電動汽車成為國民經濟支柱

Ⅰ 國民經濟的三大支柱產業

三大支柱是「國民經濟三大經濟支柱」的簡稱。在國際上一些國家將在本國國民經濟中，行業生產總值占國民生產總值比重最大的舉足輕重的三個行業形象的稱為三大經濟支柱。

如美國以建築業、汽車製造業、鋼鐵工業為三大經濟支柱;新加坡稱旅遊業、建築業、造船業為三大經濟支柱。

我國未明確提出三大經濟支柱。1987年10月在中國共產黨第十三次全國代表大會的報告中提出： 「大力發展建築業，使它逐步成為國民經濟的一大支柱。」

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房地產業成為國民經濟增長支柱產業的重要性：

我國是一個人多地少的國家,據統計，人均土地面積還不及世界平均水平的1/3。房地產業的發展是城市現代化建設的需要，應該充分利用有限的城市用地,高度集中各項城市機能，推進城市的綜合開發。目前,房地產市場已從幼稚走向成熟，市場化程度越來越高。

房地產從單項獲利，向規范化的經營總體利潤的轉變。住宅在房地產市場的主要地位越來越突出，是房地產業的重要組成部分，約占房地產業每年開發量的50%以上。

房地產市場的優勢與經濟增長的趨勢、波動緊密相關。房地產業在國民經濟中屬於先導性產業,它的發展可以帶動建材、冶金、機械、化工、機電等50多個物質生產部門以及金融、旅遊、商業、服務業的發展，是新一輪經濟啟動的先鋒，可以為國民經濟的發展提供重要的物質條件。

同時房地產業不僅能改善人們的居住和生活條件，又可以改善投資環境，有利於吸引外資，加快改革開放的步伐，帶動相關產業的發展,解決大量的勞動力就業問題，完善社會主義市場經濟體系，促進我國經濟持續、快速、健康發展。

Ⅱ 為什麼說汽車產業是國民經濟的支柱產業

第一，汽車工業是需求收入彈性系數高的產業，其飽和普及率為500-700輛/1000人，而1990年，世界平均<82輛/1000人，我國上世紀末<4輛/1000人；第二，汽車工業充分體現機械製造業技術進步方向（機械加工、電子技術、新型材料）；第三，規模經濟效益高，勞動生產率高，人均生產凈值在美國第四位，我國第五位；第四，對整個經濟有較大的帶動性效果，能提供大量的就業機會；第五是重要的出口創匯產業，全世界汽車進出口貿易額占總貿易額20%以上。

Ⅲ 關於汽車與環境

當歷史的腳印邁入21世紀的時候，科技技術領域中以機械製造技術為先導的先進製造技術正在以前所未有的速度向前發展。先進製造技術顯示出對經濟發展的巨大推動作用而被世界上發達國家列為重點支持和發展的技術產業，並把製造科學、信息科學、材料科學和生命科學一起列為當今四大支柱科學[1]。在製造科學中，汽車製造業已成為國民經濟支柱產業，它不僅促進了汽車行業的繁榮、發展，也同時促進了其他與其相關行業的繁榮發展，進一步帶動了國民經濟的增長。 2002年被人們稱為中國汽車元年，汽車產量突破了300萬輛，在這之後幾年內，汽車尤其成為汽車市場主導因素，汽車市場銷量出現了爆炸式增長，每年幾乎以100萬的速度抵遞增，到2006年達到720萬輛[2]。如此速度的增長、生產、銷售，給環境帶來了不可忽視的影響。不斷增加的城市空氣污染。經過20年的改革開放，中國私人汽車數量迅速增加，汽車開始進入普通人的家庭生活。汽車需求的迅猛增長是推動2002年中國經濟增長的重要力量。去年汽車製造商製造並銷售了325萬輛，比2001年增長了37%。此外，去年載客汽車的銷售首次突破了100萬大關，猛增56%，達到了112.6萬輛。 2001年後加入世界貿易組織（WTO），中國已經將汽車的進口關稅從70%-90%降低到44%-51%，到2005年將進一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進一步繁榮。 隨著轎車進入家庭，主要城市及近郊的交通擁擠狀況會進一步加劇，從而使汽車廢氣排放問題更加嚴重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數都在城市。在城市環境污染物中，汽車所排放的氮氧化物佔到了45%至60%，而一氧化碳則佔到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。 除非政府願意犧牲這方面的經濟支柱產業，限制上路汽車數量。因此，要控制汽車廢氣排放問題，利用電子技術來減少汽車的廢氣排放是解決方案之一。 如今汽車行業發展如此之迅速，汽車行業所帶來的汽車污染也開始顯現出它另人驚恐的一面。本文通過長期系統的調查與分析，總結出相關內容，比較全面闡述了汽車污染途徑及控制措施。

Ⅳ 我國國民經濟支柱性產業都什麼行業

我國現階段的支柱產業是機械電子、石油化工、汽車製造和建築業。

支柱產業在國民經濟體系中佔有重要的戰略地位,其產業規模在國民經濟中佔有較大份額，並起著支撐作用的產業或產業群。

這類產業往往在國民經濟中起支撐作用，但不定能起到引導作用;同時，這類產業往往由先導產業發展壯大，達到較大產業現核以後就成為支柱產業或先成為對其他產業的發展既起引導作用又對國民經濟起支撐作用。

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支柱產業主要具特點：

1、強調大規模產出。支柱產業著重強調產業的凈產出占國民經濟或地區經濟的比重。

2、強調現在。現在比重大的產業就是支柱產業，即便其比重呈下降趨勢，只要比重還較大，仍可稱為支柱產業。

3、強調發展。支柱產業要求市場擴張能力強、需求彈性高，發展快於其他行業。要求生產率持續、迅速增長，生產成本不斷下降。

4、強調擴大就業。

5、強調帶動作用。支柱產業要求產業關聯度高、長期預期效果好。

6、強調節約能源和資源。

國家計委政策研究室在《中國支柱產業振興方略》一書中提出了考察我國目前四大支柱產業的九項量化指標：

一、工業增加值在GNP中的比重達到5%左右，產值占工業總產值8%左右。

二，出口創匯穩定增長，國際市場佔有份額上升，行業外貿進出口由凈進口變為凈出口。

三、就業人員佔全國就業人員總數的比重有所提高，同時在緊密相關的工業部門和服務行業就業人員大量增加。

四、行業關聯度高，影響力系數和感應度系數均大於1。

五、較高的產業集中度和骨幹企業的市場佔有率，集約化、社會化的大生產方式，配套協作的企業組織網路。

六、與國際同行業比較，技術比較成熟。

七、需求收入彈性高於1，大體在1.5左右。

八、經濟效益好，附加價值率一般在25~40%。

九、具有高於國民經濟總增長率的、持續的、較高的部門增長率。

Ⅳ 汽車工業為什麼能成為發達國家國民經濟的支柱產業

主要是由汽車產業所創造的GDP值在國內總產值中的比重來決定~

汽車工業在發達國家所處的重要位置和發揮的作用已是不爭的事實，並已確立了支柱產業的地位。我國汽車工業起步較晚，目前實力較弱，與我國國民經濟發展水平一樣和發達國家相比有明顯的差距。但應該看到，我國國土遼闊，人口眾多，這是汽車工業發展的巨大的市場資源。我國汽車工業已初具規模，汽車年產量名列世界第九位，為未來發展打下了一定的基礎。我國還是一個發展中國家，工業化和現代化水平還很低，要保持國民經濟持續、快速、健康發展，汽車工業無疑是先導型產業之一。
為實現黨的十四大和《汽車工業產業政策》提出的把我國汽車工業建成國民經濟支柱產業的目標，我國汽車工業應具有以下5條基本標志：
一是有較大規模產出。汽車工業工業增加值占國民生產總值的比重約為2．5％－3％，汽車工業出口創匯額占汽車工業總產值的5％￣10％。
二是產業關聯度大。其帶動度和感應度系數對國民經濟其它產業的平均值大於1，在國民經濟各產業部門中居前列，是先導型產業，對其他產業的發展具有較強的帶動和促進作用。
三是能提供廣泛的就業機會。汽車工業及相關產業就業人數佔全國就業人員總數的5％左右。
四是投入產出率高。汽車工業資金利稅率、銷售利稅率和勞動生產率均高於工業平均水平，並能長時期保持穩定增長的勢頭。
五是產業集中度高，規模效益明顯。汽車工業主要產品前三家的生產集中度應達到70％以上。
改革開放以來，我國我國汽車工業得到較快的發展，形成了比較完整的生產布局和產品系列。1998年底，我國汽車工業從業職工196萬人，其中工程技術人員17萬人；總資產5045億元，固定資產原值2224億元，凈值1419億元；實現工業總產值2988億元，銷售收入2743億元，工業增加值661億元，利稅總額226億元，利潤總額58億元。
1999年年底，我國汽車生產能力為246萬輛。國家批準的轎車建設規模110萬輛，其中國家已驗收或建成的生產能力91萬輛；當年產銷汽車183萬輛，其中轎車57萬輛。新華社

Ⅵ 我國為什麼要"推動文化產業成為國民經濟的支柱性產業

推動文化產業成為國民經濟支柱性產業是增強綜合國力，滿足人民精神生活的需要，是優化文化經濟結構、加快經濟發展方式轉變的必然要求。
1.推動文化產業成為國民經濟支柱性產業是提高文化軟實力、增強綜合國力的重要舉措。當今世界正處於大發展大變革大調整時期，各種思想文化交融交鋒更加頻繁，文化在綜合國力中的地位和作用更加凸顯，文化越來越成為民族凝聚力和創造力的重要源泉，成為經濟社會發展的重要支撐。誰占據了文化發展的制高點，誰就能在激烈的國際競爭中掌握主動權。推動文化產業成為國民經濟支柱性產業，以更好發揮文化在提高國民科學素質和人文素養中的積極作用，為經濟發展注入更多文化元素，從而提高我國文化軟實力，增強綜合國力和國際競爭力。
2.推動文化產業成為國民經濟支柱性產業是滿足人民精神文化生活需要、保障人民文化權益的重要途徑。改革開放以來，我國經濟社會發生了天翻地覆的變化，人民的收入水平大幅度提高，生活也得到了根本性改善，文化消費正成為人民日益重要的消費需求。推動文化產業成為國民經濟支柱性產業，提供更好更多的文化產品，才能滿足人民多樣化、多層次、多方面精神文化需求，進而提高人民的生活質量和幸福指數。
3.推動文化產業成為國民經濟支柱性產業是推動經濟結構調整、加快經濟發展方式轉變的必然要求。文化產業是一個資源消耗低、環境污染少、科技含量高、發展潛力大、市場需求強、消費空間大、開發價值高、投資機會多的綠色朝陽產業，是最具有可持續發展的產業。推動文化產業成為國民經濟支柱性產業，對於增加就業、擴大消費、拉動內需以及節能減排、保護生態環境，進而調整優化經濟結構和轉變經濟發展方式，都具有重要意義。

Ⅶ 我國在哪一年明確將汽車工業列為國民經濟支柱

1992年中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業列為國民經濟支柱產業，1994年國家頒布《汽車工業產業政策》，1992～1998年是中國汽車工業快速發展的7年。

中國汽車工業
—五十年風雨五十年輝煌
20世紀50年代，中國開始建立自己的汽車工業。回顧50年的歷史，中國汽車工業經歷了從無到有、從小到大，創建、成長和全面發展三個歷史階段，取得了舉世矚目的成就。
創建階段（1949～1965年）
中華人民共和國成立之初，毛澤東主席、周恩來總理等第一代國家領導人非常關注、親自參與建立中國汽車工業的重大決策，在前蘇聯援助中國建設一批重點工業項目中列入建設一座現代化的載貨汽車工廠，並在中央重工業部下屬機器工業局籌備組建期間，開始了籌建的前期工作。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車製造廠在吉林省長春市動工興建，在中央動員、全國支援和參與建設者的奮力拚搏下，實現了黨中央提出「力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經驗」的目標，國產第一輛解放牌載貨汽車於1956年7月13日駛下總裝配生產線，從此結束了中國自己不能製造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先後試製成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車，毛主席等國家領導人親自試乘了東風牌小轎車，十分高興地稱贊：「坐上自己製造的汽車了」；之後，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，並用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。
進入60年代，國民經濟實行「調整、鞏固、充實、提高」方針，在國家和省市支持下，形成了一批汽車製造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之後第一批地方汽車製造廠，發展汽車品種，相應建立了專業化生產模式的總成和零部件配套廠，為今後發展大批量、多品種生產協作配套體系形成了初步基礎。
在這個歷史階段，力求探索汽車工業管理的改革，國家決定試辦汽車工業托拉斯，實施了促進汽車工業發展的多項舉措，60年代中期工業托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業和摩托車製造業起步，重點發展了一批軍用改裝車，民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世，並為社會經濟發展提供了城市、長途和團體這三大類客車。北京最早試制二輪摩托車提供軍用，之後南京、南昌和濟南等地相繼試制三輪摩托車和機器腳踏車，當時主要用於軍事、郵電、體育和城市短途運輸，摩托車工業處於起步階段，與汽車工業創建密切相關的汽車科研事業和專業教育體系初步形成。
1966年以前，汽車工業共投資11億元，形成一大四小5個汽車製造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產汽車17萬輛（一汽累計生產15萬輛）。
成長階段（1966～1980年）
這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。
1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車製造廠、四川和陝西汽車製造廠。二汽是國內自行設計、國內提供裝備的工廠，採取了「包建」（專業對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和「聚寶」（國內的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內外安排新建、擴建26個重點協作配套廠。一個嶄新的大型汽車製造廠在湖北省十堰市興建和投產，當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。與此同時，川汽、陝汽和與陝汽生產配套的陝西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陝西省寶雞市（現已遷西安）興建和投產，主要生產重型載貨汽車和越野汽車。
60年代中後期，國家提出「大打礦山之仗」的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸試製成功投產之後，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（後轉本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試製成功投產，緩解了冶金行業采礦生產裝備需要。
為適應國民經濟發展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車製造廠擴建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產。邢台長征牌12噸重型載貨汽車（源於北京新都廠遷建）、上海15噸重載載貨汽車投產問世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陝汽和陝齒）的建設任務，其自身投入技術改造擴大生產能力；地方發展汽車工業，幾乎全部仿製國產車型重復生產；據粗略統計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產向多品種、專業化發展，生產廠點近200家；1980年大中輕型客車生產13400輛，其中：長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到2100家；摩托車工業初步形成，1980年24個廠家生產4.9萬輛。
汽車工業成長階段，1980年生產22.2萬輛，是1965年產量的5.48倍；1966～1980年生產各類汽車累計163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。
全面發展階段（1981～1998年）
在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段，主要體現在：汽車老產品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，改變「缺重少輕」的生產格局；建設轎車工業，引進技術和資金，生產國產轎車形成生產規模；行業管理體制和企業經營機制改革，汽車、摩托車車型品種、質量和生產能力大幅增長。
1981～1998年，全國生產各類汽車累計1452萬輛，其中：轎車260萬輛，累計投資（包括引進外資）近1500億元。至1998年底初步統計，有20多個國家、地區在中國建立了600多家外商投資企業，注冊資本100多億美元。
中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業列為國民經濟支柱產業，1994年國家頒布《汽車工業產業政策》，1992～1998年是中國汽車工業快速發展的7年，主要體現在：
——汽車、摩托車產量穩步增長，經濟效益有所改善。1992年全國汽車年產量首次超過100萬輛，1998年生產162.8萬輛，世界排名第10位。1997年全國摩托車年產量突破1000萬輛，1998年生產879萬輛，成為世界摩托車生產大國，排名第1位。1998年中國汽車工業產品銷售收入2504.7億元，工業總產值（現行價）2527.8元。
——產品品種增加，開發能力增強。全行業汽車基本車型6大類120多種，各類改裝汽車、專用汽車750多種，摩托車15個排量1000多種。主要企業集團用於研究開發的投資，一般為年銷售收入的1～2％，有的企業為3～5％，除轎車產品外，具有一定的自主開發能力。
——生產集中度明顯提高，經濟規模初見端倪。1998年全國生產汽車162.8萬輛中，14家汽車企業集團（公司）生產148.5萬輛，其生產集中度佔全國年產量的91.21％。1998年全國生產轎車50.7萬輛，佔全國汽車總產量的31.14％。1998年全國生產摩托車879萬輛中，年產20萬輛以上的11家，其生產集中度佔全國年產量的60％。
——市場結構、產品結構趨向合理，產品質量進一步提高。1998年全國商用車（貨車＋客車）產量的輕（包括微）、中、重型車比例為78.5:17.8:3.7；全國載貨車產量的輕（包括微）、中、重型車比例為67:27.7:5.3；全國載貨車與乘用車（轎車＋客車）的產量比例為40.6:59.4。1991年全國私人汽車保有量96萬輛（其中：客車、轎車30萬輛）占當年全國民用汽車保有量606萬輛的15.8％；1998年私人汽車保有量423.7萬輛（其中：客車、轎車230.7萬輛），占當年全國民用汽車保有量1319萬輛的32.1％。全國千人汽車保有量，從1991年的5.2輛到1998年增長為10.7輛。
中國汽車工業經過50年的發展，特別是改革開放20年來的發展，取得了長足進步。「六五」、「七五」和「八五」這3個5年計劃以平均17.54％和24.5％的速度大幅增長；1994年後產品結構調整，每年以3～7％的速度持續增長。

Ⅷ 為什麼說汽車產業是國民經濟的支柱產業

汽車製造是一個勞動力資金技術密集型行業。其帶動的上下游產業涉及的行業也很廣，幾乎覆蓋國經濟的各個行業。就業量大，產業鏈廣，而且汽車產量大。只要汽車產業發展起業，短時間內可以將整個國民經提起來。

Ⅸ 為什麼汽車工業能作為國民經濟的支柱產業

自2001年以來中國汽車工業總體上保持了良好的發展勢頭，2007年銷量水平比2003年翻了一番，中國汽車工業已連續九年增幅保持兩位數增長。
2007年我國汽車產量888.25萬輛，比2006年凈增160.27萬輛，同比增長22.02%。從乘用車看，2007年乘用車產量為638.11萬輛，同比增長21.94%；其中，基本型乘用車（轎車）產量479.77萬輛，同比增長23.99%；多功能乘用車（MPV）產量22.47萬輛，同比增長15.42%；兩驅SUV產量17.49萬輛，同比增長49.25%；四驅SUV產量18.51萬輛，同比增長53.12%；交叉型乘用車產量99.86萬輛，同比增長7.29%。2007年我國商用車產量為250.13萬輛，同比增長22.21%。其中最大的功臣應該歸功於重卡。2007年重卡累計生產48.99萬輛，同比增長61.36%。
2007年中國汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比2006年凈增157.6萬輛。2007年我國汽車總銷量大致為2003年的一倍，短短的4年間翻了一番。乘用車2007年銷量達到629.75萬輛，同比增長21.68%，增幅較2006年有所減緩，但總體保持穩定增長的基本態勢。截至2007年底，商用車銷量達到249.40萬輛，同比增長22.25%；與2006年相比增幅提高8.02個百分點，且高於全行業增幅0.41個百分點。
2008年1-7月中國汽車產量593.2萬輛，同比增長16%；2008年1-7月中國汽車銷量584.9萬輛，增長16.7%。2008年1-7月中國汽車產銷率為98.6%，產銷平衡趨差。但相對於2007年同期的產銷率98%，2008上半年總體產銷處於更好的狀態。2008年1-7月，乘用車產銷419.69萬輛和409.93萬輛，同比增長15.71%和15.79%；商用車產銷173.52萬輛和174.97萬輛，同比增長16.69%和18.76%。
2015年我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創歷史新高，較上年分別增長3.3%和4.7%，連續七年蟬聯全球第一。
2015年乘用車產銷首次超過2000萬輛，分別完成2107.94萬輛和2114.63萬輛，增長5.8%和7.3%，增速高於汽車行業總體增速.

Ⅹ 結合所學經濟生活知識，談談新能源汽車為什麼會逐步形成供銷兩旺的局面

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。新能源汽車產業是戰略性新興產業，發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。目前能源和環境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑，同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。