特斯拉電動汽車極星2試駕極星2試駕

㈠ 2020年特斯拉最大對手極星Polestar 2預計第二季度開始交付

前段時間，不少網友都在微博上分享了自己在機場看到的新能源車廣告，而其中我們也可以看到，作為沃爾沃旗下的高性能電動車品牌，Polestar也開始出現了我們的視野之中。除了Polestar2這款車型的宣傳外，我們還能清晰的在右下角看到一行字——工程樣車、尚未量產。

總結

在2019年，Polestar曾邀請部分媒體進行小范圍的動態試駕，多數人都對Polestar2的表現極為好評，作為以歐洲研發團隊為核心打造的高性能純電動車型，可以說Polestar2應該是目前傳統豪華品牌中為數不多能和特斯拉進行抗衡的車型，而接下來擴大品牌影響力，最重要的還是需要在穩中求快，在保證質量的同時盡快實現車型交付，而這也將是Polestar2能否在2020年搶占消費者心智的關鍵。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 這台傳統的「油改電」那麼吸引｜極星Polestar2試駕評測

?曾經的江老師，對一眾新勢力毫無興趣。

直到去完中國年度車回來以後，我們在「汽油死忠粉」的口中聽到電動車的名字...

究竟是哪一家的出品，能讓江老師產生「反水」的念頭？要知道在此之前，電動大咖特斯拉也沒有辦法成功蠱惑江老師。

這台Polestar2目前市場售價為33.8萬（不帶高性能套件），目前在歐洲已經開放OTA服務，而中國地區也會緊跟在明年第一季度開放。OTA升級以後將增加藍牙鑰匙和Carplay服務，雖然更新後功能不算太豐富，但也算是把後續更新的「鑰匙」拿到手了！

最後，除了這車Polestar2還有哪些吸引江老師的地方？它比Model3又好在哪裡？下面請接收江老師的「荼毒」吧！

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㈢ 極星2（Polestar 2）來了，但我說它不是特斯拉Model 3的對手

關於極星2，大家討論最多的就是它和特斯拉Model3的競爭，但我覺得這兩台車面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model3面向的更多的是嘗鮮用戶，它可以用加速、自動駕駛這些長板去吸引一大批對於新時代智能汽車抱有強烈期待的人，而極星2面向的是追求質感、豪華感或者硬核機械樂趣的感性用戶，他們可能不會拿這車去跟人崩零百，但是會向你炫耀它的極簡設計、環保理念、安全理念和手動可調避震。

這就是極星的魅力，氣質和情感上的魅力。

【極星2首發版首試印象】

突出優點：設計獨特；底盤質感好，?hlins避震Q彈，可軟可硬（選裝件）；動力強勁，單踏板模式易控制；車機系統易用；尾廂功能多。

主要短板：續航只有450km；後排空間小；前排杯架設計不合理；胎噪較大。

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㈣ 終於等到你，極星2上海秘密試駕與靜態體驗

引言 | 念念不忘，自有回響
極星2是車聚君最喜歡的一部車，可能沒有之一。
2007年，上海汽車博物館有一進口車展。當時對車一竅不通，但一眼看到了沃爾沃S40。電光火石，就是他了。
設計是最好的語言。適中的身材，結實的線條，別致的琴鍵尾燈，英氣勃發的大燈，簡直就是完美之車。再一查品牌理念，立馬天菜了。
可惜停產。於是買了S60。
2016年5月20日的一個夜晚，哥德堡某藝術展廳，40.1、40.2概念車亮相了。這是吉利和沃爾沃合研的CMA平台，頭等大事。
40.1就是後來的XC40。大家都問，那40.2是誰？因為現場的PPT里，官方說今後不會再有S40和V40。
吃飯時，坐在了Thomas Ingenlath旁邊。他問我感覺。我說，S90很漂亮，就是尾部線條有點繁復。他略有不悅，沒想到中國媒體這么直接。出於禮貌，說40.2非常驚艷，但又不像一般的轎車，難道是S40 Cross Country？
他很紳士，又狡黠的笑了一下。
現在，我們知道答案了：40.2被上調到獨立出來的Polestar品牌，作為該品牌第一款純電動車，直接迎擊假想敵Model 3。
一別4年，如今改叫極星2的他，又是哪般模樣？
▲極星2外觀靜態賞析，視頻約10分鍾，建議Wifi下觀看
極星2相比40.2，前臉的最大變化是，直瀑格柵變成了鱗甲格柵，醒目的鐵標Logo，變成了引擎蓋上的一顆極星。側面的最大變化是， 隱形車門把手和激光後視鏡，變在了普通量產車該有的模樣。
尾燈的變化最大。從之前40.2的簡練的括弧燈，變成了時髦的一字連體燈。
這幾乎成了車聚君不太能原諒它的地方，也是可能棄購的原因之一。因為心裡的沃爾沃，是一個堅持自己的品牌；而比它更高的極星，更應該堅持自己認為對的事。現在的新勢力，哪個不是連體尾燈？可極星也要追風，未免泯然於眾了。
但不得不說，它的外觀依然那麼好看。
傳統的三廂轎車身姿，這在新勢力中極為保守；但它又驚世駭俗的抬高了底盤，做成了三廂SUV，哦不，轎跑SUV，竟然挺協調，姿態也別致。
不要以為這種造型好弄。車聚君當年在哥德堡機場，無意撞見一輛S60 Cross Country，嚇個半死。才明白，世上最好看的車和最難看的車，距離這么近。
講真，極星的造型比Model 3更優雅。特別是尾部（不考慮尾燈），Fastback鴨尾非常自然，不像Model 3有一種戛然而止，或者突然被切了一刀的感覺。
前臉，極星2有嚴格的邏輯在，無論第一眼還是第N眼，不存在美學沖突。Model 3的蒙面造型，讓國人適應了良久才成潮流――謝天謝地，極星2沒有在這里被帶偏。而且，「外圓內方」的設計哲學，覺得國人之心。
Dash-to-Axle上，極星2已經盡力了。囿於2735mm軸距，真的只能這么寬了，否則後門上人就真的困難了。因為沃爾沃從S90開始，就開始營造一種寬大的D2A，旨在讓人從視覺上形成「這是一輛後驅車」的感知。
▲極星2內飾設計賞析，視頻約14分鍾，建議Wifi下觀看
內飾相對更出彩。自然木、工業灰、宇宙黑，三種顏色交織在一起，既有美感，還有哲學上的韻味。11寸中控屏好評，操作流暢，細節到位，比S60上的反應快，體驗好。而且，聽說了科大訊飛的人機互動，應該不會有水土不服一說。
Nappa座椅也是好評。雖然原來的織物座椅，邏輯上更符合環保主義，但在中國花40多萬買個織物座椅，仍是一大心理學難題。想想幾何A，就知道了。
中空的換擋桿，讓人愛不釋手。
但真正讓車聚君贊賞的，是它背後的邏輯。即，它省去了傳統的開關鍵，上車後踩住剎車，直接把擋位掛到D，就可以直接走人了。這很電動車。
別小瞧這個小變化，車聚君試過的傳統車企里，能做到的還真不多。
後排是差評。入口太小，地台太高，腿部空間不富裕就算了，連頭部空間也捉襟見肘――只希望後排的丈母娘不要做時髦的立體發型。
後排讓人欣慰的是，舉頭能看到一顆閃亮的星。這算是「具體而微」的勞斯萊斯星空車頂了吧？希望後排的丈母娘能理解前排小伙的一顆文藝心。
當然，後備箱的空間相對不小，甚至比S60的還大。另外還有一個前備箱，雖說只能裝一個公文包（其實不建議，特斯拉的前備箱會把電腦包烤熱），但實用性上，一點不讓XC40，是居家過日子的好幫手。
▲極星2零百加速等場地實測，視頻約一分半，建議不要睡前看
為了讓大家集中精力看視頻，這里不用文字啰嗦了。只說結論吧：極星2懸掛的極限性與舒適性，勝過Model 3。歐林斯減震，名不虛傳。
零百加速4.7秒，弱於Model 3性能版的3.4秒。看你偏好吧。
過幾天，車聚君會去探店，在市區日常道路上試駕一下量產版本的極星2，到時一起再聊聊感受。
車聚小結
極星2是這個品牌下，一個空前絕後的車型了。因為之後的極星，將採用新的Precept Concept語言，力求「去沃爾沃化」。而且，底子可能也會用SPA2，而不是現在的CMA。
極星1是Halo Car，相當於插混的沃爾沃S90 T8 Plus，價格貴到沒朋友。加上混亂的市場定位，極星初興，目前看只能靠極星2了。
極星2首發版41.8萬的價格，和Model 3性能版41.98萬比，沒有優勢。再說，年底對手一國產，直降到補貼後28萬也是有可能的。這樣，極星就更孤獨了。
還是祝福吧。畢竟，長的好看的人運氣不會太差。
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㈤ 不用再委曲求全 試駕Polestar2首發版

從電動車的萌芽時期到現在的百花齊放，我曾跟很多電動車車主溝通過「為什麼買電動車」這個話題。沒有汽油車指標、家庭剛需之下「沒辦法，沒指標，買個電動車湊合開吧」，相信也不光是我一個人聽過無數次這種回答。

未來Polestar品牌也將與沃爾沃售後體系深度整合，並在北京、上海、深圳、杭州、重慶、成都、武漢等城市開設Space展廳。

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㈥ Polestar 2試裝車實拍！豪華感十足！

抗擊新冠肺炎的疫情已經取得階段性成效，「躺在家裡就能做貢獻」的日子要遠去了，社會經濟進入了復工復產，恢復秩序的階段，在這樣一個利好的節點，Polestar2也要與大家見面了，從其定價和配置上來看，雖說不是量產版車型，但試裝版已經非常接近最終的產品。新車預計將在今年上半年開始交付。

動力方面也是Polestar2的一大賣點，車輛採用前後雙電機設計，綜合最大功率300kW（408馬力），最大扭矩660N.m，零百加速僅需4.7秒，動力電池方面，新車採用72kWh的電池組，官方宣稱NEDC續航達到500km。值得注意的是，盡管電池容量不小，但電池包並沒有嚴重的突出，並且外部有保護板覆蓋。充電介面分別位於車輛左/右後放，左邊為慢充介面，右邊為快充介面。介面旁具有緊急情況下手動斷電按鈕。

編輯點評：Polestar2延續了Polestar品牌的高顏值，北歐極簡設計風格為純電動市場帶來了新的視覺體驗。新車的內飾繼承了沃爾沃的豪華精緻質感，用料扎實、配色豐富。

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㈦ 極星Polestar2對比Model3 還能無腦選特斯拉

在純電動車市場上，特斯拉的地位是毋庸置疑的。除非主打低端市場，否則沒有哪家新能源車企是能避得開與特斯拉的對比的。不過，特斯拉也並不是不可翻越的大山。這不，就來了一位挑戰者——Polestar
2。

但真的從綜合產品力來看的話，特斯拉目前除了直線加速的絕對性能和還算不錯的智能系統外，在整體工藝、造車理念上都是不如Polestar的。換句話說，Polestar
2是一輛真正的新能源汽車，而特斯拉更像一個智能電動汽車玩具。等到傳統車企真正發力新能源領域，特斯拉的春天或許就該結束了。

㈧ 極星2還是特斯拉Model 3，你會糾結嗎

極星Polestar2去年上市的時候，被很多人稱為特斯拉Model3強有力的競爭對手。我前段時間參加了極星2的封閉場地試駕，考慮到可能有些人會在這兩台車之間糾結，所以今天主要聊聊極星2的駕駛感受以及跟Model3有什麼不同。

我覺得在它們之間糾結的人不會多。極星2和Model3的調性相差很大，極星2的優勢是設計做工和硬核操控，而Model3的優勢在於續航里程和自動駕駛。所以，盡管很多人認為它們互為對手，看完這個文章，你還會在它們之間糾結嗎？

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㈨ Polestar 2正式量產 30萬高端純電動 選特斯拉還是極星

3月24日，Polestar極星官方宣布，旗下首款純電動車型——Polestar2在浙江台州工廠正式量產。新車預計將在今年夏天正式交付。

Polestar2在去年正式亮相，新車基於CMA平台打造，是Polestar首款純電車型。Polestar2劍指特斯拉Model3，但由於品牌出道較晚，且行事低調，影響力不如特斯拉。作為一個從傳統性能車領域轉型過來的品牌，Polestar在整車駕駛質感調校上可能會領先於特斯拉，但在能源效率方面特斯拉一直是行業標桿。Polestar2和特斯拉Model3都是高端新能源市場的入門車型，作為消費者你會在兩者之間選擇誰呢？

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㈩ 極星2這車怎麼樣啊，試駕過的網友可以說說感受嗎

說說個人的試駕體驗，首先懸掛有點偏硬，不過可以接受，過地面的障礙物也沒有不舒服的感覺。轉向的側傾支持特別好，很讓人放心，方向盤的模式可以調節，手感靈敏或者偏沉都可以根據個人喜好來調節。行駛過程的空間靜謐性很好，這也是大部分電車的優勢吧。然後可以選裝官方的性能包，價格4萬左右，包括的東西蠻多的：個性化的安全帶、 Ohlins避震、22寸的輪轂、Brembo剎車卡鉗，性價比特別高。另外現在正式預定開始了，價格又可以優惠1.62萬，而且還送一萬塊的充電轉安裝，我覺得現在入手還是一個比較合適的時間