裝置參數的選定；

第四章、汽車的制動性；

第五章、汽車的操縱穩定性；

第六章、汽車的平順性；

第七章、汽車的通過性；

習題；

第一章 汽車的動力性

1.1試說明輪胎滾動阻力的定義，產生機理和作用形式。

答：車輪滾動時,由於車輪的彈性變形、路面變形和車轍摩擦等原因所產生的阻礙汽車行駛的力稱為輪胎滾動阻力。

產生機理和作用形式：

(1)彈性輪胎在硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的，由於輪胎有內部摩擦，產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它做的功不能全部回收。由於彈性遲滯，地面對車輪的法向作用力並不是前後對稱的，這樣形成的合力並不沿車輪中心（向車輪前進方向偏移）。如果將法向反作用力平移至與通過車輪中心的垂線重合，則有一附加的滾動阻力偶矩。為克服該滾動阻力偶矩，需要在車輪中心加一推力與地面切向反作用力構成一力偶矩。

（2）輪胎在松軟路面上滾動時，由於車輪使地面變形下陷，在車輪前方實際形成了具有一定坡度的斜面，對車輪前進產生阻力。

（3）輪胎在松軟地面滾動時，輪轍摩擦會引起附加阻力。

（4）車輪行駛在不平路面上時，引起車身振盪、減振器壓縮和伸長時做功，也是滾動阻力的作用形式。

1.2滾動阻力系數與哪些因素有關？

答：滾動阻力系數與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構造、材料和氣壓有關。這些因素對滾動阻力系數的具體影響參考課本P9。

『叄』 清華大學新能源汽車工程中心 是企業嗎

不是的，隸屬清華大學，是清華大學下屬的一個實驗室，一個工程中心。但是他們有的時候也單獨在外面招人，招進來的人沒有編制，不在清華大學的在編人員裡面。

『肆』 工程材料的清華大學出版社，作者：朱張校等

書名：工程材料（第5版）
書號：9787302249078
作者：朱張校、姚可夫、王昆林、吳運新
定價：36元
出版日期：2011-2-23
出版社：清華大學出版社 本書根據高等工業學校機械工程材料及物理化學課程教學指導小組制定的機械工程材料課程教學大綱和教學基本要求編寫。闡述了工程材料的結構、組織、性能及其影響因素等工程材料的基本理論和基本規律；介紹了金屬材料、高分子材料、陶瓷材料、復合材料等常用工程材料以及它們的應用等基本知識；討論了機械零件的失效與選材等內容。
本教材可作為高等院校機類專業學生用書，也可供報考機械類專業研究生的考生和有關工程技術人員學習、參考。
本教材為普通高等教育「十一五」國家級規劃教材。
本教材課程2005年被評為國家級精品課程，並榮獲2004年度北京市高等教育教學成果二等獎。
與本書相配的《工程材料習題與輔導（第5版）》及與本書相配的《工程材料教師參考書(第5版)》、《工程材料多媒體教案(第5版)》也已經由清華大學出版社出版。 《工程材料》課程是高等院校機類專業的一門技術基礎課。《工程材料》課程的任務是從機械工程的應用角度出發，闡明機械工程材料的基本理論，了解材料的成分，加工工藝、組織、結構與性能之間的關系；介紹常用機械工程材料及其應用等基本知識。本課程的目的是使學生通過學習，在掌握機械工程材料的基本理論及基本知識的基礎上，具備根據機械零件使用條件和性能要求，對結構零件進行合理選材及制定零件工藝路線的初步能力。由於能源、材料和信息是現代社會和現代科學技術的三大支柱，學習並掌握工程材料的基本知識，對於工科院校機械類專業的學生是十分必要的。國內外許多高等院校已把《工程材料》(或稱《機械工程材料》)課程設置為機械類專業的一門十分重要的技術基礎課。
本書中介紹的材料牌號採用了最新的國家標准。考慮到讀者對材料新牌號尚不熟悉，因此保留了部分材料的舊牌號，文中用括弧表明。例如不銹鋼牌號20Cr13(2Cr13)、鋁合金牌號5A05(LF5)，其中20Cr13、5A05為新牌號，2Cr13、LF5為舊牌號。
本教材體系科學合理，內容豐富新穎，理論性強，概念清晰，語言簡潔，條理性強，注重理論聯系實際，實例豐富。本書介紹的材料種類多，牌號新，材料知識面廣，較為完整。本教材適用面廣，可作為高等院校各機械類專業學生的教材或學習參考書。書末附有國內外常用鋼號對照表及工程材料學常用詞彙中英文對照表，可供讀者閱讀有關外文參考教材或文獻時查閱。
配合本教材，作者另外編寫了《工程材料習題與輔導(第5版)》一書作為《工程材料(第5版)》的配套教材。內容包括《工程材料(第5版)》各章重點、習題、課堂討論指導書、實驗指導書等，同時編寫了《工程材料教師參考書(第5版)》，製作了《工程材料多媒體教案(第5版)》光碟，
本書編寫者分工如下：
緒論、第1章1.1、1.2節、第2章2.1節至2.4節、第9章9.3節至9.5節由朱張校編改。
第1章1.3節、第4章、第7章由張弓編改。
第1章1.4節、第5章、第6章由張華堂編改。
第2章2.5節、第3章3.1、3.2節、第9章9.1節、第10章10.4節由王昆林編改。
第2章2.6節、第8章、第10章10.2、10.3節都由張人佶編改。
第3章3.3節、第9章9.2節、第10章10.1節由姚可夫編改。
第3章3.4節由吳運新編改。
第10章10.5、10.6節由鞏前明編改。
附錄1、3、4、7、8由朱張校整編，附錄2、5由張欣整編，附錄6由吳運新整編。
書中顯微組織照片由丁蓮珍、張欣、朱張校提供。
鄭明新教授對本書編寫提出了非常寶貴的意見，並審閱了全書。全體編者對鄭明新教授表示衷心感謝。
本書的編寫中引用了有關材料牌號方面的最新國家標准，參考了部分國內外有關教材、科技著作及論文，部分照片下載自互聯網。在此特向有關作者致以深切的謝意。
由於編者水平有限，本書不足之處在所難免，敬請讀者批評指正。
朱張校 姚可夫 2011年1月於清華大學 工程材料（第5版）目 錄目錄緒論1
0.1 中華民族對材料發展的重大貢獻1
0.2 材料的結合鍵4
0.3 工程材料的分類8第1章 材料的結構與性能特點10
1.1 金屬材料的結構與組織10
1.1.1 純金屬的晶體結構10
1.1.2 合金的晶體結構21
1.1.3 金屬材料的組織24
1.2 金屬材料的性能特點26
1.2.1 金屬材料的工藝性能26
1.2.2 金屬材料的力學性能28
1.2.3 金屬材料的理化性能33
1.3 高分子材料的結構與性能特點36
1.3.1 高分子材料的結構37
1.3.2 高分子材料的性能特點41
1.4 陶瓷材料的結構與性能特點47
1.4.1 陶瓷材料的結構47
1.4.2 陶瓷材料的性能特點52第2章 金屬材料組織和性能的控制56
2.1 純金屬的結晶56
2.1.1 純金屬的結晶56
2.1.2 同素異構轉變59
2.1.3 鑄錠的結構59
2.1.4 結晶理論的工程應用61
2.2 合金的結晶63
2.2.1 二元合金的結晶64
2.2.2 合金的性能與相圖的關系70
2.2.3 鐵碳合金的結晶71
2.3 金屬的塑性加工85
2.3.1 金屬的塑性變形86
2.3.2 金屬的再結晶90
2.3.3 塑性變形和再結晶的工程應用92
2.4 鋼的熱處理94
2.4.1 鋼在加熱時的轉變94
2.4.2 鋼在冷卻時的轉變97
10.1.2 汽車用塑料312
10.1.3 汽車用橡膠314
10.1.4 汽車用陶瓷材料314
10.1.5 汽車新材料發展趨勢315
10.2 機床用材315
10.2.1 機身、底座用材315
10.2.2 齒輪用材316
10.2.3 軸類零件用材316
10.2.4 螺紋聯接件用材317
10.2.5 螺旋傳動件用材317
10.2.6 蝸輪、蝸桿傳動用材317
10.2.7 滑動軸承材料318
10.2.8 滾動軸承用材319
10.3 儀器儀表用材319
10.3.1 殼體材料319
10.3.2 軸類零件用材320
10.3.3 凸輪用材320
10.3.4 齒輪用材320
10.3.5 蝸輪、蝸桿用材320
10.3.6 微型機電系統用材320
10.4 熱能設備用材321
10.4.1 鍋爐主要部件用鋼321
10.4.2 汽輪機主要零部件用鋼322
10.4.3 發電機轉子用材324
10.5 化工設備用材325
10.5.1 化工設備用鋼325
10.5.2 化工設備用有色金屬及其合金328
10.5.3 非金屬材料329
10.5.4 復合材料329
10.6 航空航天器用材330
10.6.1 超高強度鋼330
10.6.2 輕金屬及其合金331
10.6.3 高溫金屬結構材料333
10.6.4 先進金屬基及無機非金屬基復合材料334
10.6.5 先進聚合物基復合材料335
10.6.6 先進功能材料335附錄1 金屬材料室溫拉伸試驗方法新、舊國家標准性能名稱和符號對照表336附錄2 金屬熱處理工藝的分類及代號(摘自GB/T 12603-2005)337附錄3 常用鋼的臨界點341附錄4 鋼鐵及合金牌號統一數字代號體系(摘自GB/T 17616-1998)342附錄5 國內外常用鋼號對照表343附錄6 常用鋁及鋁合金狀態代號、說明與應用(摘自GB/T 16475-1996)345附錄7 若干物理量單位換算表346附錄8 工程材料常用詞彙表347參考文獻351工 材料的發放領用是材料管理工作中的一個重要環節，發料人員和領用人員要互相配合，共同做好此項工作。
1.0基本要求：
1.1 及時：領用人及時辦理領料手續，保管員及時審核領料手續是否符合要求，及時核對庫存材料能否滿足需要；及時備料，發放，同時也應及時記帳。
1.2 准確：領用人員准確按材料使用計劃和施工預算上的品種、規格、質量和數量的要求領料，保管員准確按其明細給予發放。
1.3 節約：大材不小用、長材不短用、優材不劣用；有保存期要求的材料要按「先進先用，後進後用」的原則，在規定期限內使用；對回收再利用的材料要在保證質量的前提下，先舊後新，合理使用。
2.0 操作程序：
2.1 根據施工計劃和施工預算編制好材料需用計劃，力求做到全面、准確，作為施工用材料的依據。
2.2 施工班組組長按班組用料單所列材料的品名、規格、數量填寫領料單，由項目部料具員核准，依據班組用料單和領料單的材料明細可一次性或分批發給。

『伍』 北汽集團在新能源汽車領域發展如何

在新能源領域北汽集團可以說投入了很大的精力。通過加速發展智能網聯技術、節能與新能源技術，北汽集團打造了多款新能源汽車明星產品。在今年北京車展上，北汽集團就展示了許多電動化與智能網聯化技術融合的新成果。比如：北汽旗下智能純電動SUV ARCFOX極狐 αT，就是全球首款商業搭載5G技術的汽車產品；還有BEIJING-EU5，也被稱作「人工智慧轎車新典範」，通過搭載百 度DuerOS人工智慧系統，可實現語音交互等等。這些技術都非常先進，可以看出北汽集團在新能源領域發展還是比較迅速的。

『陸』 關於新能源汽車

榮威：E50，眾泰知豆系列，康迪小電跑、熊貓，特斯拉model 3，比亞迪：秦，e6；江淮和悅E30、奇瑞，還有一些低速車的牌子：力帆電動汽車、唐駿、陸地方舟、御捷、寶雅。

『柒』 《汽車理論》，清華大學，余志生主編，機械工業出版社，第5版課本PDF下載

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第一章、汽車的動力性；
第二章、汽車的燃油經濟性；
第三章、汽車動力裝置參數的選定；
第四章、汽車的制動性；
第五章、汽車的操縱穩定性；
第六章、汽車的平順性；
第七章、汽車的通過性；
習題；

『捌』 關於新能源的研究性學習結題報告

「展望新能源汽車」研究性學習結題報告《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》已於2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。 1.購買新能源汽車政府補貼財政部、科技部等四部委聯合為１３個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。日前出台的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。 2.補貼標准和補貼范圍乘用車和輕型商用車混合動力汽車最高每輛補貼5萬元純電動汽車每輛補貼6萬元燃料電池汽車每輛補貼25萬元十米以上城市公交客車混合動力汽車鉛酸電池最高每輛補貼8萬元混合動力汽車鎳氫電池、鋰離子電池最高每輛補貼42萬元純電動汽車每輛補貼50萬元燃料電池汽車每輛補貼60萬 3.13城市試點新能源汽車2009年春節前，財政部、科技部發出《關於開展節能與新能源汽車示範推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。《通知》同時要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。4.技術難點:目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;科技攻關點在:1,電池能力,2,發動機系統3,電控系統;國內科研排頭兵是清華大學和同濟大學的汽車學院 5.舊燃料新能源舊能源新效率無熱引擎出新路：索羅斯投資（投機）新能源的另解6.發動機效率趨向100%的舊燃料新能源氫能、風能、太陽能、海洋能、生物質能和核聚變能……新能源的方式，只是能量利用多步驟中前移的一環。而被忽視，潛力巨大的發動機或做功原理、觀念的革新更是未來能源開發的第一大方向！現在的能量利用效率不高，浪費驚人。經典的熱機做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作為無用的熱浪費掉了。另有意外，「班克斯熱機」是利用記憶合金製成的不要燃料，不耗電力的高效發動機。熱機做功的原理是燃料產熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動，平均說三維空間上每個方向的能量各佔1/3，而熱機做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉！幾十年前已經開始冷落的「絕熱發動機」沒有象「古典熱機原理」預測的那樣提升發動機的效率。證明古典熱力學機理模型有了問題！而且是大問題！熱機出口溫度與入口溫度的比不是決定發動機效率的關鍵因素！「絕熱」顯然已經不是提高熱機效率的好創意。原因何在？源自「新熱力學發動機原理」！「無熱發動機」。當熱已經產生，無序運動已經出籠，魔獸就控制不住了！引擎的效率被這1/3或1/4極限桎梏住了。陶瓷「絕熱」只是沒有診斷對的「錯方」，用錯葯就是必然。當舊能源（包括新能源）沒有產熱，新引擎100%做功才會成為可能！也就是舊、新能源微觀做有序的一維的運動，發動機的效率才能回歸100%，浪費的2/3或3/4能源才可引爾能發，不向或少向環境排泄廢熱，污染環境，節約大自然的資源！ 充分利用好舊能源，為新能源的完美浮出打好前站，做好基礎！