鈷在新能源汽車中的價值

㈠ 一輛純電動汽車電池需要多少鈷

國產電動汽車的電池目前在6萬左右，但3年後電池的量大價格減半，6年後只是現在的三分之一。

㈡ 新能源汽車產業中，怎樣避免「鈷奶奶」拖後腿呢你怎麼看

如今，隨著日本科學家吉野彰獲得諾貝爾化學獎，以表彰他在鋰離子電池領域獲得的貢獻，鋰離子電池這種未來新能源核心技術再次成為了世界各國的關注焦點。相關的概念板塊也隨之大火，不僅僅是鋰離子電池中的鋰，用於製造電池的稀有元素鈷的爭奪戰反而是更加激烈的，因其稀有和重要也被稱為21世紀的“新石油”。隨著越來越多聲音提出擔憂，認為未來可能陷入鈷供應不足的情況，所以鈷價較大概率在未來3年時間內上漲5倍以上。

在中國資本紮根的剛果，日本就很難單獨打進去，日本貿易振興機構披露，中國宣布從2007年起的2年間向非洲提供了近90億美元援助。中國進行基礎設施建設等得到回報，擁有了埋藏在剛果的銅和鈷的開采權，中國從那時起就進行了“布局”。

㈢ 新能源汽車是指什麼鈷在新能源汽車領域應用指什麼

新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。其中以鋰離子電池作為動力來源的混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）是新能源汽車的重要組成部分。
鋰離子電池也主要由正極、負極、電解液、隔膜組成。正極材料約占鋰電池製造成本的30-40%，是決定鋰離子電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。鈷鎳錳酸鋰三元材料被認為最適合做新能源汽車動力鋰離子電池正極材料之一。在三元材料中，最常見的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O三元材料中金屬鈷的比重約佔三元材料總重量的20.36%。新能源汽車推廣以及動力鋰電池的需求增加，新能源汽車將成為帶動鈷需求的新增長點。

㈣ 電動汽車大戰一觸即發，特斯拉為何一年狂囤6000噸鈷

特斯拉一邊喊著電池「無鈷」化，一邊又悄悄啟動了一項囤鈷計劃。

近日，據外媒CNBC援引業內人士消息，特斯拉計劃向全球最大的金屬礦商嘉能可采購鈷原料。

按照雙方的長期合作協議，嘉能可將向特斯拉每年供應?6000噸的鈷。

特斯拉在鈷領域展開布局，讓人不免聯想到其在此前收購?Maxwell、加拿大?HibarSystems?公司，以及與韓國韓華集團達成合作等一系列動作。

這些被收購對象或合作公司分別在超級電容器、電池系統和電池組製造方面方面各有所長。再加上如今采購鈷金屬，一系列動作都指向特斯拉將自主生產電池。

1.鈷的稀缺性

鈷是不可再生資源。2019年，全球已探明的鈷礦儲量大約?700萬噸。

與鎳、錳、鋁等礦產數十億乃至百億噸級別的儲量相比，鈷屬於非常稀缺的金屬。

按照2019年全球14萬噸的開采量計算，鈷還可以開采約?50年。

除了稀缺性，鈷礦集中分布的特點也十分明顯。

例如，比亞迪推出了基於磷酸鐵鋰電池的刀片技術，蜂巢能源研發的基於無鈷電芯的?NMx鎳錳酸鋰電池，以及三星、豐田等在固態電池上加速布局等。

短期看，鈷作為動力電池中的重要元素，在無鈷技術成熟之前，仍將是新能源車上不可或缺的稀缺金屬。

車企針對鈷金屬的布局，既可以保證鈷供應的穩定性，又能為降低電池生產成本，因此極為重要。

長遠來說，固態電池、磷酸鐵鋰電池等的普及，也將緩解鈷資源供應壓力。

只不過在那一天到來之前，大眾、特斯拉、松下等新能源車上下游，仍要對鈷資源進行妥善布局，為即將上演的新能源車大戰做好一切准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新能源汽車是指什麼鈷在新能源汽車領域應用指什麼

新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。其中以鋰離子電池作為動力來源的混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）是新能源汽車的重要組成部分。 鋰離子電池也主要由正極、負極、電解液、隔膜組成。正極材料約占鋰電池製造成本的30-40%，是決定鋰離子電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。鈷鎳錳酸鋰三元材料被認為最適合做新能源汽車動力鋰離子電池正極材料之一。在三元材料中，最常見的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O三元材料中金屬鈷的比重約佔三元材料總重量的20.36%。新能源汽車推廣以及動力鋰電池的需求增加，新能源汽車將成為帶動鈷需求的新增長點。

㈥ 新能源汽車的更好選擇 無鈷鋰電池才是未來

汽車的未來是新能源的，而新能源汽車的主流又以純電動為主。因而純電動汽車基本代表著新能源汽車，它的發展潛力無限。不過，續航里程焦慮、電池安全等問題是目前造成很多消費者抵觸它的原因。對於這些發展中暴露出來的問題，難道就真的沒有好的解決辦法么？NO！無鈷鋰電池就是未來很好的解決良方。
5月18日，蜂巢新能源發布的無鈷鋰電池新品，讓我們進一步看到了它的魅力。無鈷鋰電池更安全、續航里程達到880公里以上，電池衰減慢等這些優勢都讓我們清楚的明白，未來的新能源汽車領域勢必會屬於它。
3大痛點制約新能源汽車的爆發
中國是新能源汽車產銷大國，也是振興民族工業的最好版塊。傳統燃油車時代，發動機是核心也是我們的大短板。純電新能源汽車車時代，驅動轉變為電力，電池成為關鍵也是成本最高的核心部件，如今我們有著全球領先的動力電池品牌，有彎道超車的大好機會。
去年我國新能源汽車產銷紛紛突破120萬輛，而這僅是整體車市的5%左右，伴隨未來基數龐大的傳統燃油車都相繼更替為新能源車，這裡面還有巨大的市場等著去發掘。在現有的規模中，已經涌現出一批動力電池相關的企業。如以三元鋰電池為代表的寧德時代和磷酸鐵鋰電池的比亞迪。它們均在早期政策大力扶持新能源汽車的發展中，取得了爆發性的發展。
目前純電動新能源車型，主要以這兩種電池為主。三元鋰電池，能量密度高，可顯著提升電動汽車的續航里程，滿足車輛的高能量需求。不過其在安全性能和使用壽命上是軟肋，自燃車型出現較多。
而磷酸鐵鋰電池發熱量少，安全性好，但續航偏短，在追求高續航的情況下，這有點不符合主流。盡管相關廠家有在通過結構設計創新來增加電池容量，但增加重量帶來的電耗也將隨之增加。
因而，新能源汽車目前常用的這兩種電池有利有弊，存在著安全、續航里程焦慮、電池衰減這3大主要痛點，無形中制約了新能源汽車的進一步爆發。那麼，動力電池領域如何破局呢？
無鈷鋰電池成新能源汽車更好的選擇
難道新能源汽車就真的沒有更好的解決辦法么？近日，蜂巢新能源發布的無鈷鋰電池就是很好的解決辦法。在發布會上，蜂巢新能源推出的黑科技全新的薄片式的"無鈷電池"能夠解決上述三大痛點。他們是如何做到的呢？
其實，無鈷材料並非蜂巢新能源獨創，在無鈷材料的開發道路上，科學家們已經持續走了20年。自從鈷酸鋰成為首個商業化的正極材料以來，由於鈷的昂貴性和稀缺性，人們就一直在尋找可替代鈷的其它材料。科學家們在合成鎳錳酸鋰的路上不斷探索，但在無鈷材料進入實際應用的道路上，一些關鍵問題始終沒有得到很好的解決。蜂巢新能源通過持續海量資源的大量研發測試，最終通過多種復合技術得以解決。
其中，陽離子摻雜技術，可提高材料的上限電壓，實現能量密度比磷酸鐵鋰提高40%，使能量密度提高成本降低；單晶技術可以改善電池的安全性和壽命；納米網路化包覆，有效的改善高電壓下的材料循環性能。這是突破無鈷技術瓶頸關鍵的三大黑科技。
材料開發成功，看到了解決新能源電動汽車3大痛點的希望，但是要將它們運用到電動汽車上，還需要卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術，也就是在卓越材料的基礎上做出卓越的電池。
蜂巢新能源疊片電池的開創，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。而電池的矩陣PACK設計,保證了電池的安全性能。當然，最後就是投產製造了。蜂巢新能源已經投產了AI智能動力電池工廠，採用世界最先進的電池自動化生產設備，自動化率達95%，實現智能生產，能源回收系統，零排放等全球領先地位的多重優勢。
這也得以呈現出續駛里程超過800公里，超過15年120萬公里的超長壽命，以及更加安全可靠的無鈷電池。新品發布會上，蜂巢新能源的L6薄片無鈷長電芯，正在與長城汽車的一款高端車型做適配開發，搭載我們先進的矩陣式PACK設計，可以實現880公里的續航，預計2021年下半年推向市場。
卓越的材料，創新的工藝，先進的工廠這些鑄就了蜂巢新能源先進的無鈷鋰電池。它具備高能量，高壽命，高安全的顯著特點，而且擺脫了對鈷元素的依賴，更加綠色環保，毋庸置疑是為新能源純電動汽車的更好選擇。
新能源汽車的未來屬於無鈷鋰電
新能源汽車發展的初衷，就是要擺脫傳統燃油車對不可再生資源石油的依賴，減少環境污染的環保之舉。如今純電動汽車完成了對石油依賴的，不過在電池方面，主流的三元鋰電池對稀有元素鈷依賴大，很可能成為未來電動汽車發展的瓶頸。
眾所周知，鈷是稀缺金屬，是當下鋰電池材料的重要組成部分。而我國鈷元素稀缺依賴進口，嚴重限制了國內電池企業的發展。加上鈷元素目前消耗快，如今有一半以上是用在鋰電池上，一輛特斯拉電動車要用13.68公斤的鈷，如果不加以改進，鈷元素將在2026年左右將難以滿足供應需求，對未來新能源汽車是一大挑戰。
所以，科學家們一直在不斷研究電池材料中減少鈷元素，盡量少鈷或無鈷。今天，蜂巢能源推出的新品，將正極材料中的鈷含量減到0，鈷終於被徹底去除。鋰電池迎來了一個新的品類——無鈷電池，它將會是是新能源純電汽車的未
編者有話說：從燃油車時代的後起，技術受制於人，到如今新能源汽車興起，我國逐漸掌握了核心技術，尤其是在電池領域。不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池到今天最新的無鈷鋰電池，夯實了我們國產車企彎道超車的機會。而未來以蜂巢新能源為代表的動力電池企業，也將愈加成為主流，帶動無鈷鋰電池新能源汽車的高速發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 因為自己開的是新能源的電動汽車，昨天無意間看到關於特斯拉的報道，說到現在鋰電池裡含有金屬鈷，有劇毒

鈷是有毒，但和你幾乎沒關系，因為你不可能接觸到，萬一你接觸到了也應該是電池爆炸以後的事了，所以你用鋰電池該擔心的是電池的安全問題！
特斯拉用的是三洋的鈷酸鋰電芯，也是全球最好的鈷酸鋰電芯，但電芯串並聯多的話就容易出問題，而且一爆炸起火就是大問題，所以特斯拉也燒了好幾輛車了！
其它電動汽車絕大部分用的是磷酸鐵鋰的電芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）

㈧ 特斯拉使用無鈷電池，對國內新能源車企影響有多大

含鈷電池的性能當然比三元鋰電池好，比磷酸鐵鋰電池也更好，特斯拉作為行業的「顛覆者」或者說攪局者，而特斯拉這個消息一放出來，對股市的影響可不小，鋰電池板塊開盤大漲到漲停，而鈷業則跌停。當然也有人說這是特斯拉放出的煙霧彈，因為鈷在國際上的價格一直很高，借這個機會拉低鈷的價格。

不論特斯拉用不用鈷電池，它已經走在了一條降低成本提升競爭力的路上，對於國內的車企和造車新勢力來說，最重要的是要有自己的干貨技術和競爭力，否則狼來了就不是一句口號。

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㈨ 使用無鈷電池，特斯拉在價格上占據優勢

2月18日，多家媒體報道，特斯拉和寧德時代就中國版特斯拉汽車上使用寧德時代的不含鈷電池正展開深入談判，目前協商已經進入尾聲。

特斯拉相關負責人表示與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷元素，但其對該協議是否會最終落地並未評論。寧德時代方面表示，公司「有能力根據客戶需求提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值」。

此前的2月3日，寧德時代發布公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協議，向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

報道稱，特斯拉與寧德時代洽談LFP電池供應事宜已經有超過一年的時間。如今這一協議若能達成，特斯拉將在產品中使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，盡管目前尚不清楚特斯拉使用磷酸鐵鋰電池的量是多少，但能夠肯定的是磷酸鐵鋰將助力特斯拉有效降低產品成本。

使用無鈷化電池可有效降低電池成本

特斯拉打算使用無鈷電池的想法由來已久，去年年中，馬斯克曾在推文中表示，「使用少於3%的鈷在我們的電池中，未來將不使用鈷在下一代電池中。」在特斯拉去年的財報會議上，馬斯克聲稱可以把鈷的使用量降到零。目前Model3上使用的最高能量密度電池就大幅降低了鈷含量。

特斯拉上海工廠

值得一提的是，特斯拉使用無鈷電池並不表明其已經放棄了三元鋰電池。前不久，有媒體報道稱，特斯拉正與能源巨頭嘉能可協商長期供貨協議以確保上海工廠的鈷供應。

而且特斯拉自己要投產的就是三元鋰電池，即使三元鋰電池成本很高，但其擁有良好的電池管理系統和續航能力，這是目前新能源汽車所追求的。作為電動汽車領域的翹楚，特斯拉自然不會只為了降低成本而放棄三元鋰電池帶來的利益。

近日，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點電池生產線，並設計自己的設備生產電池，或將在今年4月份的投資人會議上宣布自產電池的具體信息。

而去年5月份，特斯拉就收購了Maxwell電池公司，將其79%的控股權控制在自己手中，為自產電池做准備。資料顯示，Maxwell是著名的超級電容製造商，擁有業內領先的干電極技術。這種技術能極大地提高鋰離子電池性能，可以將電池使用壽命提升至原先的兩倍，而且與濕塗層電極相比成本更低。除了Maxwell，去年10月，特斯拉還收購了加拿大電池製造設備和工程技術公司海霸。種種舉措無不是為自產電池做准備。

毫無疑問，使用無鈷化電池和自產電池將大幅度降低特斯拉的製造成本，進一步彰顯特斯拉在電動汽車領域的優勢，將在價格競爭中對其他品牌形成巨大沖擊。屆時，無論是造車新勢力還是傳統車企都將無法避免。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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㈩ 大神說車：蜂巢能源加入戰局，無鈷電池到底有多香

自從在去年的上海國際車展上高調亮相之後，長城汽車集團旗下的零部件板塊在最近一年的時間里，一直動作不斷。繼蜂巢易創發布了全新一代的2.0T渦輪增加發動機，九速雙離合器變速箱、電驅動橋總成等全新產品之後。
日前，蜂巢旗下的另一個重要組成部分蜂巢能源，也正式發布了兩款全新的前瞻性的無鈷電芯，按照計劃，蜂巢能源的首款量產化無鈷電池將會為明年六月正式實現量產。
從蜂巢能源發布的信息來看，此次發布的兩款無鈷電芯容量分別為115Ah和226Ah。前者的外廓尺寸為33×220×101.6mm。能量密度為245Wh/kg，或575Wh/L。後者的外廓尺寸為575×21.5×118mm。能量密度為226Wh/kg，或590Wh/L。
從單純的物理數據來看，這兩款無鈷電芯的的能量密度已經超過了傳統的622型三元鋰離子電池和811三元鋰電池。而通過一系列的矩陣式組合之後，搭載這一技術的某款在研新能源動力車型，可以在有限的車身電池布局空間內，實現880公里的續航里程。結合此前蜂巢能源發布的疊片電池技術來看，這很有可能是二者共同作用的結果。
根據蜂巢能源官方發布的信息顯示，這兩款無鈷電池可以被運用到目前絕大部分的純電動車型平台上，並且得益於無鈷化的設計架構，其還具備了出色的循環壽命和日歷壽命，在整車端可實現15年或120萬公里的質保。最重要的是，這兩款無鈷電池已經不再是概念化的產品，它已經具備了量產化的基礎。
從這幾項基礎性能來看，似乎，蜂巢能源此次發布的兩款無鈷電池，將會掀開純電動動力車型的新的一頁。沒錯，一直以來，制約著純電動動力車型發展的短板，或者說，讓新能源車產生續航里程焦慮，難以在市場范圍內自發普及開來的短板，就是電池技術而電驅動以及能源管理系統，其實現在已經很成熟了。電池技術的短板也使得純電動車的電驅動橋可以提供的更好的駕乘質感，被短接了起來。
為了解決這個問題，我們也看到了諸多的動力電池解決方案，從最遙遠的燃料電池，再到中長期的固態電池，再到現在的基於傳統三元鋰離子電池進行的改進。都在圍繞著動力電池的密度提升，加快充放電速度以及降低動力電池的成本在做著努力。
就眼下的技術發展趨勢來看，無鈷化或者少鈷化，是動力電池產業發展在現階段的一個重要技術方向。
原因很簡單，鈷，太貴了。
根據相關統計數據顯示，鈷在地殼中的豐度僅為0.0025%，據此推算，全球陸地的鈷儲量大約為710萬噸，而且這其中52%的鈷，都集中在剛果（金）。而被挖出來的鈷，又有50%都消耗在了鋰電池上。物以稀為貴，再加上儲量集中，最近幾年裡，鈷礦的價格一路飆升。照這樣下去，馬上就要飆到電池企業不可接受的地步了。
再加上現在新能源動力車型在全球汽車產業內的蓬勃發展，以及個人電子消費產品需求的不斷擴大，預計到2026年以後，鈷礦，就要供不應求了。再要找鈷礦石，怕是要到月球上去了。
所以，動力電池的無鈷化技術轉型，單純的就是為了降成本。不過，不要認為降成本就一定是個貶義詞，相反的，降成本的落地是實現產業化的基礎。比如說，燃料電池技術就是因為早年間質子交換膜一定要用到鉑，沒錯，就是結婚鑽戒的那個鉑，成本高昂才難以得到量產化的普及，一直到豐田找到了一種碳。這是後話，這里暫且不表。
從傳統的三元鋰離子電池組的發展來看，近年來越來越多的新能源動力車型開始使用了811三元鋰離子電池，比如說廣汽的Aion系列就是一個典型的代表。所謂的811電池，其實就是其正極材料中鎳鈷錳的含量，按照80%：10%：10%的比例構成的三元鋰電池。
據此往前追溯，三元鋰電池還被分為523、622等型號。目前，在新能源動力車型市場中佔主流地位的型號，是622型。而特斯拉所採用的動力電池，則是鎳鈷鋁的結構。
在三元鋰電池的三種正極元素的構成里，鎳含量的高低決定了電池組能量密度的大小，但是，鎳含量過高會導致三元鋰離子電池組的穩定性變得很差。而錳和鋁則是起到一個提高電池循環化學穩定性的作用，其中，鎳鈷錳的晶體結構又比鎳鈷鋁的晶體結構穩定一些，不容易出現什麼脹氣或者是過度發熱的情況。對，手機電池經常鼓包就是因為用的鎳鈷鋁的晶體結構不穩定所致的。所以，現在的絕大部分新能源動力車型，都是用的鎳鈷錳的構型。
那麼，鈷在這其中是干什麼的呢？這事還真可以從字面上來理解，介於鎳和錳之間，用來穩定材料的層狀結構，同時提供鎳鈷錳材料的循環性能和倍率性能。嗯，就是這樣一個看似無關緊要，但是又不能沒有的角色，佔掉了三元鋰離子電池的絕大部分成本。
作為一種全新的新能源動力電池，除了蜂巢能源之外，寧德時代、比亞迪等傳統的電池企業都在摸索動力電池的無鈷化架構。在國際市場上，LG化學、松下等動力電池供應商也都在著手研究四元鋰電池的架構，以盡量減少鈷元素在電池中的使用量和依賴程度。
比亞迪早年間推出的磷酸鐵鋰電池，從本質上看也是一種無鈷電池，在整個大趨勢的推動作用下，比亞迪也在今年推出了基於磷酸鐵鋰電池的技術架構，進一步優化結構推出了磷酸鐵鋰刀片電池，大幅度的提升了其能量密度。而特斯拉也在不久前宣布，將會與寧德時代共同研發基於磷酸鐵鋰技術打造而來的單芯電池。
從目前蜂巢能源所公布的NMY無鈷電池的名稱來看，它應該是採用了鎳錳釔的材料，釔是一種稀土金屬元素。雖然在地殼中的含量同樣不高，但是40%的釔都集中分布在中國。
所以，這也是一種資源優勢。而根據蜂巢能源的信息顯示，全新的無鈷電池也實現了高續航能力和安全性的提升，尤其是在安全性上，完全優於三元鋰電池。
那麼這樣一來，蜂巢能源的這一波操作，可能真的要開創電動車的2.0時代了呢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。