共享電動汽車協會

Ⅰ 現在新能源汽車是怎麼個發展趨勢

上海有色網訊：中辦國辦印發《黨政機關公務用車管理辦法》，規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。越野車不得作為領導幹部固定用車。

為了推動中國新能源汽車的發展，國家也是拼了！

公務用車和公共服務領域使用新能源車。

公務車和國企/央企、學校醫院等單位用車，公共巴士、計程車、郵政物流車、警車等等。這些領域之前國家都發布過相關新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。

國家新能源汽車（NEV）推廣計劃里各領域NEV比例目標

據統計截止2014年底公務車的總數已經超過500萬輛，如果按計劃要求達到50%的話就是250萬輛。公共汽車和計程車的保有量到2015年大概分別為60萬輛和137萬輛，50%的話就是近100萬輛。

推動新能源汽車，國家一招接一招

9月9日，工業和信息化部宣布，已經啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

10月16日，央行和銀監會聯合發布《關於調整汽車貸款有關政策的通知》。宣布：買新能源汽車貸款最高發放85%。也就是說，只要你買新能源汽車，首付只用15%！

11月21日，公安部正式宣布，為新能源電動汽車推出專屬牌照，即刻起全國實行「綠色車牌」。綠色車牌享有其他車牌沒有的「特權」。比如，凡懸掛綠色車牌，不受尾號限行；大量停車場免費兩小時；而送貨的快遞車，只要是綠牌，隨你送。

如今,全球都在盯著中國,作為世界新能源汽車產銷排名第一的市場,中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。

2017年為「政策利好年」

簡單回顧新能源汽車近三年的發展,可以看到,國家對新能源汽車市場的管控,已經從最初單純的補貼鼓勵政策,到如今恩威並施、全面監管的管理方式。

2014年,隨著國家陸續出台購車補貼政策、地方上牌政策優惠,新能源汽車銷量實現飛躍式增長,2014年、2015年同比增長 3.2倍、3.4倍。隨後2016年陸續出現車企通過有車無電、有牌無車以及車輛閑置方式的「騙補」丑聞,新能源汽車銷量進入低潮。

2017年以來,為了促進新能源汽車行業健康有序地發展,各方制度政策都在逐漸健全當中。新能源汽車補貼目錄陸續出台,新的補貼政策對行車里程、電池密度等做出了詳細的要求,新能源汽車銷量重新回到增長的軌道。

新能源汽車將加速放量

工信部11月初再度下發通知,要求對乘用車企業2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實施核算。

2016年度、2017年度企業平均燃料消耗量負積分不能抵償歸零的,將導致超標燃油車的生產和新品投放受阻。相比此前2018年實施新能源積分核算的預期,該政策發布大超市場預期。

根據測算,2016年、2017年我國新能源車企不可結轉抵償的油耗負積分高達120萬分~150萬分,按照每輛新能源車平均3分計算,需多生產40萬~50萬輛新能源汽車才能對沖。

在政策倒逼下,今年年底電動乘用車可能會快速沖量,部分油耗壓力的企業會考慮年底突擊生產,新能源車或加速放量。

保監會:新能源汽車將設「專門車險」

在中國保險行業協會日前召開的新能源汽車保險發展交流會上,中國保險協會會長朱進元透露,保協將啟動新能源汽車保險專屬條款制定。

隨著新能源汽車保有量逐漸增大,帶來的安全隱患也不容忽視。保協表示,與傳統燃油汽車構造與原理不同,新能源車風險點也不同。鑒於消費者對新能源汽車產業鏈的技術成熟度尚未充分肯定,新能源汽車專屬延長保修保險以及充電樁保險等也將面臨巨大的市場需求。

保協表示,當前車險條款的形成機制已趨於成熟,這給新能源汽車保險示範條款的制定奠定經驗基礎。

共享汽車與新能源車互促互進

值得留意的是,正在蓬勃興起的共享汽車領域,也對新能源汽車行業帶來巨大的促進。

在利好政策的刺激及資本的加持下,傳統車企、互聯網企業爭相布局共享汽車領域,希冀搶得市場先機。滴滴出行創始人兼CEO程維在第四屆世界互聯網大會「分享經濟:創新與治理」分論壇上表示,十年後,將有超過50%的汽車是為分享而設計,他預計,到2020年,在中國將擁有超過100萬輛分享新能源汽車。

Ⅱ 哪些城市有共享電單車

7號單車等很多品牌的共享電單車在上海，北京，江蘇等城市及一些大型景區和一些大學城內開始投放。

這25個品牌包括：摩拜單車、永安行、小鳴單車 、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車。

騎唄、熊貓單車、雲單車、ofo小黃車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、綠游共享單車GreenBike。

(2)共享電動汽車協會擴展閱讀：

共享單車委員會：

2017年5月7日，中國自行車協會在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣布成立中國自行車協會共享單車專業委員會，這標志著共享單車被正式納入國家自行車行業協會。

根據規則，共享單車專業委員會具有4項工作宗旨：

一，引導實體經濟與虛擬經濟相結合、傳統產業與互聯網產業相結合；

二，引導企業深化供給側結構性改革；

三，建立和完善行業自律機制，維護成員的合法權益；

四，協助政府部門加強行業管理，共同促進共享單車有序發展。

Ⅲ 長沙清退40萬輛共享電動車，共享電動車有必要上牌照嗎

有必要，上牌照可以幫助政府和企業更好管控共享單車，避免單車堵住道路的狀況。近日，一張照片引起了熱議，照片上顯示著一大片共享電單車，據悉，這是長沙市政府對共享單車亂停亂放的一次集中治理活動，據悉，這次清理的無牌照單車將近四十萬輛。其實政府對共享單車的嚴格管理已經不是第一次了。早在年初，北京交通委就表示，如果平台違規投放無牌照單車，最高政府將對其做出五萬元的罰款。此外，上海和深圳市政府也明確表示不會支持發展共享電單車。

有行業專家表示，未來共享單車企業的擴張可能面臨著更多的挑戰，單車對城市交通的影響，成為必須考量的東西，各地方政府的態度，也很大程度決定了該地共享單車的發展，所以未來企業需要和政府有更多的溝通，才能做好共享單車這件事情。

Ⅳ 官方通報共享電動車被計程車拉走，如何看待計程車這種行為

不合法的商業競爭，共享電動車的出現，方便了人們的出行，使計程車的客原源大大減少，由此形成了一種競爭關系，但是計程車司機的行為過於偏激，破壞了社會秩序，應該受到懲罰。

在相關的《編制說明》中，上海市交通委表示，這一原則主要是基於城市交通安全和市民人身安全考慮。共享電動自行車產權不屬於個人，一旦駕駛操作不當，存在較大的安全隱患，極易引發交通安全事故。據統計，上海市因電動自行車肇事的道路交通事故，2015年發生158起共96人死亡，2016年發生108起共95人死亡，電動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%。此外，上海市交通委在《編制說明》提出，共享電動自行車充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響，綜合考慮後提出了“上海市不發展共享電動自行車”。

Ⅳ 大連計程車一起出動，把共享電動車「免費」拉到城外扔下的原因是什麼

近日，遼寧大連，有網友爆料，稱普蘭店區一部分計程車駕駛員，把共享電動車拉到城外。3月3日，普蘭店區交通運輸局發布通報，稱已經約談了計程車協會的負責人。

網傳視頻中，大批綠色的計程車停在路邊，部分計程車後備箱里裝著共享電動車，因為電動車體積較大，導致後備箱蓋子只能敞著。

實際上，早在2019年6月，遼寧的計程車們就曾自發地清理了共享單車。

6月18日，遼寧錦州，濱河路齊刷刷地出現了一大排共享單車，上午十點多，大批的計程車趕到，堵在路旁對共享單車進行抵制。有網友爆料，稱共享單車被司機們拉到郊外或者丟進河裡。

共享單車的投放人員向相關記者透露，稱在投放時，遭到上百輛計程車圍堵，工作人員甚至受到了人身威脅。

同年6月19日，錦州市交通運輸局發布通報稱，共享單車未經過審批就進入了錦州市場，屬於私自進入，是違規行為，但部分計程車司機私自清理共享單車的行為也是錯誤的。

隨著公共交通的逐步普及，偏遠鄉鎮都有了交通覆蓋，共享經濟時代，共享單車的出現解決了市民出行「最後一公里」的痛點問題，共享電動車可騎行公里數大，不費力，又避免了擁堵問題，實屬方便了百姓，但對計程車行業卻造成了很大的打擊，自己的「乳酪」被分走，誰能做到無動於衷？

相對這種不理智的行為而言，計程車行業應當擁抱變化，提升自己的素質和服務，通過良性競爭來為市民提供便利服務。當然，相關部門也要考慮到計程車行業所面臨的問題，評估當地的交通情況，實現共贏。

Ⅵ 為什麼共享電動汽車公安過不了是什麼意思

首先電動汽車。已經莖屬於汽車范疇，只不過是電動的。共享電動汽車涉及很多方方面面的東西，它不像自行車，沒有一些准入門檻。

Ⅶ 電動化、智能化、網聯化、共享化，為什麼汽車的變化會有這四個方向

智能化、網聯化賦予汽車行業以智慧和未來，那麼未來的智能網聯汽車駛向何處呢？在世界智能網聯大會會場，與會專家及政企代表共同探討了汽車電動化、智能化、共享化的可行方案。

未來用戶體驗價值凸顯心新能源業務副總監殷丹女士介紹，就汽車行業而言，電動化是基礎，網聯化是紐帶，智能化是目標，該「三化」一起發力促進出行模式變革。殷丹表示，電動化在能源、系統運行上更好地支撐自動駕駛，智能化依託大數據、雲計算實現網路智能，網聯化提供實時在線的產品數據交換，而共享化則帶來消費模式的革命，「汽車在未來不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗終端，將出行和工作、娛樂、生活等多個場景互聯。」

在展會現場，有參展商對記者表示，目前關於汽車智能化的研發越來越多，但總體來說還是相對零散，重復投入，沒有統一的標准，沒有標準的平台，成本高、效率低。「例如，在充電系統中缺乏統一的充電電池和介面標准，成為目前電動汽車續航的制約問題。」該參展商表示。「汽車技術發展是個全能問題，一家企業『包打天下』難以解決所有問題。」中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。參會的各家國內新能源製造廠商代表也紛紛表態，將構建全面開放共享的開發平台，同時將著力於制定統一的行業標准，「開門造車」才是本土車企的未來發展之路。

Ⅷ 共享汽車的發展前景怎麼樣

目前，我國共享汽車行業的主要運營商包括EVcard、Gofun、摩范出行等等。2019年，EVcard和Gofun這兩家運營商的活躍用戶人數均在百萬人以上，其覆蓋城市達到了50個以上，處於行業的領先地位。

駕駛需求將激活行業增長

從共享汽車目前的發展規模來看，未來仍具有較大的拓展空間，特別在當前我國汽車駕駛人數量遠超汽車保有量的情形下。數據顯示，2019年，我國汽車駕駛人數達4億人，但汽車保有量僅為2.7億輛，粗略估算每10位汽車駕駛人僅擁有不到7輛汽車。因此，綜合來看，在行業運營不斷規范以及服務質量不斷提升的前提下，我國共享汽車仍然具有較大的發展空間。

Ⅸ 共享電動車APP有什麼功能優勢

6108技術小編認為共享電動車環保、綠色出行，隨時隨地方便校園出行。遍布校園各個角落，隨取隨用操作簡單下載APP成為認證用戶，使用手機號或會員號登錄「共享電動車」，輸入車牌號，分分鍾即刻騎走。安全智能「共享電動車」配套智能遙控，為智能方便而創。用戶用車送人身出行險，車輛安全可控，保險保駕護航。
1、附近的電動車
在用戶需要使用電動車的時候，可以通過附近的電動車的定位查找，尋找在用戶位置附近的電動車，幫助用戶快速的找到電動車。
2、LBS定位
通過LBS定位，定位感應附近的電動車的位置，感應到每一輛的電動車的位置，在APP上顯示，方便用戶的查找和相關的人員都車輛的定位查找、
3、掃碼使用
用戶通過掃碼即可使用，在使用之前，用戶需要先支付一定的押金，作為在這個平台上電動車的使用擔保。
4、使用費用
按照每小時3元錢的費用進行計算，也可以根據開發的APP的和用戶特點市場等情況改變這個價格。
5、結束使用
用戶只要把共享電動車關鎖後即結束使用，結束計費。
6、在線支付
用戶可以通過微信支付等的第三方的支付方式進行使用費用上的結算。
7、押金退還
如果用戶想要退還押金，那麼可以通過想平台申請押金的退還，平台會在7個工作日之內把押金退還給用戶。
8、智能防盜
為了保證電動車的不被盜取，安置了智能防盜系統，當車輛出現惡意的損壞，撬鎖等的盜取行為，通過警報聲警告盜竊分子，及時的警告他們的 行為。

Ⅹ 官方通報共享電動車被計程車拉走，如何治理市場上的惡性競爭

三月三日，大連市普蘭店區交通運輸局發布了關於普蘭店計程車拉走轄區內共享電動車的調查通報，公告內容顯示今年二月期間普蘭店區有部分出租司機將共享電動車拉至城外區域丟棄從而在網路上引發了網友的巨大反響，區交通運輸局在區政府的高度關注下成立了專班組，約談了計程車協會的負責人，讓他傳達要求計程車司機立即停止這一行為，因為這一行為已經涉嫌違法，如果計程車團體有任何的訴求，應該按照正規的流程到交通運輸局進行反應，公安機關已經介入了調查，並將對涉嫌參與的嫌疑人依法進行相關處置，這是一種惡意競爭的經營行為，必須要進行嚴懲，以維護社會秩序的正常運轉。

隨著社會的進步，科技的發展，傳統行業首當其沖是受到沖擊最大的行業，但市場的經營秩序是一個底線，任何訴求都不能跨越這個底線，不然造成的後果就會十分的嚴重，希望計程車司機們能夠引以為戒。