電動汽車配CVT會不會更省電
Ⅰ 博世推出電動車CVT變速箱，跑高速不再費電
「驅動電機+減速器」是現有純電動車型的標准配置，雖然純電動車型得到了強勁的加速能力，但在高速行駛的工況下，其NHV表現、能耗表現並不算很有優勢。但這個現狀將有所改善了，近日，博世推出「CVT4EV」純電動車專用CVT變速箱，據悉，這款新型變速箱可以有效改善純電動車加速能力和高速的續航表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 電動汽車可以用機械式CVT嗎
電動車基本不採用CVT變速箱，因為電機和發動機相比的優點在於沒有怠速的存在，電機在不需要輸出動力的情況下可以恢復到靜止狀態。再加上電機的低扭相當大，這就說明電機在低速運行時力量較大，而高速卻較為乏力，對於普通電動車來說一台二級電機就可以完全做到從起步加速到高速之間的無縫輸出，設置CVT根本沒必要。你還說什麼前後差速鎖？電動車基本只會做成前驅，根本沒必要做成四驅的。
CVT(Continuously VariableTransmission),通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術、電容式電壓互感器。
Ⅲ 電動車舒適檔和動力放哪個更省電
在國內市場而言，電動車可以說是大部分人家的出行代步工具了。而且這種車型在國內市場的保有量已經超過了摩托車和汽車，幾乎每一家都有那麼一輛兩輛電動車的，不管是兩輪，三輪還是四輪電動車都是很受歡迎的。這種車型易操作，簡單好學而且因為速度低，所以還是比較安全的，就是它的續航里程有點短，然後有時候動力有些不夠用。
所以車友們為了將電動車的續航里程給提高，也是做了很多的努力啊，像什麼下坡滑行啦，減少車輛的載重啦，還有就是控制電動車的騎行速度，其他兩點還好說，但是這個控制速度卻讓很多人犯了難，因為他們不知道電動車究竟是爬坡省電還是高速省電？下面小編就給車友們分析一下吧！一定要記住了哦！
先不說電動車的爬坡省電還是高速更省電的問題，想必車友們都知道，電動車在平路行駛是比較省電的，而上坡確實是很費電的，而且坡的坡度越陡也就越耗電。這一點電動車和摩托車是不一樣的，摩托車搭載的有變速箱，也就是它有幾個有檔位的齒輪，而摩托車上坡就換低速擋，如果是很陡的坡那就用一檔，這樣行駛的摩托車就是最省油的。
而電動車不同，電動車沒有檔位設置，也沒有搭載變速箱，所以說電動車上坡完全就是靠車子向前的沖力，如果速度比較快那爬坡就比較有力。而爬坡的速度嘛，小編覺得將電動車的上坡速度控制在30km/h是最好的，如果速度慢的話，那就上不了陡坡。如果是太陡的坡的話，最好還是下車推車走的好。推車的步驟，人在左邊，雙手緊握車把，右轉把轉一點點速度慢和人行走的速度一樣就好。
Ⅳ 博世推電動車CVT變速箱，性能更強，能耗更低
博世是一家德國的工業企業，從事汽車與智能交通技術、工業技術以及消費品等產業，在博世的主頁中有這么一句話，「以科技賦能生活方方面面，多重角色突破你的視野，創造生活無盡可能，從此刻到未來，博世無處不在」。
如果是在市區低速行駛，變速器也會減少扭矩輸出，使得車輛的起步平順舒適，更能避免驅動電機長期處於低效率高能耗的工作狀態，提升續航里程。
不過畢竟還是個新技術，這款變速箱會不會像傳統CVT變速箱一樣存在加速延遲，或者這款CVT變速箱能承受電動機多大的扭矩，目前車叔還無從得知，只有等到裝車使用之後才能揭曉答案。
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Ⅳ 電動汽車大控制器搭配小功率電機是否會省電
控制器功率大於電機功率，電機會燒壞。我實測過，確實如此。控制器的最大輸出功率明顯大於電機能承受的最大工作功率，那麼，電機很快就會燒掉，功率最好剛剛匹配。
Ⅵ 博世推全球首款電動車CVT變速箱，能耗更低性能更強
近日，博世推出了全球首款電動汽車使用的CVT變速箱，這款變速箱採用集成式設計，能夠帶來更低的行駛能耗，並且增強電動車扭矩輸出，強化性能。
由於電動車的驅動電機起步階段就能釋放峰值扭矩，目前主流純電動汽車均統一搭載單級減速器。雖然加速平順、效率更高，但是在高速行駛時，能耗也更高，影響續航能力。
而電動車採用CVT變速箱則可以很好的緩解這種現象，優化起步、增加後備提速動力輸出。這款CVT變速箱採用了與逆變器和電動機集成在一起的設計，具有低功耗的優勢，同時能讓電機發揮最大的效能。據博世介紹，該變速箱具有負責控制電動機轉速和電動機扭矩的功能，系統將控制電動機的輸出，並且能夠提升加速能力，而極速水平也將提升，並且能耗更低。
在市區低速行駛時，變速器可以減小電動車傳遞到車輪上的扭矩輸出，起步更為平順、舒適，避免驅動電機長期處於低效、高能耗的運轉區間
而在高速路況時，CVT變速箱可以在滿足當前速度行駛的所需功率前提下，把驅動電機轉速降到最有效率的（約7000~9000rpm）范圍內，整車的NVH性能跟好，同時極速也會更高。
博世開發電動車變速箱的理念是：將CVT應用於電動車，可提升電動車的駕駛性能，降低能耗以提升續駛里程，改善加速和提升最高車速，提升NVH和換擋平順性。
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Ⅶ 電動汽車，怎麼開最省電
發現很多車主都不了解，這里做一下科普。
電車和油車不同，燃油車有一個最佳工況的問題，低轉速噴油少，可是燃燒不充分，反而費油，可是轉數過高，或者輸出功率過大，超出了發動機的最佳工況，則需要多噴油來實現，這樣也會油耗較高。結合路況車況，不同車速結合不同檔位，裡面的講究很多，甚至一些駕駛習慣的細節也影響油耗表現。
其實這種開發更適合混動車，混動車在加速階段可以用油，保持發動機最佳工況進行提速，之後滑行階段切換純電，關閉發動機，實現零油耗滑行。普銳斯在極限測試中，用這種脈沖滑行的開法，開到了百公里2.6L的油耗。
雖然看似復雜，其實在日常行駛中，P&G開法還是很實用的。城市道路一個路口接一個路口，我們提前觀察，綠燈時起步加速，等到中途收油減速開始滑行，直到下一個路口，正好完成一個循環。這種開法如果控製得好的話，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。
Ⅷ 電動車一直低速行駛是不是會更省電
不是的，電動車和燃油車一樣。都有一個最省電和最省油的速度區間。不是低速也不是高速。具體根據車型不同也不盡相同。但是大多都在中速稍微靠下一點。具體以自己的車型為准。
Ⅸ 博世首推的電動CVT變速箱，將為電動車帶來哪些改變
大家都知道變速箱是燃油車上最重要的部件之一，其作用是改變變速器的傳動比，使其擴大原動機的轉速與扭矩范圍，從而充分利用原動機的功率和效率讓發動車保持在良好的運行區間，這個工作原理就是我們俗稱的「換擋」。
與此同時，極速狀態下的電動車正處於高能耗的運轉區間，所以這也是電動車跑高速更為費電的核心原因之一，為解決這個弊端，博世在這款CVT4EV變速箱上增加了「降低電機轉速」功能，即在保證當前速度行駛所需功率的前提下，將驅動電機的轉速降到最合適的（約7000-9000rpm）范圍內，這樣不僅能讓電動車更為省電，並且還能提升最高車速，甚至在低扭狀態下，能夠增強電動車的越野性能。
其實為電動車增加變速箱最早是由特斯拉所提出的，在當時馬斯克曾計劃開發搭載180kW電機+兩擋變速箱的動力系統，也付出行動了，但無奈研發出來的變速箱樣機無法通過安全測試，最終馬斯克只能取消為旗下車型安裝兩擋變速箱的計劃。
然而特斯拉沒做到的，卻被保時捷給研發出來了，保時捷在旗下的純電動車型Taycan應用了兩擋變速箱，當問到保時捷為何選擇研發兩擋變速箱的原因時，保時捷給出的答案是：「為了追求更好的動力表現及經濟性」，或許，這正是Taycan在百公里加速上比特斯拉更快的原因吧。
現在博世推出的CVT4EV變速箱，無疑賦予電動車更優異的性能，同時也優化了消費者的駕乘體驗。
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Ⅹ 電動汽車 為什麼 要用CVT
因為適合唄 個人認為cvt都浪費 像豐田鼓搗出來的那種e-cvt（動力分配器）就夠用了 或者類似比亞迪那種電控四馬達四驅 有個變速箱是不是很多餘