對新能源汽車污染排放的研究現狀

『壹』 新能源汽車發展現狀

近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%;中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。

新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢

新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。

直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『貳』 關於汽車尾氣排放對環境影響的研究結題報告

結題報告 班級：1010 班級：1010 組長：朱智堯 組員：王文健 伍敏 彭伊倩 張英潔 王婧羽 姚婧文 指導老師：吳攜春 課題回顧我們組選定課題的時候斟酌了好久， 最後決定研究這個實際意義比較大的課題 。上學期僅僅只是開了個頭沒干什麼，但 寒假裡我們組做了充足的准備，這個學期 研究雖然遇到了一點小小的困難，但我們 努力克服了，並完成了研究。 活動背景據長沙市環保局總工程師鄧民生介紹， 據長沙市環保局總工程師鄧民生介紹， 截至2009年底，長沙機動車保有量達到 年底， 截至 年底 74.6萬輛，2010年底預計將突破 萬輛， 年底預計將突破100萬 萬輛 年底預計將突破 萬 條例》施行後， 輛。《條例》施行後，長沙將加強對機 動車排氣污染的防治協調工作。同時， 動車排氣污染的防治協調工作。同時， 長沙將建設智能化機動車排氣監控網路 系統， 系統，不僅可視頻實時監控任一檢測站 的機動車排氣檢測全過程， 的機動車排氣檢測全過程，相關行政主 管部門之間,還可進行機動車排氣污染防 管部門之間 還可進行機動車排氣污染防 治數據共享。 條例》明確， 治數據共享。《條例》明確，對行駛中 持續排放黑煙或者其他明顯可見大氣污 染物的可疑超標機動車， 染物的可疑超標機動車，鼓勵單位和個 人向市、 市 環境保護行政主管部門 人向市、縣(市)環境保護行政主管部門 舉報。並且「 舉報。並且「市、縣(市)環境保護行政 市 環境保護行政 主管部門應當建立機動車排氣污染投訴 和舉報受理工作制度。 和舉報受理工作制度。」 據調查50%以上的老百姓對機動車尾氣 據調查 以上的老百姓對機動車尾氣 污染不滿意。 污染不滿意。 汽 車 尾 氣 排 放 對 環 境 的 影 響 示 意 圖 活動意義通過此次課題研究能夠加強宣傳， 通過此次課題研究能夠加強宣傳，提高人民環保 意識，加強對環境保護重要性的宣傳， 意識，加強對環境保護重要性的宣傳，提高人民 環保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具， 環保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具，不購 買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、 買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、製造 含鉛、低質汽油。 含鉛、低質汽油。我們希望通過此次研究政府能 加強對汽車尾氣對環境污染的重視， 加強對汽車尾氣對環境污染的重視，制定相關法 律政策並引導公眾樹立節約型汽車消費理念。 律政策並引導公眾樹立節約型汽車消費理念。 此次研究也可以提高每個小組成員的合作交往， 此次研究也可以提高每個小組成員的合作交往， 發現解決問題的能力。 發現解決問題的能力。 小組分工姓 姚婧文 名 性別 女 分工內容 訪談提綱、問卷設計、拍照、 訪談提綱、問卷設計、拍照、結題答辯中心發言 參與訪談、問卷發放、資料收集、實地考察、 人、參與訪談、問卷發放、資料收集、實地考察、 結題報告書、預約專家、 結題報告書、預約專家、資料整理 訪談提綱、問卷設計、參與訪談、問卷發放、 訪談提綱、問卷設計、參與訪談、問卷發放、資 料收集、實地考察、結題報告書、預約專家、 料收集、實地考察、結題報告書、預約專家、資 料整理、 料整理、 資料整理、問卷統計、參與訪談、問卷發放、資 資料整理、問卷統計、參與訪談、問卷發放、 料收集、實地考察、結題報告書、 料收集、實地考察、結題報告書、階段性成果匯 預約專家、資料整理、 報 預約專家、資料整理、訪談提綱 幻燈片製作、網頁製作、資料統計與整理， 幻燈片製作、網頁製作、資料統計與整理，設計 訪談問題， 訪談問題，專家訪談 資料整理、問卷統計、問卷發放、資料收集、 資料整理、問卷統計、問卷發放、資料收集、結 題答辯中心發言人 過程性資料匯編， 過程性資料匯編，專家訪談記錄 預約專家、開題答辯中心發言人、參與訪談、 預約專家、開題答辯中心發言人、參與訪談、實 地考察 王婧羽 成 員 及 其 分 工 女 彭伊倩 女 王文健 張英潔 朱智堯 伍敏 男 女 男 男 活動過程（文獻研究法） 2010年10月3日-2010年10月4 年 月 日 年 月 日 文獻研究全組同學去湖南省圖 書館查找有關汽車尾氣污染的 相關資料。 相關資料。其中包括汽車的起 源與發展， 源與發展，環境污染的分類及 其危害，汽車尾氣處理辦法， 其危害，汽車尾氣處理辦法， 相關法律法規。 相關法律法規。再各自回家上 網搜索相關資料並整理成電子 稿。對於書上的資料由王婧羽 成文摘卡。 成文摘卡。 2011年03月28日-2011年03月29日 年 月 日 年 月 日 專家訪談第一天由王婧羽、姚婧文、彭伊倩預約。 專家訪談第一天由王婧羽、姚婧文、彭伊倩預約。第二天訪問學 校語文老師胡石柱對本課題的了解，並由王婧羽提問， 校語文老師胡石柱對本課題的了解，並由王婧羽提問，姚婧文紀 彭伊倩攝影。並由王文健進行電子稿整理。 錄，彭伊倩攝影。並由王文健進行電子稿整理。 活動過程（訪談專家調查法） 2011年04月10日-2010年04月 年 月 日 年 月 11日 日 專家訪談伍敏訪問汽車修理店 店長並詢問有關汽車排放量以 及零件配置等相關問題， 及零件配置等相關問題，並由 張英潔進行紀錄。 張英潔進行紀錄。 2011年02月14日 年 月 日 實地考察第一次王婧羽、 實地考察第一次王婧羽、姚 婧文、 婧文、彭伊倩在長郡附近考 察環境污染狀況。 察環境污染狀況。第二次王 婧羽、姚婧文、 婧羽、姚婧文、彭伊倩到通 程商業廣場附近考察汽車尾 氣污染狀況。 氣污染狀況。 活動過程（問卷調查法） 2011年02月15日-2011年02月 年 月 日 年 月 16日 日 問卷調查第一周王婧羽、 問卷調查第一周王婧羽、姚婧 文、彭伊倩到湖南省圖書館查 找文獻資料並制定好調查問卷 復印300份，第二周王婧羽 ，復印 份 姚婧文、彭伊倩， 、姚婧文、彭伊倩，張英潔對 周邊地區採用路人攔截法進行 問卷發放， 問卷發放，其中姚婧文責拍照 第三周由張英潔、 。第三周由張英潔、王婧羽對 所發放問卷進行數據統計， 所發放問卷進行數據統計，及 問答題的整理。 問答題的整理。第四周全組同 學對本次問卷調查所獲結果分 析，並由王文健整理成電子稿 。 活動過程（實地考察法 ） 實地考察法 2011年05月01日-2011年05月02日 年 月 日 年 月 日 根據我們所了解的情況， 實地考察 根據我們所了解的情況，全組同學一起參觀一些環境 較差的地方和環境較好的地方 2011年05月10日-2011年05月11日 年 月 日 年 月 日 資料整理對我們所有搜集研究處的資料進行整理及簡單分析。 資料整理對我們所有搜集研究處的資料進行整理及簡單分析。 其中姚婧文、彭伊倩電子資料，王婧羽、姚婧文、 其中姚婧文、彭伊倩電子資料，王婧羽、姚婧文、彭伊倩負責 手稿及照片，負責文獻資料和問卷。 手稿及照片，負責文獻資料和問卷。 2011年05月17日-2011年05月22日 年 月 日 年 月 日 撰寫結題報告書王婧羽、姚婧文、彭伊倩、 撰寫結題報告書王婧羽、姚婧文、彭伊倩、張英潔依據現有 的資料，按照要求撰寫結題報告書， 的資料，按照要求撰寫結題報告書，並寫出自己在研究過程 中的心得。 中的心得。 研究成果問卷調查通過問卷調查我們發現很多人對汽車尾氣排放對 環境的影響沒什麼了解，甚至不以為然，他們沒有 把保護環境的口號放到實踐中，還是每天隨意、泛 濫地使用汽車。 汽車尾氣排放對我們生產生活的影響是不容忽視 的，它也是引起全球氣候變暖的原因之一。但只要 人們保護環境的意識提高，不亂買汽車，盲目使用 汽車；政府的管制力度加大，把政策落到實處。問 題還是可以解決的。 研究成果 總結論（一）、當前汽車尾氣處理所存在的問題及其原因，影響分析 ）、當前汽車尾氣處理所存在的問題及其原因， 當前汽車尾氣處理所存在的問題及其原因 1、處理汽車尾氣過程中的問題及其分析 、 1）、忽視了合格車輛尾氣排放的危害。現在汽車尾氣檢測部門，檢測汽車尾氣 時汽車尾氣排放量小於許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放 量，許可值有大有小，所以在規定許可值范圍內的汽車尾氣排放，對空氣污染的 影響依然是存在的。可更多的人認為檢測合格了就沒有危害了，這是不對的。檢 測合格車輛尾氣排放量不會一成不變。汽車在行駛一定距離後，隨著汽車磨損等 原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內），舊車 （運行20——30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的 汽車尾氣污染量也是不小的。 2）、忽視了汽車尾氣排放的其它因素。現在的檢測就是在汽車後面加一個探測 針，這主要是檢測尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發其它部位的污 染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應該從整體上考慮對污染排放的治理， 不然就會治標不治本，收不到良好的治理效果。 研究成果 總結論 3）、忽視了治理這一重要環節。有的汽車在檢測前，為了過關，在汽車 上動了手腳，採取臨時的措施通過測試，過後照常是尾氣排放超標。這樣的 汽車就可以在大街上任意行駛，因為有測試合格標志。有的為了過關，花點 錢找修理部門處理一下，檢驗就過關了。下了檢測線，尾氣依然是超標的， 可是合格的標識已經貼在了車上。有的外地車進京，也可以花錢買到尾氣合 格的標識。這對於整個治理工作來說，可以說是一個很大的誤區。花了很多 的資金，用到了檢測上這是應該的，可是治理上應該投入更大，沒有治理就 等於沒有檢測。 2、尾氣處理不當的影響 、 1）汽車製造過程中的污染。汽車的塑料鑄件中使用氟利昂作為發泡脫沫 劑，氟利昂對臭氧層有破壞作用。另外，鉛基塗料會造成鉛污染；油漆溶劑 的散逸也會造成污染等。 2）汽車雜訊。據統計，城市雜訊中，交通運輸雜訊佔75%，而汽車在交 通雜訊中佔了85%。據調查，全國80%以上城市交通幹道兩側的雜訊超過72 分貝；上海西藏路中百一店附近的雜訊達91.2分貝，有人認為是世界上最喧 鬧的街道。 研究成果 總結論 3）汽車擁堵。由於汽車保有量劇增，交通堵塞已經成為世界各國大城市的頑 疾。汽車擁堵降低整個社會的效率，而且加重了空氣污染。汽車頻繁啟動、剎車 和低速行車使尾氣中氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物等污染物比正常行駛時多 得多，大量擁堵的汽車廢氣集中排放，在距地面約1.5米處形成一個污染層，正 在人的呼吸帶附近，危害人體健康。 4）公路、停車場和加油站的影響。公路建設使沿線的植被破壞、水土流失、 佔用農田耕地等。1998年，中國公路總長達128萬千米，這些路網使4萬平方千 米土地喪失農業功能。中國現有耕地132萬平方千米，僅占國土面積的13.5%。 露天停車場除了佔地外，還會改變城市的氣流的方向和速率，加劇城市的熱島效 應。 5）汽車排放的尾氣污染空氣。以北京為例，大氣污染物中，39%的一氧化碳 、74.8%的碳氫化合物、46.2%的氮氧化物來自機動車的尾氣。另外汽車需要消 耗大量的石油，我國是人均石油資源缺乏的國家，汽車擁有量的快速增加造成了 巨大的能源壓力。 6）汽車報廢對環境的影響。在車輛拆卸、處理過程中會產生大量固體廢棄物 、廢水、廢油等。一方面佔用大量土地，另一方面，廢機油會隨雨水漫流，污染 周邊環境。 除以上所列之外，汽車使用空調排出的熱量加劇了城市上空的「熱島效應」 ；洗車消耗大量的水，加劇了城市、尤其是大城市水資源緊張的局面。 研究成果 總結論 (二)、對長沙市汽車尾氣處理的建設性意見 二、 針對我們在研究中發現的各種問題及對其原因的分析，通過查找各種資料、尋 訪專家等途徑，結合調查過程中的實際情況，經過小組成員的討論後，我們提出 以下幾點建議： 一、充分認識發展節能環保型小排量汽車的重要性 目前，節能環保型小排量汽車已成為汽車發展的主流和消費者關注的熱點。美 國、日本、歐洲等發達國家和地區節能環保型小排量汽車比例已佔70%以上。我 國節能環保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低 。積極發展節能環保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是 建設節約型社會的重要措施，不僅有利於緩解能源緊張狀況，保護環境，而且有 利於培育我國汽車工業自主品牌，提高國際競爭力，對於促進汽車產業可持續發 展，落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要 意義。各地區、各部門要把鼓勵節能環保型小排量汽車發展作為一項重要工作， 積極採取有效措施，切實抓緊抓好。 研究成果 總結論二、制定鼓勵節能環保型小排量汽車發展的產業政策 要按照國家《產業結構調整指導目錄》，積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、 小型化、高動力性汽車的生產和投資。加大節能環保型小排量汽車及其先進發動 機技術研究開發和產業化的支持力度。鼓勵開發、生產柴油轎車和微型車，以及 使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。積極推動《乘用 車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭上控制高耗油汽車的發展。進一步 完善節能環保型小排量汽車的技術標准，不斷提高其安全、節能、環保等性能。 嚴格執行《中華人民共和國道路交通安全法》等有關法律法規，加強汽車的定期 檢驗，確保節能環保型小排量汽車的安全使用。 三、制定鼓勵節能環保型小排量汽車消費的政策措施 有關部門要加快制定有關政策措施，引導、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低 污染、小排量、新能源、新動力汽車。制定和完善鼓勵節能環保型小排量汽車消 費的稅費政策。加快石油產品價格市場化改革進程，逐步建立能夠體現市場供求 關系和資源稀缺程度的價格形成機制，引導消費者節約用油。研究制定汽車燃油 經濟性標准，建立汽車能效標識制度。對節能環保型小排量汽車停車收費給予適 當優惠。各地區要結合實際，積極制定具體措施，為節能環保型小排量汽車的消 費和使用創造良好的環境。 研究成果 總結論四、取消針對節能環保型小排量汽車的各種限制 前些年，一些地方針對小排量經濟型汽車、柴油汽車等廢氣和雜訊污染大 、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更 新中，制定出台了一些限制性規定。目前這些規定已不適應我國國情和建設 節約型社會的要求。各地區、各有關部門要按照《中華人民共和國節約能源 法》、《汽車產業發展政策》和《節能中長期專項規劃》等有關法規和政策 的要求，對現有規定進行一次全面清理，取消一切針對節能環保型小排量汽 車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。不得以緩解交通擁堵等為由， 專門對節能環保型小排量汽車採取交通管理限制措施；更新出租汽車車輛時 ，要在滿足乘用功能的基礎上，積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車，不得 出台專門限制小排量汽車的規定，不得採取任何形式的地方保護措施。清理 有關限制性規定的工作必須在2006年3月底前完成。 研究成果 總結論五、引導公眾樹立節約型汽車消費理念 鼓勵節能環保型小排量汽車發展，取消對小排量汽車的各種限制，需 要全社會廣泛支持。要教育公眾正確認識我國基本國情，樹立節約型的 消費理念，努力營造建設節約型社會的良好氛圍。各級政府和部門要從 自身做起，帶頭使用節能環保型小排量汽車，充分發揮表率作用。新聞 媒體要堅持正確的輿論導向，大力宣傳節能環保型小排量汽車在能耗、 性能、安全、操作、停車、價格等方面的優點，樹立節能環保型小排量 汽車的良好信譽，鼓勵消費者優先購買節能環保型小排量汽車。 （三）、尚待進一步研究的問題 ）、尚待進一步研究的問題 結題報告雖然結束，但我們研究仍有待繼續，只有更深入地去一些研 究機構，才能對汽車尾氣的現狀做更細致的分析。還應聯系專家對我們 進行指導，幫助我們更深層次了解尾氣的危害及治理方法。在下一階段 我們小組計劃對汽車尾氣進行進一步的了解，采訪更多相關部門，為長 沙市盡應盡的責任。

『叄』 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

『肆』 新能源汽車發展現狀

新能源汽車肯定是將來的趨勢，在我國更是這樣。原因有兩點：一是傳統能源緊張，我國又是個多煤少油的國家，所以新能源汽車是現在研究的必須；二是我國傳統汽車技術落後德國、日本等汽車大國太多，水平幾乎不可能追上，所以通過新能源汽車實現汽車行業的彎道超車是現在中國汽車領域的最佳途徑。

對於新能源汽車的發展，中國有著較大優勢，現在中國的電池無論從技術上還是產量上都是世界領先的，同時由於政策驅動與支持，中國新能源汽車的研發和市場化進程是很快的，效率也很高。因此通過新能源汽車實現彎道超越是完全有可能的。

但是新能源汽車技術還不成熟，電池沒有一個統一的標准，也沒有相應的基建，電池的性能和管理還不成熟（續航能力和安全性是現在電動車的弱點），所以現在的新能源汽車多數僅限於短距離代步（多數在城市內使用），仍無法撼動傳統燃油車的地位。（如果不是為了牌照，可能電動車銷量不會很高，哈哈。）同時，新能源汽車的性能衰減很快，現在常用的鋰電池污染很嚴重，之後的電池回收和處理是一個大難題，電池的梯次利用也沒有一個完整的規范。

至於未來的新能源汽車的發展，現在多數人認為鋰電池只是個過渡，燃料電池是將來的終極目標。本人對燃料電池不了解，感性的認識是將傳統汽車發動機換成燃料電池，像加汽油一樣加清潔能源，這樣新能源汽車的續航問題就解決啦。

至於行業的發展，新能源汽車必須搞，而且一定要搞出來！技術方面有搞頭，有前景有情懷也有利益。雖然這幾年要解決基本技術問題，可能效果不會很好，但是將來一定會有一個突破的方法的。現在待解決的問題有兩個：一是電池性能問題，就是提高電池性能；二是電池的測試與管理，即保證電池安全可靠的運行，在梯次利用時，對電池狀態進行評估。市場方面，今明兩年新能源汽車市場會重新大洗牌，就像前些年的手機市場和單車市場一樣，洗牌後挺下來的前景無限，失敗的就只能退出。如果要加入新能源汽車研發的話，建議選擇航空母艦般的大廠，至於什麼樣的車企是航空母艦？在中國，肯定是國企啦，其實比亞迪和吉利也可以的，還是要看政策哦。