電動汽車外地充電問題

❶ 純電動汽車開到外地沒有充電站怎麼辦這些方法可以用來應急

充電的問題關乎車輛的用車體驗，隨著電動汽車保有量的提升，續航里程的增加，對於電動汽車的使用場景來說也是在不斷的變大，駕駛電動汽車外出，沒有電動站的情況，怎麼辦？

所以，根據現在新能源汽車的發展現狀，電動汽車已經不用懼怕行駛途中沒電了。而且隨著技術的發展，續航肯定也會越來越長，加上電動汽車的配套設施服務越來越完善，對於駕駛電動汽車長途行車或者開到外地解決沒充電站的方案和方式也是有很多，當然在使用電動汽車外出長途的時候，還是需要多關注車輛的續航里程，及時的去充電，不要把電全部耗盡才想起充電，這樣既耽誤時間也影響到用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電動汽車充電問題最佳解決方案是什麼

在2016年11月21日由北極星電力網舉辦的「2016電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇」上，被業內人士提及最多的話題就是「充電樁不盈利」。
在2014年5月份的時候，國家電網允許民間資本運營充電樁市場，充電樁行業迎來了快速發展期。根據相關機構統計，截至到現在，全國有近一百家充電樁企業。然而這些充電樁企業一直沒明確盈利模式。
國家發改委在2014年7月發布公文，公文指出充電樁運營企業可以向用戶收取電費和服務費，電費按照國家規定的政策收取，運營成本依靠服務費。電動汽車市場在一線城市推廣較好，一線城市的充電樁建設成本較高，主要是地價，人力成本較高，以及其他的因素，致使充電樁運營企業感到「壓力山大」。
充電樁企業表示「盡靠服務費根本不能盈利」。很多充電樁企業依靠布局產業結構的完整性，來尋求全局的平衡。在這一塊是虧的，只能用另一塊來彌補。
很多企業表示市場蛋糕的大小主要看資本實力，如果資本實力雄厚就能撐的時間久一些，同時，核心技術的研發也能減少運營成本。充電樁運營只能撐，撐到拐點的到來。
雖然業內人士都知道運營充電樁不盈利400，027但5173是擺在市場不遠處的蛋糕又是如此誘人。
早在2015年10月，國家四部委聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,在指南鍾支出2020年，在我國要建成480萬個充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。在行業內稱之為「雙五百萬」目標，實現充電樁與電動汽車達到1:1的比例。
據公安部交通管理局發布的數據，截至2015年底，中國的新能源汽車保有量達到了583200輛，其中純電動汽車332000輛。據工信部數據顯示，截至2016年六月底，全國已完成公共充電樁建設81000個，比2015年底增加65%；私家車內置私家充電樁50000多樁。
在上述數據，無論是新能源汽車或充電樁，其保有輛和「雙五百萬」的目標有一個很大的差距，顯示出發展空間是非常大的。
「業內同行討論的盈利模式，往往說，用戶數量達到一定規模，自然可以盈利。」王昌青說，「但首先必須讓企業生存到那個時候。
俗話說，一步是先鋒，兩步向前可能成為烈士。較早進入該行業，保持領先的充電樁運營「跑馬圈地」的想法，自然不想落在黎明前夕，正忙著「如何生存」，支撐到用戶數量到達拐點。
「一些大而廣的全國性充電樁運營商，進來了就不能退，因為已經砸了幾個億甚至幾十個億在裡面，只能不停的往前走，靠資本，像滾雪球一樣不停地滾下去，形成一定規模以後，就活下來了，而且可以活得很好。」王常青表示。
「你也可以找這個行業水平的增值空間。」王昌青說，「隨著網路載體的企業，充電樁資源，可以做汽車銷售、廣告業務、車輛租賃、私人充電樁的施工和安裝，網路銷售，等等，能帶來現金流的穩定性。
而電動汽車用戶數量的拐點越來越近。北京，例如，根據北京市新能源發展促進中心，牛金明說，該中心主任，在

❸ 電動汽車充電問題

你說的這種歸類為混合動力汽車，類似於你說的這種又分為：
串聯式混合動力- 發動機帶動電動機，產生電能，儲存於電池或直接再去帶動電動機驅動汽車
並聯式混合動力-發動機一邊通過變速箱向傳動系統輸送動力一邊給電池充電，電動系統視情況向整車提供動力，比如起步、加速、爬坡等
其他的混合動力行駛還有微混、中混等很多方式，還要看具體的車型設計要。

混合動力汽車相對於傳統內燃機汽車，已經可以在經濟型、舒適性等方面帶來很多改善。但純電動汽車可以帶來更多可能，比如說現在一輛1.5噸左右的車開100km要燒8升油，差不多花費60塊，而同樣的電動車也許就消耗20度電，按現在的電價成本也就10來塊錢，以後還可能對電動車施行差異化電價，用電成本更低。

算不上資深專家，但願意一起討論

❹ 電動汽車充電接地故障怎麼處理方法

解決方法：可先檢查一下接地裝置連接處的螺母是否擰緊，是否存在銹蝕。如果出現了螺母松動、銹蝕，可以將螺母重新擰緊並將銹蝕部如果充電過程中還是經常會碰到接地故障的情況，請及時撥打400服務熱線聯系客服，我們將安全專業的工程師上門進行全面的檢修以保證正常充電。

❺ 純電動汽車的充電問題怎麼解決

電動車充電一般充6-8小時，在充電時最好一次性充滿，等紅燈亮了以後再浮充 1 — 2 個小時。
電池保養知識：
1.在車輛啟動時，不要猛加電，應該緩慢加速並且用腳蹬加以助力。
2.在上坡或頂風時最好用腳蹬加以助力，這樣對您的電池、電機都有好處。
3.在充電時最好一次性充滿，等紅燈亮了以後再浮充 1 — 2 個小時。
4.不要超載超重行駛，行駛中發現儀表顯示電量不足時，要用人力騎行。
5.盡量避免急剎車，頻繁的急剎車耗費電池容量；車速設計越快，對電池的損耗越大。
6.防止過充電。由於過充電會導致板柵腐蝕加速，充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同不要混用充電器；不要將電池倒置充電。
7.由於暴曬會影響蓄電池的使用壽命，要避免蓄電池在陽光下暴曬。
8.保證蓄電池的安裝位置良好散熱，充電時要遠離熱源。
9.勤充電 ：使用鉛酸蓄電池要養成隨用隨充的習慣，千萬不要把電池裡面的電放光再充。

❻ 關於電動汽車充電的問題

你所說的充電機，實際上就是車載充電機，它是交流輸入，直流輸出，因此可以直接連接交流電，實現對電動汽車的充電，所以配備車載充電機的電動汽車，其充電輸入是交流介面；
而非車載充電機和車載充電機原理是一樣的，不過它放在地面上，輸出為直流電，因此使用這種充電機的電動汽車，其充電輸入是直流介面；
充電樁可以輸出直流電或者交流電，輸出直流電的連接沒有車載充電機的電動車，輸出交流電的可以連接有車載充電機的電動車。
充電槍有直流的和交流的。

以上都是純手工打字哦

❼ 電動汽車的充電問題

你所說的充電機，實際上就是車載充電機，它是交流輸入，直流輸出，因此可以直接連接交流電，實現對電動汽車的充電，所以配備車載充電機的電動汽車，其充電輸入是交流介面；
而非車載充電機和車載充電機原理是一樣的，不過它放在地面上，輸出為直流電，因此使用這種充電機的電動汽車，其充電輸入是直流介面；
充電樁可以輸出直流電或者交流電，輸出直流電的連接沒有車載充電機的電動車，輸出交流電的可以連接有車載充電機的電動車。
充電槍有直流的和交流的。

❽ 電動汽車為何在不同的地方充電，有的充的進電，有的充不進電

充不進去電，主要是電池的問題，電池時間長了，然後就會蓄電不足，就會出現充不理點的問題，最好是換電池，使電池滿電狀態

❾ 關於電動汽車充電的問題。

一般便攜充電器是廠家隨車配送的，使用三插孔帶地線的220V電源，功率不超過2-3KW即可使用，比較方便，電價便宜，沒有服務費問題。充電器只是接通電源，實際是靠車載充電機完成交流電向直流電轉換的。
充電樁是專業充電設備，帶有很多保護功能，分交流樁和直流樁兩種，一般都是運營商在管理，充電需要收電費和服務費，價格比較高，有些樁不能適應各種電動汽車的情況，出現無法充電的問題，但全國各地都有，通過專門APP或地圖可以找到。供參考。

❿ 現階段電動汽車在國內充電問題怎麼解決

我覺得根據中國現在的國情，實現電動車充電的主要是下面的幾種方式。

充電設施網路不能滿足需求

相比地信服務中心網路，充電設施網帶的建設難度更大布電設意網包括充電能和有電動兩個家統就布電性而言，在北京，特斯拉辦公室和展廳地下停車站已經有充電性，但遠遠不能滿足需求。特別是廠方提供的充電參數，充電樁的輸入電流要能達到80 安館(普通洗衣機的輸入電流大概在10 安培).這意味著，不僅要電表夠強力，輸電的電纜也要足夠承受這么大的電流行。這是一挑戰現在國內充電樁標准不夠統，另一挑戰北京、上海和深圳的標准都不一樣。特斯拉願意跟任何的標准去對接，願意配合推動統一標準的出。同時特斯拉超級充電站的技術標准也願意開放給其他廠家。充電樁可通過社會合作模式來建。特斯拉中國會同大型商業地產集和房地產開發商合作建設充電樁網路客戶在購物或小區停車時充電。

第三問題就是涉及充電費用和停車費用的競爭，這是影響電動汽車以後發展的重要因素。京滬充電網路上，北京地區的充電價格僅為0.8745元一度電，而近鄰河北省，充電價格卻高達2元錢一度；此外，依託寫字樓商場所建立的大小充電樁，如能在電動汽車停車費上有減免與優惠，也會極大的推動廣大電動汽車購買者在日常生活的中的應用，並最終促進電動汽車在中國大地的發展。