國內外電動汽車自動變速器的發展

㈠ 自動變速器前景

自動變速器的前景當然是非常好的，因為現在有一些智能控制的汽車智能控制的各種設備，都需要這個自動的加速器變速器來完成整體的調整。

㈡ 自動變速器的發展概況

隨著城市車輛密度的加大，自動變速器已逐漸成為汽車的必備裝備，而不僅僅是豪華的標志。因為有了自動變速器，改變車速變得輕松自如，且不必頻繁地踩踏板。

如今，幾乎所有的現代汽車廠家都生產配備自動變速器的汽車，原因之一是自動變速器可以幫助發動機降低對環境的污染。自動變速器可實現最佳轉速比，即使發動機低速運轉，也能保障車輛隨駕駛者的意願正常行駛，油耗降低了，污染也就受到控制。

1908年，福特T型車最早採用一種兩個速比的自動變速器。其構造是採用多組齒輪，並且分成中央齒輪和周邊齒輪，最外邊則是一個轉輪，隨著中央齒輪從發動機引入的扭矩不同，齒輪組相機行事，從而得到高低不一的轉速，包括倒車檔的反向旋轉。

從那以後，自動變速器的構造原理並無大的改變，但材料技術的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。ZF公司於1999年推出了首台6個速比的變速器，與此同時，液壓控制技術的發展，還可使駕車者通過制動踏板直接改變車速。

美國在第二次世界大戰之前就生產過一種3個速比的自動變速器，只要把變速桿推至D的位置上，便可由油門踏板隨意地改變車速。傳統的離合器由一個渦輪轉換器所取代。每當制動踏板被踩下或抬起時，由一個液壓泵干預速度的變化。這套簡單的系統後來回增加了「Kickdown」，使性能更加完善。後來，又有人發明了渦流轉換器的鎖止機構，消除了加速時打滑的感覺，從而大大地降低了油耗。

轉輪式自動變速器存在一個缺點，即起步加速時令人有一種車輪打滑的感覺，於是駕車人會猛加油門，但車速又並不隨即增高。目前已有一些廠家，如日產和菲亞特，求助於電子裝置來設法消除這一缺點，日產Primera的6速變速器與菲亞特Punto的7速變速器便是這番努力的結果。駕車者根本無需扳動手柄，便可以輕松自如地改變車速。

雖然自動變速器不斷地演變進步，但始終有缺點，即車速的反應與踏板的動作之間總有一定的差距，駕駛中缺乏直覺的印象。1969年出現的電子控制系統及1982年出現的數字技術對此作了改進。

隨著發動機燃油噴射與點火裝置的不斷完善，自動變速器也有新的花樣，如設置了「運動式』或「雪地行駛」等不同的操控方式，有的在儀表盤上設有一個印有S字母的按鈕，可以在加速時變得格外迅捷；或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕，可避免在起步時打滑。更有甚者，新一代「隨機應變式」變速器還可以順應駕車者不同的習慣、相應的反應、使駕駛變得更加得心應手。

近年，保時捷公司又發明了一種「手控／自動變速器」，憑靠一組復雜的電子裝置，可以使駕車者在自動與手動變速之間任意選擇。例如，在市內行駛時，由於需要頻繁地變換速度，使用自動變速器便顯得非常方便；而一旦來到高速公路或其它開闊的地方，則又可將自動變速的功能關掉，轉為由手控制，以此來領略駕車中的多種樂趣。這一點已逐漸成為高檔車的特性。

將自動變速器智能化，並且普及到大眾化的汽車上，這是法國人的功勞。1997年標致206與雷諾Clio率先採用了最先進的電腦控制技術及被稱為「fuzzylogie」的原理，即「模糊邏輯」。這樣的汽車可以依據駕車者的性情、路面的狀況、車身的負荷乃至周邊環境等多種因素，在9種程式中挑選最適合的功能，實現智能化駕駛，以充分發揮車輛的性能，降低油耗，確保安全。

自動變速器的發展使汽車好像有了人的智慧，甚至比人更善於思索。它根據外界路面的變化，經過計算，代替人作出准確聰明的決斷。

㈢ 汽車自動變速器是哪個國家發明的

汽車自動變速器是美國發明的。
汽車自動變速器早在1940年已經應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一台串聯式行星齒輪結構的液控變速器。

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

㈣ 求汽車自動變速器結構和維修的國內外現狀和動態

汽車自動變速器常見的有三種型式，分別是液力自動變速器(簡稱AT)、機械無級自動變速器(簡稱CVT)、電控機械自動變速器(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT。

液力自動變速器(AT) 與手動變速器相比，液力自動變速器在結構和使用上有很大的不同。手動變速器主要由齒輪系列組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩並產生離合作用。

由於液力自動變速器是通過輔助機構來實行自動換檔的，因此不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊)、R(倒檔)、N(空檔)、D(前進)，另在前進檔中還設有「2」和「1」的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

優點： AT不用離合器換檔，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

缺點：一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏；二是比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是結構復雜，修理困難。在液力變矩器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運故障車時還必須使驅動輪脫離地面，否則會損害自動變速器齒輪。

http://share.yoao.com/data/86/39318.html
豐田課件CH-Automatic-Transmission--自動變速器(ppt 21).rar
書《新型轎車自動變速器構造與維修 》
只知道這么多了。

㈤ 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

㈥ 汽車變速箱發展史

早在1940年汽車自動變速器已經應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一台串聯式行星齒輪結構的液控變速器。經過60多年的發展，汽車自動變速器已經發生了重大的變化。這種變化主要體現在以下幾個方面。
一是汽車自動變速器向多檔位方向發展，5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性。例如寶馬7系或奧迪A8裝配ZF產的6檔自動變速器（ZF6H26），齒數比分別是1檔4.7、2檔2.34、3檔1.52、4檔1.14、5檔0.87、6檔0.69。某款3.0升高級轎車的4檔自動變速器齒輪比分別是1檔2.78、2檔1.54、3檔1.00、4檔0.69。兩者對比，顯然ZF6檔自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復雜，執行元件和齒輪數目會隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會增大，對於前輪驅動的汽車而言還會增加動力傳動系統布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要採用緊湊化設計，簡化內部結構，引入電子控制系統，採用輕質材料。例如ZF6H26變速器設計基於一種名為Lepetler的齒輪設計，使6個檔位之間的齒輪大為減少，簡化了內部結構，齒輪重量減少了11公斤。整個操作界面改為線控技術，由電子信息操縱換檔。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進一步減輕重量。
，速器。模糊控制技術的設置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣，自動修正控制指令，使汽車進一步體現人性化。例如在ZF6檔自動變速器中，為了控制系統壓力實現換檔，設置了6個具有高流量特點的脈寬調制電磁閥，一個可變力(VFS)電磁閥等。中央電腦中還附加了一個名為Adaptive Shift Strategy(自適應式換檔)，這個系統持續不斷地收集行車數據，例如檔位、行駛狀態、駕駛者駕駛習慣等，通過變速器電腦學習模擬並建立起相關的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。二是採用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質量。以前的自動變速器的執行器只有一兩個電磁閥，現在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換檔電磁閥數量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節氣門油壓和速度油壓對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現，例如正時電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強制降檔電磁閥等大量涌現使得電控系統對變速器的控制范圍進一步擴大。現在，一些變速器的換檔電磁閥完全負責了對D檔、手動模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制變速器，模糊控制技術的設置使變速器電腦可以學習、模擬駕駛者的駕駛習慣，自動修正控制指令，使汽車進一步體現人性化。例如在ZF6檔自動變速器中，為了控制系統壓力實現換檔，設置了6個具有高流量特點的脈寬調制電磁閥，一個可變力(VFS)電磁閥等。中央電腦中還附加了一個名為Adaptive Shift Strategy(自適應式換檔)，這個系統持續不斷地收集行車數據，例如檔位、行駛狀態、駕駛者駕駛習慣等，通過變速器電腦學習模擬並建立起相關的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。

㈦ 目前自動變速器技術有何新的發展特點

向多檔位，智能化發展，

㈧ 自動變速器的發展狀況

隨著城市車輛密度的加大，自動變速器已逐漸成為汽車的必備裝備，而不僅僅是豪華的標志。因為有了自動變速器，改變車速變得輕松自如，且不必頻繁地踩踏板。
如今，幾乎所有的現代汽車廠家都生產配備自動變速器的汽車，原因之一是自動變速器可以幫助發動機降低對環境的污染。自動變速器可實現最佳轉速比，即使發動機低速運轉，也能保障車輛隨駕駛者的意願正常行駛，油耗降低了，污染也就受到控制。
1908年，福特T型車最早採用一種兩個速比的自動變速器。其構造是採用多組齒輪，並且分成中央齒輪和周邊齒輪，最外邊則是一個轉輪，隨著中央齒輪從發動機引入的扭矩不同，齒輪組相機行事，從而得到高低不一的轉速，包括倒車檔的反向旋轉。
從那以後，自動變速器的構造原理並無大的改變，但材料技術的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。ZF公司於1999年推出了首台6個速比的變速器，與此同時，液壓控制技術的發展，還可使駕車者通過制動踏板直接改變車速。
美國在第二次世界大戰之前就生產過一種3個速比的自動變速器，只要把變速桿推至D的位置上，便可由油門踏板隨意地改變車速。傳統的離合器由一個渦輪轉換器所取代。每當制動踏板被踩下或抬起時，由一個液壓泵干預速度的變化。這套簡單的系統後來回增加了「Kickdown」，使性能更加完善。後來，又有人發明了渦流轉換器的鎖止機構，消除了加速時打滑的感覺，從而大大地降低了油耗。
轉輪式自動變速器存在一個缺點，即起步加速時令人有一種車輪打滑的感覺，於是駕車人會猛加油門，但車速又並不隨即增高。目前已有一些廠家，如日產和菲亞特，求助於電子裝置來設法消除這一缺點，日產Primera的6速變速器與菲亞特Punto的7速變速器便是這番努力的結果。駕車者根本無需扳動手柄，便可以輕松自如地改變車速。
雖然自動變速器不斷地演變進步，但始終有缺點，即車速的反應與踏板的動作之間總有一定的差距，駕駛中缺乏直覺的印象。1969年出現的電子控制系統及1982年出現的數字技術對此作了改進。
隨著發動機燃油噴射與點火裝置的不斷完善，自動變速器也有新的花樣，如設置了「運動式』或「雪地行駛」等不同的操控方式，有的在儀表盤上設有一個印有S字母的按鈕，可以在加速時變得格外迅捷；或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕，可避免在起步時打滑。更有甚者，新一代「隨機應變式」變速器還可以順應駕車者不同的習慣、相應的反應、使駕駛變得更加得心應手。
近年，保時捷公司又發明了一種「手控／自動變速器」，憑靠一組復雜的電子裝置，可以使駕車者在自動與手動變速之間任意選擇。例如，在市內行駛時，由於需要頻繁地變換速度，使用自動變速器便顯得非常方便；而一旦來到高速公路或其它開闊的地方，則又可將自動變速的功能關掉，轉為由手控制，以此來領略駕車中的多種樂趣。這一點已逐漸成為高檔車的特性。
將自動變速器智能化，並且普及到大眾化的汽車上，這是法國人的功勞。1997年標致206與雷諾Clio率先採用了最先進的電腦控制技術及被稱為「fuzzylogie」的原理，即「模糊邏輯」。這樣的汽車可以依據駕車者的性情、路面的狀況、車身的負荷乃至周邊環境等多種因素，在9種程式中挑選最適合的功能，實現智能化駕駛，以充分發揮車輛的性能，降低油耗，確保安全。
自動變速器的發展使汽車好像有了人的智慧，甚至比人更善於思索。它根據外界路面的變化，經過計算，代替人作出准確聰明的決斷。