四川新能源汽車配套

① 四川西控新能源汽車產業園有限責任公司

查一查土地出讓

② 成都市目前在使用的新能源汽車主要是哪種呢都用於什麼汽車上未來可能使用的新能源汽車是哪種

1、現在成都新能源汽車主要以純電動為主，主要用於公共交通上，部分公交車上和少量的計程車。
2、但是目前電動車的瓶頸在於造價高目前尚難以在民用迅速推廣。
3、新能源汽車目前技術成熟的是油電混合動力現階段各大主流汽車製造商早些年都在批量生產，合成汽油、生物燃料也正在研發和攻關階段

③ 四川有哪些城市是新能源汽車試點城市

你好，樂意為你解答：

溫馨提示：目前只有四川成都喲！網址：http://auto.163.com/13/1118/09/9DV2Q6RV00084TV1.html（新能源汽車試點城市出爐 44城市涉26省）

④ 新能源汽車需要哪些零配件

新能源車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。
電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。
電源系統包括電源、能量管理系統和充電機。
輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。http://www.okeycar.com/

⑤ 四川興科城市交通技工學校有推出新能源汽車製造與裝配專業嗎

找四川興科城市交通技工學校吧。這有開設新能源汽車製造與裝配的專業。找這，進行相關的學習，就可以獲得更好的效果。

⑥ 四川:力爭今年生產新能源汽車3.5萬輛

中國網汽車4月13日訊今日，記者從四川省經濟和信息化廳獲悉，為加快推動新能源與智能汽車產業發展，經濟和信息化廳等部門開出任務清單和具體目標：積極應對疫情沖擊和行業深度調整，今年全省力爭實現新能源汽車生產3.5萬輛，同比增長10%，新能源汽車累計推廣應用達12萬輛。

從具體任務上看，動力電池特別是氫燃料電池、智能網聯汽車等核心技術和關鍵零部件攻關等仍是重要方向。

加強頂層設計，系統支持新能源與智能汽車產業發展。我省今年將重點以氫燃料電池汽車為突破口推動全省氫能產業發展，並研究相關配套辦法推動智能網聯汽車。

搭建技術創新平台。重點推動中國信息通信研究院在川建立車聯網創新中心、西門子在川建設氫能研究中心、寧德時代在川設立動力電池研發中心。支持東方電氣創建長壽命燃料電池四川省重點實驗室等。

針對新冠肺炎疫情造成的整車企業零部件供應不足，四川將有針對性地開展整車和零部件企業對接招商活動，圍繞成都中嘉沃爾沃、四川一汽豐田、成都高原、南充吉利、宜賓凱翼等重點整車企業，推動其配套體系開放式、本地化發展，提升本地配套率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新能源汽車配套基礎設施納入強制性城市基礎設施建設范圍是什麼意思

和傳統汽車相比，安裝充電樁是新能源電動汽車必不可少的環節。電動汽車充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用、社會公用充電樁。

個人充電樁建設遇到重重困難

私人自用，目前通常是廠商免費為消費者安裝，但是這需要與電力部門、物業公司的合作才能實現。

家住北京右安門的車主熊進，前不久剛剛入手了一輛2013款榮威E50。但家和公司都離公共充電樁遠，4S店又在中關村，去哪兒給車充電，就成了他每天面對的難題。

在國家電網將「個人自建充電樁」管控放開、北京市公布自用充電設施建設流程之後，熊進似乎看到了問題解決的希望。然而當他將4S店出具的購車充電條件確認書、固定車位產權證明等材料拿到小區物業蓋章時，卻碰了壁。

「老舊小區居民基本供電有時還不足，再建充電樁壓力確實有點大。」熊進所在小區的物業負責人說道。該負責人還表示，即便是過段時間增容以後，隨著用電高峰的臨近，首先確保小區內近800戶居民的基本用電，才是最重要的。

在私人充電樁的安裝過程中，小區物業是否支持入區入戶，成為擺在車主、新能源汽車廠商面前的首要問題。但是，對於私人充電樁的安裝，相關方如何配合或支持，並沒有相關條文加以約定。

在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中，涉及充電樁的內容較少，僅有「加快充電設施建設，完善產業配套體系」的相關條文。而在《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》對於私人充電樁建設方面的規定中，也未涉及物業公司。但是如何確保充電樁順利入區入戶安裝，小區物業公司在這其中扮演怎樣的角色、責任和義務都包括哪些並未提及。

充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規劃部門和電網公司、車企、充電設備廠家、設備安裝公司、小區物業公司等，在電動汽車未普及的情況下，每個環節溝通起來都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區安裝充電樁顯然不是一件易事。

公共充電樁 「建設革命」還需努力

市民在自家小區安裝充電樁屢屢碰壁，那麼公共充電樁能否解決問題呢？

與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量公共充電樁經常出現閑置、無人維修、被其他車輛佔用、分布不均等現象，使用率偏低，造成了資源浪費。

筆者在位於北京馬連道的路面停車場看到，國家電網新建的10多個充電樁雖然均處於開啟狀態，但只有1個充電樁在為電動汽車充電，一排原本給新能源汽車預留的車位早已被非新能源汽車占據，成為了一個不折不扣的停車場。

即使在網上能查詢充電樁大體方位，去實地尋找過程中也並不順利。尤其是設在寫字樓和商場的地下停車場充電樁，經過多方打聽尋找，才能有幸得見其「廬山真面目」。

一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。

安裝公共充電樁，意在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣；按照原先的計劃，充電樁建設將會在北京市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾談道，各部門應該聯手起來解決基礎設施建設問題，找出解決充電難問題的具體辦法；基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。

如何規劃新能源汽車基礎設施的建設，做到「方便、好找、有用」才是最為重要的。否則，僅靠政策和補貼的推動想必永遠也解決不了根本問題。