電動汽車輸出軸轉速
❶ 請問電動汽車轉速表和燃油汽車的轉速表有什麼不一樣
你好 轉速表就是指示的不一樣 ，就是一個是顯示發動機轉速的，一個是電動車指的電機轉速，但是對電動車而言，因為電機扭矩特性，與轉速關系不大，所以行車過程中，電機轉速多少我們並不太關注，儀表取而代之顯示的是電池功率輸出，輸入狀態！這是指純電動車，要是有混動的就是組合轉速表 。
❷ 電動汽車為什麼不用變速箱來控制轉速
通俗的說，就是電機有一個特性，在輸入的功率一定的情況下（也就是電壓電流一定的情況下），轉速越慢（一般是被外力所至）時，扭力越高。轉速越高時（無阻力時），扭力越低（這時候一般是電機效率最高的時候），所以，當輸入功率一定時，電機總是會自動的調整到到最高效方式來輸出動力（這是上帝所賦予的規則，不費一毛錢的控制電路）。
上面那段話在實際的表現就是，當車是停止狀態下時，你踩下油門，因為有慣性的阻力，電機自動的調整到你所給的油門所能達到的最高扭力，然後在加速過程中，在每一個時間 點，他總是自動的把扭力減小，而換取這個時間點最高的轉速。
第二，他又可以高效的工作在高速區，這里要說一下，一般電機有高速電機，和高扭力電機，一般高扭力電機高效工作區是比較低速的，而高速電機一般扭力不行，但設計成可以達到非常高的速度，並且在高速時效率非常高，我以前看過一個視頻，一個日本的實驗室做出來的一個輪轂電機，他通過在轉動時變換定子的磁線圈的個數及類型，來達到高扭力又高速的目的。
❸ 電動汽車為什麼不用變速箱來控制轉速
通俗的說，就是電機有一個特性，在輸入的功率一定的情況下（也就是電壓電流一定的情況下），轉速越慢（一般是被外力所至）時，扭力越高。轉速越高時（無阻力時），扭力越低（這時候一般是電機效率最高的時候），所以，當輸入功率一定時，電機總是會自動的調整到到最高效方式來輸出動力（這是上帝所賦予的規則，不費一毛錢的控制電路）。
上面那段話在實際的表現就是，當車是停止狀態下時，你踩下油門，因為有慣性的阻力，電機自動的調整到你所給的油門所能達到的最高扭力，然後在加速過程中，在每一個時間 點，他總是自動的把扭力減小，而換取這個時間點最高的轉速。
所以，電機是不是需要變速箱的。 所以，你想像之中的加了變速箱，可以開的更快也是不可能的，在輸入能量一定的情況下，他只會開的更慢，因為一些能量被變速箱給浪費掉了。
——————————-分割線，嫌長的看到這就行了。—————————————
下面用通俗的話來說，為什麼傳統發動機要變速箱。 那是因為，在一定的油門的情況下，從發動機那裡傳出轉速和扭力是固定的（不像電動機可以跟據外部條件自動變化），當外面的阻力大於這個扭力時，他只會熄火，所以需要變速箱來調節扭力和轉速的關系，比如剛起步時，我要大扭力，所以掛一檔，這里，發動機要轉非常多圈，才能讓車輪轉一圈，當我車速達到比較快時（所需的扭力少了），我就可以適當掛更高的檔位，讓發動機轉更少的圈數來帶動車輪轉一圈。
大家從這里可以看出，發動機的動能被浪費的很厲害了吧，因為他大部分時間（最最高速時，也許可以）總是不能給你的車分配剛好的扭力和轉速，他總是會在一定速度的情況下輸出比你車子所需動力的更多動力，那些多出來的動力就被浪費掉了，這在低速行駛的情況下是最明顯的。
——————————-分割線，不是特別想了解的看到這就行了。—————————————
但電動機不是真的完全不需要加變速箱，這要看應用的環境，並且設計的好的電機是可以不要變速箱的。
我先說說不好的電機為什麼需要變速箱吧。 那是因為在起步時，能量提供一定的情況下，電機的扭力雖然是最大的，但這時，對電流的需求也是最大的，過高的電流非常考驗電池的輸出功率，電路的設計，並且會讓電機迅速發熱（這最嚴重的情況會燒毀電機），所以，為了不提高電池的輸出功率（因為這點是很難提高的），不對電機做特殊的改進，不設計可以承載更高電流的電路板的情況下，加變速箱應該是最方便的方法了。
然後說說好的電機為什麼不需要變速箱。 第一，就是他解決了起步扭力的問題，通過結構上的設計(比如加大電機直徑，加粗磁力線圈)，可在起步時，扭力非常強，而產生的瞬時電流不那麼高。
第二，他又可以高效的工作在高速區，這里要說一下，一般電機有高速電機，和高扭力電機，一般高扭力電機高效工作區是比較低速的，而高速電機一般扭力不行，但設計成可以達到非常高的速度，並且在高速時效率非常高，我以前看過一個視頻，一個日本的實驗室做出來的一個輪轂電機，他通過在轉動時變換定子的磁線圈的個數及類型，來達到高扭力又高速的目的。
❹ 測量電機輸出軸的轉速用什麼感測器
用轉速感測器。
❺ 怎麼測量電機輸出軸的轉速
看你什麼什麼感測器了，我看到高級的在軸上貼了反光小紙片，停的時候對上點，啟動後就能測出轉數。
或者工廠里用的測轉數在軸上套個鐵片，用感測器對著鐵片測。
❻ 電動汽車電機轉速與電動車速的關系
電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。
1、市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。
2、因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。
在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。
3、燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。
4、當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。
所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。
(6)電動汽車輸出軸轉速擴展閱讀：
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。
應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。
伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。
當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。