電動汽車對電網的影響取決於

『壹』 新能源電動汽車會對電網產生什麼潛在影響

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

『貳』 新能源電動汽車會不會對電網造成沖擊

不會的。現在國家電網這塊反而是鼓勵多用新能源電動汽車呢。

『叄』 電動汽車充電對電網將產生哪些影響

近年來，電動汽車十分受歡迎。據國際能源署表示，從2011年到2012年，全球電動汽車銷量翻了一倍。在美國，美國電力驅動運輸協會(Electric Drive Transportation Association)的統計顯示，2012年到2013年，美國插電式混合動力汽車銷量增長了一倍，預計2014年將增長30%。從2011年到2013年，電力驅動式汽車(包括插電式和混合式)銷售比例從2.3%上升到3.8%，經歷了翻番的不俗變現。但是，如果把這么多電動汽車連接到電網中的話，會對電網產生什麼潛在影響呢?現在的電網已經被民眾描述為「老化的連尼古拉﹒特斯拉和托馬斯﹒愛迪生都能認出其中的配件」。在美國，最受歡迎的全電動汽車莫過於特斯拉S型汽車了，2014年，公司總共發出了35000輛S型電動汽車。特斯拉管理層還期望到2015年年底，公司電動汽車年產量能夠達到10萬台，遠遠超過現在的數字。據特斯拉的描述，每個駕駛員每年行駛15000英里需要耗費4800千瓦時的電力。如果按平均每戶家庭每千瓦時支付0.12美元(約合0.74元人民幣)來計算的話，一年的電力成本就是576美元(約合3542元人民幣)。與燃氣驅動的車輛相比，後者需要花費1700美元(約合10455元人民幣)一年。因此，這相當劃算，如果你不介意話7萬美元(約合43萬元人民幣)購買一部特斯拉S型電動汽車。但是4800千瓦時的電力會產生什麼潛在影響呢?據美國能源信息管理局透露，2012年，平均每戶居民耗電超過10800千瓦時，因此，有了電動汽車，耗電量會在之前的基礎上增加44%。按說，這44%的電量不至於讓電網無法承受，但是問題在於，在下午，或下班後，電動汽車用戶一起充電導致電力高峰，這個問題該如何解決有待研究。

『肆』 電動汽車是如何快速充電的會不會對電網有損害如何解決

特斯拉充電模式有幾種：普通充電，快速充電，超級充電。
普通充電使用家用單充電器（Mobile Connector），功率10千瓦。
快速充電使用家用雙充電器（Twin Charger），功率20千瓦。
使用超級充電站（Super Charger），20分鍾充滿一半。特斯拉MODEL S電池容量是85kWh，所以超級充電站的單車充電功率大約是127千瓦。
根據Musk的描述，將來的充電速度還會更快，電池容量還會更大。
對於電網的沖擊程度要看同時進行快速充電車輛的數量，如果太多肯定會造成一定程度的沖擊。同時，快速充電對於電池壽命影響較大，不如普通充電穩妥。
再一個，特斯拉鼓勵用戶晚上充電，因為晚上是用電低峰，電費也會相對便宜。所以理論上是不太會大規模集中快速充電的。

『伍』 智能電網與電動汽車兩者之間的關系

智能電網與電能的存儲有關。而電動汽車用電池驅動，如果採用換電模式，充電時間比較靈活，可以選擇電網的低谷時段進行。

『陸』 新能源大規模接入對電網有哪些影響

大規模新能源發電對電力系統穩定性的影響
風速、光照是隨時變化的，風電機組、光伏電站的出力主要由風速、光照強度的大小決定，因此風電場、光伏電站的出力也是波動的。其不穩定性將會導致大規模風電、光伏電站並網之後，造成電網電壓、電流和頻率的波動，影響電網的電能質量。電網公司為消除不利影響，需要增加額外的旋轉備用容量，從而增加了電網運行成本，也會間接影響新能源的發展。風電近幾年發展尤為迅速，已經成為繼火電、水電後的第三大電能生產形勢，本文將著重介紹大規模風電機組並網對電網穩定性產生的影響。
大規模新能源並網對電網暫態穩定性存在影響。在新能源發電裝機比例較大的電網中，由於改變了電網原有的線路傳輸功率、潮流分布以及電能質量等，因此，大規模新能源並網後電力系統的暫態穩定性會發生變化。比如，大規模風機並網系統，如果地區電網較弱，風電機組在系統發生故障後無法重新建立機端電壓，風電機組運行超速失去穩定，將會引起地區電網暫態電壓穩定性破壞[2]。
大規模風電機組並網電力系統，其中風電機組的低電壓穿越能力將會對電力系統穩定性造成較大影響。低電壓穿越（LVRT）指在風機並網點電壓跌落的時候，風機能夠保持並網，甚至向電網提供一定的無功功率，支持電網恢復電壓，直到電網恢復正常，即成功「穿越」這個低電壓區間。當風電在電網中所佔比例較大時，若風機在系統發生故障時採取被動保護式解列方式，將會增加整個系統的恢復難度，甚至可能加劇故障，並最終導致系統其他機組全部解列。因此，在大規模風機並網的電力系統中，風電機組必須具備相應的低電壓穿越能力.

『柒』 電動汽車的大量應用對電力系統調度有何影響

電動汽車和電力調度會有什麼關聯呢？電動汽車無非就是需要充電，用電功率也不是很大，對電力系統不構成影響。

『捌』 電動汽車與智能電網關系如何，應該如何發展

而充換電設施是推動電動車發展的重要環節，在發展充換電設施的同時，需要對配電網路進行相應改造。電動汽車與電網關系如何，應該如何發展，這些問題也是與會代表關心和熱議的話題。發展電動汽車要循序漸進 清華大學汽車工程系主任歐陽明高： 我國已經成為最大的汽車生產國，預計到2020年將達到年產3000萬～4000萬輛，汽車保有量將超過3億輛。而汽車又會消耗非常多的能源，預計到2030年僅汽車燃料消耗就將超過3億噸，這對於中國的能源保障是一個非常大的挑戰。 目前，我國政府制定的汽車節能目標，是在2020年百公里油耗要降到5升以下，這對傳統的汽車技術是一個非常大的挑戰，這就要求對汽車進行電氣化的改進，即發展電動汽車和混合動力汽車。 我倡導建立一個電動汽車的「點線面」系統，在大城市推廣電動公交車和私家車，在城市之間推廣電動商務汽車與電動運輸汽車，而在小城市可以推廣微型電動汽車，如電動摩托車等。我國電動汽車發展戰略應該是一種演變型的戰略，實質上就是對現有交通工具進行電氣化演變。 在新能源交通工具的推廣中，一種是革命性的戰略，就是開發一種新型燃料的交通工具，這在現實中是需要很大的代價的。另一種就是模塊化戰略，我認為在中國推廣電動汽車，模塊化是非常重要的，應該先是混合動力電動車，然後再是純電動車，在過去的幾年內，我國政府在推進新能源汽車的發展發面做了很多工作。 就電動汽車的技術來講，相關技術發展很快。在電池方面，目前主要是鋰電池，並且已經有35個國家出台了鋰電池的相關標准。我國也已經在10個大城市推進了電動車的示範應用。 接下來，我們應該進一步提高電動車的國際合作，並且未來的研究重點應放在電池、電機方面，研發下一代電力傳動技術。我建議對於整車的研發，應該是混合動力電動車和插電式電動車，在研發電動汽車的同時，還應注重電動汽車基礎設施的改進。 電動汽車上路需電企和車企聯手推動 中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉： 目前，我國電動汽車的發展的路線圖仍未清晰。我認為應該採取集中發展純電動汽車，同時跟進混合動力及燃料電池等其他技術路線。 現在發展純電動的「低速小型」電動汽車是適合中國國情的。根據我的調研，當前市場上在售和即將進入市場的純電動汽車基本是高端的電動汽車，即便享受了國家的補貼，大部分消費者還是會認為價格偏高，導致消費者不認可。其實，「低速小型」電動車的市場應該在農村以及一些欠發達城市，農民用它主要是從家裡到農田、從家裡到集市，時速60公里就夠了，所以小型低速的電動汽車不需要鋰電池，鉛酸電池就夠了，這樣核算下來，一部車造價可以不到一萬元。 另外，當前我國對發展電動汽車的商業運營模式正在進行有益的探索，究竟是「充電」為主，還是「換電」為主，大家都有自己的理由和看法。我認為，兩者皆有利弊，但是電動汽車最關鍵的部位就是電池，因此在當前電池技術尚不發達，電池容量、功率均有限的條件下，為了能夠使電動汽車駕駛者有更好的體驗，我還是支持「換電」模式為主的商業運營模式。因為這種模式可以提高電池壽命、同時為使用者節約等待充電的時間，而電池在充電站還可作為儲能裝置連接於智能電網。 但是，未來對不同汽車車型應該探索更加合理的商業模式，如對公交電動車和計程車，換電池顯然更加方便;未來如果有條件，充電站網路已經建立家用電動汽車，可以慢充為主，輔以換電模式。 此外，電池等關鍵技術需要更大的投入集中突破;電池的附加值尚未挖掘，車企與電網公司也亟須握手。所以，今後商業模式的確定有賴於汽車產業和電力產業的摸索與妥協。 結合當前電動汽車發展形勢，我認為：第一，電動汽車產業化的火車已經開動了，未來幾年速度會有多快，沒人能夠預測，因此想趕火車的要快點上車;第二，不能僅用市場這只手來主導電動汽車產業發展，而應發揮好政策這只手，創新的、有效的政策可以很好化解電企和車企間的矛盾;第三，技術已經在不斷進步，產業之間、城際之間需要相互取經、相互幫助。 電動汽車規模化與智能電網發展相得益彰 中國電科院電工與新材料研究所所長來小康： 電動汽車規模化發展會有力驅動智能電網的建設，而智能電網的全面建設也將為電動汽車的充換電設施提供極大保障。 電動汽車的接入將對電網產生毋庸置疑的影響。首先表現在對區域負荷的影響，電動汽車集中充電將增加峰值負荷，加大峰谷差率，從而加劇電網調峰壓力，使得電網的運行效率降低。其次可能會引起供電設備的過載，使得供電可靠性降低，從而對配電網升級改造的需求，並增加充電設施的安裝費用增加。此外，由於電池容量使車輛行駛范圍受到限制，短期內將難以實現動力電池技術突破，因此規模化充電設施建設是推廣電動汽車的必要條件，規模化充電設施建設給電網帶來了挑戰。 這就要求實現電動汽車與智能電網的有機融合。智能電網的特徵是信息化、自動化、互動化，二者融合可為用戶帶來很多益處：分時電價、實時電價的實施，使得充電費用更為低廉;通過充換電服務網路實現電動汽車「漫遊」不受限制;用戶還能通過電動汽車向電網回饋電能獲得收益。電網也將從中獲得收益：通過削峰和負荷平衡改善電網運行效率，增強電網穩定性;減少配電線路「阻塞」，提高供電可靠性，從而降低配電網路建設改造費用。 所以，電動汽車規模化發展與智能電網的建設相互作用、相互影響，共同推動，可謂雙贏發展的新局面。 中國電力科學院下一步將計劃進行用戶行為和觀點的基礎數據收集，通過對電動汽車的充電特性——包括充電時間、充電電量、充電地點、充電頻次等方面的研究，評估電動汽車對電網的影響，從而指導充電設施建設，為控制模型提供基礎數據，最終形成有序充電解決方案。

『玖』 智能電網和電動汽車的關系

如果把智能電網的相關技術看做一個「面」，那其中某個專業的知識就是「點」。
對於「面」，不必做太深的研究，你現階段也不可能，但對一個「點」的精深研究是有可能的。
「以點帶面」是我現在給你的建議。先不要想的太大，先從具體工作入手。
智能電網包括以下一些方向：
電網的自愈性（高級演算法）、分布式電源（分布式應用）、新能源的充分利用（接入與防擾動）、用戶的分時電價（智能電表）、電動汽車充電（充電站）等應用，還包括智能化設備（ED）、智能化變電站等相關產品。
對更細的專業細分，你得對智能電網有一定的了解後再說。

對於電力行業，了解以下的知識是需要的：
1、電力系統的概念和組成《發電廠電氣》
2、發電廠的組成與生產過程《動力工程》
3、電網的組成與生產過程《電力工程》
4、配網自動化《配網自動化系統》
6、發電廠和變電站一次系統《發電廠電氣》
7、發電廠和變電站二次系統《繼電保護》
8、需求側的管理《電力系統負荷管理》

還包括：
1、智能電網的概念和發展
2、智能化變電站及其相關技術
—— 這方面出版的書很少，更多的知識存在於專題報告、論文等資料中

『拾』 電動汽車充電對電網將產生哪些影響

主要就是電動汽車用電，以後城市會大量建設充電；
與其說是賣電，主要就是賣電池，我們這邊一輛電動汽車36萬，補貼30萬