武漢市新能源汽車產業規劃

A. 《武漢市節能與新能源汽車示範推廣工作方案》（武政辦[2009]57號）在哪裡可以找到

2009的ms快作廢了吧，請您向武漢政府網查閱2012-2013新政策——老政策沒啥用，如要看建議您向武漢城市檔案館/發改委查詢

B. 武漢市發布促汽車消費實施細則，購新能源車最高補貼1萬元

（文/張鈺翊）一場突如其來的疫情讓全國的汽車行業備受打擊，而武漢作為此次疫情的重災區，更是損失慘重。5月14日，車友頭條從武漢新聞廣播獲悉，武漢市最新發布了2020年促進汽車消費的實施細則，即日起至2020年12月31日，購買武漢企業生產且在武漢市銷售、上牌落戶的乘用車，由武漢市政府給予一定比例的補貼。
武漢市經濟和信息化局汽車產業處處長洪雲飛對外透露，武漢市將於5月14日發布促進汽車消費的實施細則，細則規定，購買燃油乘用車每輛車按銷售價格的3%補貼，5000元封頂；新能源乘用車每輛補貼1萬元。
武漢市要求，汽車生產企業在武漢銷售乘用車車輛時，應將消費者可獲得的購車補貼資金金額予以公示，並於車輛銷售成交且上牌後7日內先行墊付給消費者，後期再向市、區經信部門統一申報車輛補貼資金。
車友頭條查閱相關資料了解到，目前武漢生產的汽車品牌非常之多，包括中、法、日、美四國車系，東風、標致、雪鐵龍、本田、通用等幾大汽車品牌均有暢銷車型在漢生產。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 小鵬汽車武漢項目啟動 將打造全球化平台/規劃年產能10萬輛

何小鵬在啟動儀式上表示：2025年，智能汽車在中國一線城市會達到60%，我相信這是一個巨大的機會。在過去半年裡，小鵬汽車持續保持高增長速度，我們非常有信心在未來的數年裡我們可以做得更好。武漢項目將落地小鵬汽車的第三代智能平台，將是小鵬汽車的第一個全球化平台。在武漢的工廠，我們相信當我們真正量產之後，很快可以達到滿產。

此次項目的順利簽約，不僅為小鵬汽車滿足新能源汽車市場的快速增長建立了良好產能基礎，也將契合武漢經開區建立以汽車、新能源、新材料為核心的「3+N」現代產業體系，推動智慧城市與智能網聯汽車「雙智」聯動發展，助力武漢建設成為全國經濟中心、國家科創中心。

D. 武漢科大的車輛工程(戰略性新興產業計劃班)怎麼樣

不錯的。近日在省教育廳公布省普通高校戰略性新興（支柱）產業人才培養計劃中我院車輛工程專業與信息學院電子信息工程項目榜上有名。本次省教育廳確定本科、高職高專院校共69個專業，分別面向電子信息、新能源汽車等產業。實施戰略性新興(支柱)產業人才培養計劃是省廳為引導高校主動適應經濟發展方式轉變和產業結構調整，深化人才培養模式改革，培養湖北省戰略新興產業和支柱產業所需要的高素質專門人才的重要舉措，我院積極組織申報，最終入圍。

E. 新能源汽車產業發展座談會順利舉辦

4月2日，一場新能源汽車產業數字化發展座談會在漢陽經濟開發區黃金口汽車市場舉辦。特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬等一大批新能源汽車品牌企業代表齊聚現場，就新能源汽車行業現狀、特點及發展趨勢等進行探討，為漢陽新能源汽車數字經濟生態打造建言獻策。

「召開此次座談會，旨在搭建一個政企交流平台，收集整理各方意見，進一步優化營商環境，助力新能源汽車產業發展。」漢陽區政府相關負責人表示，發展新能源（智能化電動汽車）汽車是大勢所趨，全力服務好企業是政府職責所在，下一步漢陽將借力全市「大車都」板塊建設，加快新能源汽車服務類項目引進，希望更多的新能源汽車品牌落戶漢陽經濟開發區黃金口都市工業園，形成集聚發展，從而促進汽車服務業轉型升級。

F. 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

G. 復工日期不確定，湖北汽車產業何去何從

如今已是2月中旬，非湖北省疫情整體企穩，很多人將視線聚焦到疫區中心，荊楚大地的一舉一動備受世人關注。此前，湖北省規定各行各業於2月14日起復工，春節已經過去了，湖北汽車產業能否如期開工？目前來看，可能不是很樂觀。

全省交通依然處於封鎖狀態

關於這一點，車叔有親身經歷，自1月23日武漢開啟「封城」後，湖北省內大大小小的城市也陸續進入「封城」狀態，至今也沒傳來解封消息。

事實上，除了主機廠，湖北汽車產業供應鏈企業同樣受影響很大，同時也推遲主機廠的復工時間。坐落於武漢的汽車供應鏈企業便超過百/家，包括博世、格特拉克、德爾福、法雷奧、萬向等規模以上的零部件配件企業。襄陽軸承方面表示，公司初定2月14日開工，但能否如期復工尚存在不確定性。還有公司表示，出於安全考慮，將不早於2月28日開工。

車叔結語

湖北汽車產業到底何時「開春」，目前武漢市內企業復工需要政府審批。一些業內人士分析，鑒於疫情嚴峻，湖北的工廠最早也需等到四月陽春，才能全面開工。還有一些人持不同意見，從樂觀的角度看，月底疫情有望進入收尾階段，3月初前後開工不是不可能。漫長的停工對於汽車產業的傷害不言而喻，我們只能期待疫情早日結束。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 武漢的主導產業是什麼

汽車及零部件、電子信息製造、裝備製造、食品煙草和能源及環保等五大千億支柱產業。

汽車產業連續七年蟬聯第一，2010年，汽車超越鋼鐵成為武漢首個千億產業。截至目前，武漢汽車產業已連續7年保持武漢第一大支柱產業地位。

除了發力傳統的乘用車領域，武漢市在新興的新能源汽車領域也取得了重大突破，比亞迪、南京金龍、江淮汽車等一批新能源汽車項目落戶武漢。

未來幾年，隨著這些新能源汽車、專用車項目的建成投產，武漢汽車產業格局將更為均衡。隨著武漢自主研發能力的加強，下一代汽車發展，將由「製造」向「創造」轉型。

(8)武漢市新能源汽車產業規劃擴展閱讀：

武漢市工業品的產量情況來看，武漢市重要的工業品包括鋼鐵，汽車，城市軌道車輛，石油化工產業，光電子器件等產業，還有手機，電腦產業等。

其中武漢市鋼材產量2018年達到了1744.86萬噸，汽車產量達到了170.52萬輛，城市軌道車輛達到了294萬輛，光電子器件達到了1.57億只等。

未來武漢不僅將保持原有傳統產業的優勢，而且還將會發展高新技術產業，光電子器件等產業來加快發展。

I. 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄

自打新能源汽車這一定義被明確提出以後關注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統式汽車生產商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產商都是在積極主動越馬新能源產業。由於前期銷售市場服務設施的不健全，各種生產廠家新能源汽車的激情慢慢被消失殆盡。

除開傳統式汽車生產商，一批新能源汽車的先驅者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術跑道，現如今的南京市早已被一眾城市陸續超出。

在傳統式汽車行業，武漢一直佔有著尤為重要的影響力，從2003年車風汽車從十堰入遷武漢以後，武漢的汽車工業生產也正式開始成形，車風汽車的進駐讓武漢立即汽車強市。2019年，湖北汽車生產量223萬台，在其中武漢就生產製造了154萬台。

相對性於傳統式汽車產業鏈，武漢的新能源汽車產業鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由於整車生產量低，更關鍵的是武漢新能源汽車配套設施公司的發展趨勢遠落伍於上海市、合肥市跟西安。

武漢的優點取決於其所在位置的優異跟科技教育的比較發達，一切實體線產業鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發達的科技教育整體實力也讓技術性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。

你認為武漢能夠在新能源汽車行業彎道超越么？