電動汽車助力轉向的工作原理

❶ 電子轉向助力系統工作原理是什麼

轉矩感測器與轉向軸連接在一起，當轉向軸轉動時，轉矩感測器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產生的相對轉動角位移變成電信號傳給ECU。ECU根據車速感測器和轉矩感測器的信號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，從而完成實時控制助力轉向。
EPS電動助力轉向系統是機電一體化的產品，它由轉向管柱、扭矩感測器、伺服電機、控制模塊等組成。結構非常簡單，通過減速器以純機械方式將電機產生的助力傳遞到轉向系統上。

與傳統的液壓助力轉向相比，EPS系統具有一系列的優點：1、節約了能源消耗。沒有轉向油泵，且電動機只是在需要轉向時才接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低。2、對環境無污染。該系統應用電力作為能源，消除了由於轉向油泵帶來的雜訊污染，也不存在液壓助力轉向系統中液壓油的泄漏與更換而造成的污染。3、改善了回正特性。由於採用了微電子技術，利用軟體控制電動機動作，在最大限度內調整設計參數以獲得最佳的回正特性。

❷ 電動轉向助力系統有什麼工作原理

汽車轉向時，轉向助力控制單元根據轉向角度感測器、轉向力矩感測器、車速感測器等信號，分析計算出轉所需轉向助力力矩，通過數據匯流排向轉向助力電動機發出動作指令，從而控制電動機輸出轉矩大小，實現可變轉向助力功能。

❸ 簡述電動助力轉向的組成結構及其原理

.機械轉向器、電機、角度感測器；角度感測器採集轉向盤轉角和方向，輸送給電腦，由它發出信號讓電機工作，帶動轉向拉桿，轉向拉桿移動距離由感測器反饋給電腦。

❹ 汽車動力轉向器的工作原理分析

汽車動力轉向器簡介
轉向助力器作為汽車轉向的動力源，是轉向系統的「心臟」部位。在發達國家中，大小汽車的動力轉向裝車率已接近100%，而我國尚處於起步階段。目前，國內的切諾基、奧迪、解放、東風、黃河斯太爾等車型已採用或正在採用動力轉向。因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。
分類
1、電子可變數孔動力轉向系統
2、磁力動力轉向系統
3、電子旋轉助力器系統
4、電動動力轉向系統
5、轉向助力泵系統

現就幾種常用轉向系統的工作原理予以介紹

1、電子旋轉助力器系統
電子旋轉助力器由靜止和旋轉兩部分構成。靜止部分包括外部磁路和勵磁線圈。勵磁線圈緊固在轉向器殼體上。旋轉部分包括永磁體和齒型組件組成。永磁體由30個磁極構成的永久磁環和塑料保持架組成，並通過注塑連接在閥芯軸上。齒型組件由一個較大的內齒環和一個較小的齒輪組成。齒環和齒輪各有15個輪齒，齒輪套在齒環的中心部位，二者齒頂相對，但錯開半個輪齒，並且齒頂之間留有一定的間隙，齒環和齒輪用金屬板固結成一體（齒型磁迴路），並固定在閥套上。永磁體插入齒型組件的齒頂間的間隙中，而勵磁線圈位於齒型組件的下方。 當駕駛員轉動轉向盤時，因扭桿產生角位移，使永磁體與齒型組件之間既產生相對轉動，又隨轉向盤一起旋轉。當電子控制器感受車速信號並發出適合這一車速的電流指令時，電磁助力器的勵磁線圈接受這一電流後，產生相應的磁通量，在磁力線通過齒型組間時，齒頂端部出現了磁極，這些磁極與永久齒環的磁極相互作用，使永磁體和齒型組件之間的磁性作用力增加（加大扭桿剛性）或減小（減少扭桿剛性），從而改變了操作轉向盤的轉向力（增大或減少）。若勵磁線圈為右旋繞組，則當通過正向電流時，按右手定則磁力線應是自下而上由中心向外環流，將齒輪的齒頂端部磁化成N極，齒環的齒頂端部磁化為S極，這兩種磁極分別與永久磁環的磁極發生磁力作用（同性向斥，異性相吸），其結果使永久磁環處於穩定的中間平衡狀態，若即使永久磁環離開此平衡位置時（即與齒型組件產生相對位移），需要克服電磁力的作用才能實現，故增加了轉向阻力，使車輛高速運行更加穩定。

2、電動動力轉向系統
主要是速度控制和電動機電流控制。速度控制是當速度高於某一值時，系統應停止對電動機供電， 離合器處於分離狀態，這時就按普通的轉向控制方式工作。系統確定電動機電流的大小是按照汽車轉向力矩和車速信號。當車速很低時，轉向需要的助力大，此時供給電動機的電流值就應大；當車速接近45km/h時，轉向需要的助力減少，此時供給電動機的電流值就應減少；當車速超過45km/h時，若無需助力，此時就應切斷電動機的電流。電動機由電子控制儀控制，控制儀由裝在方向盤軸上的兩只轉矩感測器獲取汽車轉向盤握緊力和瞬間轉向力數據。電子控制儀允許對轉向力支撐系統施加不同的由程序控制的力。

轉向助力泵系統
轉向助力泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內發展來看，推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及後蓋等。泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規定要求，多餘的流量又回到泵的吸油腔內。若油路發生堵塞或意外事故意，使系統壓力超過泵的最大工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統起安全保護作用。

❺ 汽車電動轉向的工作原理是什麼

EpS是一種直接依靠電動機提供輔助扭矩的助力轉向系統。不同類型的EpS的基本原理是相同的，其沒有了液壓泵、儲液罐、液壓管路和轉向柱閥體結構，而是由感測器、控制單元和助力電動機構成。在轉向柱位置安裝了轉矩感測器，當方向盤轉動時，轉矩感測器探測到轉動力矩，並將之轉化成電信號傳給控制器，車速感測器也同時將信號傳給控制器，控制器運算後向電動機輸出適當的電流，驅動電動機轉動，電動機通過減速機構將扭矩放大，推動轉向柱或轉向拉桿運動，實現助力。其根據速度可變助力的特性能夠讓方向盤在低速時更輕盈而在高速時更穩定。

❻ 液壓助力轉向的工作原理是什麼！

機械液壓助力原理:這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。

電子液壓助力原理:電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。

電動助力原理:駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等；

向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。

(6)電動汽車助力轉向的工作原理擴展閱讀:

機械液壓助力根據系統內液流方式的不同，可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。

常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤處於正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；

而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處於空轉狀態，管路的負荷要比常壓式小，大多數液壓轉向助力系統都採用常流式。

❼ 汽車電動轉向的工作原理

繼電子技術在發動機、變速器、制動器和懸架等系統得到廣泛應用之後，國外汽車正逐步用電動助力轉向（ElectricpowerSteering，簡稱EpS）取代傳統液壓助力轉向（HydraulicpowerSteering）。電動助力轉向已成為世界汽車技術發展的研究熱點。
EpS用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元（電子節氣門）控制。它能節約燃料，提高主動安全性，且有利於環保，是一項緊扣現代汽車發展主題的高新技術，所以一經問世就受到高度重視。近幾年來，隨著電子技術的發展，大幅度降低EpS的成本已成為可能，加上EpS具有一系列優點，使得它越來越受到人們的青睞。
1988年2月，日本鈴木公司首次裝備EpS，經過二十幾年的發展，EpS技術日趨完善，其應用范圍已經從最初的微型轎車向更大型轎車和商用客車方向發展。EpS的助力型式也從低速范圍助力型向全速范圍助力型發展，並且其控制形式與功能也得到了進一步加強。
在一些汽車上，裝載了所謂的電子液壓助力（Electro-HydraulicpowerSteering，EHpS），其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區別就是不再使用由發動機通過皮帶驅動的液壓泵，而是換成了電力驅動的電子泵。這種助力形式也被一些人稱作電動助力轉向。

❽ 汽車電動助力轉向的構造與工作原理

普通油壓助力轉向，是靠助力泵上面的一個壓力感應塞來調節油壓的，
電子助力轉向是在方向盤那裡有一個轉向角度感測器，尤感測器來檢測方向的轉向大小，從而控制電機來轉動方向機，從而獲得更為准確的轉向

❾ 汽車電子助力轉向什麼原理

目前的電動助力轉向系統已經不僅僅具有車速感應式轉向功能，例如有些車型還具有「一般轉向模式」和「運動轉向模式」，並可以在2種轉向模式之間自由切換。
(1)電控液壓助力轉向系統

電控液壓助力轉向系統分為2種。一種是為了實現車速感應式轉向功能，而在機械液壓助力轉向系統的基礎上增加了控制液體流量的電磁閥、車速感測器以及轉向控制單元等，轉向控制單元根據車速信號控制電磁閥，從而通過控制液體流量實現了助力作用隨車速的變化。另一種助力轉向系統是用由電動機驅動的液壓泵代替了機械液壓助力轉向系統中的機械液壓泵，而且增加了車速感測器、轉向角速度感測器以及轉向控制單元等部件。從性能上講，採用電動液壓泵的電控液壓助力轉向系統具有更好的性能。