電動汽車晶元行業
Ⅰ 多家車企因缺晶元停產或減產，汽車行業會受到哪些影響
BYD所謂的有晶元用，也僅僅是其自產的晶元堪用於自家的車上，而不是BYD的晶元已經趕超世界水平，真的先進到可以碾壓外國產品了。比亞迪造晶元，其實產能不高，只是自立更生習慣了，晶元可以買，但不能買會造，其80%晶元是美國矽谷代工。IGBT晶元從應用范圍上來說非常廣泛，汽車電子，航空航天、軌道交通、智能電網等戰產業都有需要。而比亞迪的IGBT模塊主要應用在電動車上，包括充電樁等一些核心設備上。
Ⅱ 全球晶元短缺已經影響多個行業，哪些行業受到了影響
全球晶元短缺的情況已經影響了很多的行業。隨著晶元的運用越來㛑廣泛，現在晶元已經深入了我們每個人的生活。從最常見的手機、電視、電腦；到我們開的智能汽車，都需要晶元的植入。如果晶元短缺的狀況得不到緩解的話，很多行業將受到很大的影響。
受晶元短缺影響的行業，首先是手機製造業。手機是用到晶元最多的行業之一，從手機的屏幕再到手機的處理器和各種電子元件都需要晶元，如果沒有了晶元，手機的生產也就會出現中斷；其次，智能汽車。隨著社會的發展，現在的汽車越來越智能化，尤其是5G技術的發展，讓汽車離自動駕駛的夢想更近了一步，而晶元對與這些汽車來說是非常重要的；最後，電視、電腦行業。現在的家電也越來越智能化，家中的電視機、電腦等電器都和晶元有著很大的關系。如果晶元短缺的狀況無法緩解，家電行業面臨的情況也很危險。
隨著社會的發展，現在的家電也越來越智能化，從常見的電視到冰箱和洗衣機都在逐漸的實現智能化，而晶元就是這些家電能夠實現智能化的一個必備條件，晶元短缺對家電市場的影響也是很大的。
Ⅲ 多家車企受半導體晶元短缺而被迫減產，晶元的應用有多廣泛
晶元，也就是微處理器。它們能夠幫助將復雜邏輯簡化，因而廣泛應用到了工業控制、從生產場景到消費場景，等的方方面面。
一方面，它能幫助將N層邏輯的處理簡化；另一方面，它能將一對多邏輯簡化。從而讓人類對各類生產設備的參數設置、對各類消費電子產品的參數設置，就能變得比從前、沒有採用它們的條件下，變得容易得多。
在設計之外，我們全球晶元的製造能力（某種尺寸、某種架構之下的晶元製造能力）也都是具有“明確的飽和產能”的。
包括我們一些政府出於這樣那樣的原因，會對另一個政府（納稅管轄下的企業）實施種種制裁。在這種時候，我們的一些製造產能，就可能被削減，這種情況也會減少市場供給（進而導致對汽車廠商的晶元供給也相應變少）。
Ⅳ 上汽集團全面進軍汽車晶元產業，這是家怎麼樣的公司
當前，全球汽車產業晶元短缺問題仍在蔓延，不少傳統汽車製造商開始聯手軟體企業共同研發，也有不少車企選擇自力更生，自給自足。而從國內來看，近期，繼長城汽車之後，又一家國內車企集團即將全面進軍汽車晶元產業。
第一財經從知情人士處了解到，上汽集團下屬企業上汽乘用車已與智能晶元產業“獨角獸”地平線在近期敲定全面戰略合作協議，通過與地平線的全面戰略合作，上汽集團將以上汽乘用車為載體，將其在智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能晶元、視覺感知演算法、數據閉環技術能力相結合，一方面緩解晶元短缺帶來的產能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。
上汽集團是國內 A 股市場最大的汽車上市公司，旗下包攬主要整車企業包括乘用車公司（榮威&名爵）、上汽大通、上汽大眾、上汽通用汽車、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃等。
上汽通用五菱上個月宣布，旗下全球小型純電動車（GSEV）系列產品宏光 MINIEV、新寶駿 E300/E300Plus、寶駿 E200 和寶駿 E100 累計銷量突破 30 萬輛。
Ⅳ 半導體，汽車，新能源，三個行業哪個最有前景
晶元設計的前景肯定很好，這是毋容置疑的，關鍵是要學得精，電子產業發展迅速很需要這方面的人才喲。
Ⅵ 晶元缺貨波及汽車行業，汽車行業為何如此依賴晶元
因為現在的很多汽車都涉及到了導航以及科技的使用，所以汽車行業也是非常依賴晶元的。
Ⅶ 半導體，汽車和新能源三個行業，哪個最有前景
半導體行業規模比較多大，包括汽車半導體，3c行業的半導體，甚至當下比較火熱的物聯網領域，以及人工智慧。都需要半導體行業的支撐。
韓國，日本作為半導體的強國，你可以看一下三星，索尼，海力士的相關財報你就明白半導體行業水深不是簡單看到的表面。
趨勢而言：
中國一直在扶持，半導體行業的崛起。在很多區域都給予支持。
Ⅷ 小米終於出電動汽車了，為什麼現在的企業都發展做電動汽車這一行業
隨著社會的不斷發展，資源不斷枯竭，特別是石油，用一點少一點，另外我國有一半石油來源於進口，能源長期受到威脅。能源供應暫時中斷、嚴重不足或價格暴漲會對一個國家經濟造成損害。石油和美元掛鉤了，也是美元霸權的基礎，石油就等同於美元，減少石油相當於減少美元的使用，而電力則不存在這個問題，火力發電所使用的煤，在中國是不缺的。
Ⅸ 晶元斷供對汽車智能行業有影響嗎
周日，據外媒報道，德國大眾汽車正就汽車晶元短缺造成的停產損失，與博世和大陸集團進行談判並要求賠償。德國分析師稱，博世和大陸有可能面臨上億歐元的索賠金。
近期汽車晶元短缺，影響的不只是大眾這一家車企。
此前，據日媒報道，本田汽車因晶元供應短缺，宣布調整生產節奏，日本境內的一月份產量將減少 4000 輛。
上周一，繼宣布暫時關閉位於美國肯塔基州的 SUV 工廠後，福特汽車一家負責生產其在歐洲銷量最好的車型的德國工廠，因晶元短缺和需求疲軟，宣布停產一個月。
周末，通用汽車因至今仍未收到充足的晶元，取消原定於 1 月 23 日的加班安排，以減少汽車產量。
韓媒消息稱，這是通用汽車首次因晶元短缺而減產。
汽車晶元為何短缺?
車用晶元供應至今短缺的原因，可能要追溯到去年年初的疫情爆發。
由於新冠疫情，東南亞、歐洲等主要晶元供應商的產能都或多或少地受到了影響。加上去年上半年汽車銷量大幅下滑，車企對晶元的訂單量減少。沒有足夠的訂單在手，上游的晶元製造商也只能主動選擇降低產能。
然而，讓人意想不到的是，從下半年開始汽車行業就逐漸表現出強勁的復甦趨勢。
首先來看以中國為代表的亞洲市場。根據乘聯會的數據，2020 年中國的乘用車市場第一季度銷量下降了 41%，第二季度降幅大幅縮減，僅下降了 3.6%。到了下半年，中國乘用車市場恢復增長態勢，實現了連續 6 個月 7% 左右的近兩年最高增速。僅 12 月，乘用車零售量達 228.8 萬輛，同比增長 6.6%。
與此同時，歐洲汽車製造商協會有數據顯示，歐洲去年全年新車銷量同比下降了 24%，但是大眾、PSA 集團等車企的銷量在 12 月均迎來一定程度的增長。
據統計，大眾集團 12 月上牌量增長了 8.2%，除奧迪外，旗下所有品牌都呈現了正增長。其中，保時捷銷量增長了 17%，大眾品牌增長 16%。PSA 集團旗下的沃克斯豪爾 12 月銷量則增長了 19%。
據瑞典媒體報道，沃爾沃汽車去年的前 6 個月，銷量跌幅達 21%，但是下半年則創下了沃爾沃半年銷量之最。其中，沃爾沃在歐洲售出的汽車中有將近三分之一都是可充電的車型。
意料之外的市場回暖速度，將一眾車企及汽車晶元供應商打了個措手不及。
在下游的整車廠責怪上游晶元產能跟不上的時候，晶元供應商們不禁喊冤：晶元的生產本就需要很多時間，但是車企現在才來預定，而且是集中爆發式的大量采購，現在汽車晶元短缺又怎麼能怪我們。
汽車晶元供應商恩智浦的 CEO 庫爾特 · 西弗斯(Kurt Sievers)此前接受德國媒體采訪時就明確表示，「業務回升的速度比我們預期的要快得多。許多客戶訂購得太遲了，導致我們在某些領域無法跟上步伐。」
事實上，除市場復甦速度過快、車企和晶元供應商反應滯後的原因外，全球各行業的智能化趨勢也催生了更多的晶元需求，晶元的供需矛盾在進一步加劇。
相關人士分析，疫情期間居家辦公、學習帶動了對平板電腦、智能手機等電子產品的需求。同時，醫療器械等技術的發展，如手術機器人等智能化的醫療產品，也催生了行業對晶元的需求。
同時，隨著 5G 應用的普及，不僅是消費電子、醫療，工業、通信等其他領域也將向智能化的方向加速發展，由此產生的需求也將進一步擠占汽車晶元的產能空間。
與此同時，隨著汽車行業逐漸轉向電動化、智能化，相比傳統燃油車，電動汽車和智能汽車同樣需要搭載更多的晶元。
據了解，按照功能劃分，汽車晶元大致可以分為三類。一類是負責算力的，如 MCU 晶元，分布於處理器和控制器系統;第二類是負責電能轉換的功率半導體，如 IGBT 與 MOSFET，分布於電源和介面;第三類用在感測器中，主要用於各種雷達、氣囊與胎壓檢測。
一輛智能化的電動汽車除了要裝載電機，還要搭載駕駛輔助系統、智能座艙、感測器等智能設備，毫無疑問要安裝比傳統燃油車要多得多的車用晶元。
據統計，僅去年全球車載 MCU 晶元的安裝量就超過了 25 億顆。
總的來說，除去疫情等不可抗力因素的影響，隨著科技的不斷進步，目前全球無論是消費電子領域，還是通信、醫療、汽車等產業都表現出了明顯的智能化趨勢。而作為實現智能化的關鍵部件，晶元的市場需求量必將進一步擴大。
然而，現有的晶元製造廠商，一方面其產能尚不足以較快地跟上市場變化的步伐，另一方面其對市場供需情況的預判不足、規劃上的短視進一步加劇了汽車晶元產能不足的矛盾。
汽車晶元短缺帶來連鎖反應
車用晶元短缺帶來的影響，最直觀地反應在了車規級晶元的采購方身上。
據了解，汽車晶元的產業鏈大概可以分為三級。
上游，是以意法半導體、恩智浦為代表的的半導體製造商;中游，是需要晶元生產諸如 ESP、ECU 等集成模塊的一級供應商，以博世、大陸集團為代表;而下游，則是從一級供應商處采購集成模塊的整車廠。
對於從製造商那直接采購晶元的一級供應商而言，由於更靠近晶元製造的生產環節，其對晶元短缺的反應是最快、最敏銳的。
早在去年 12 月，博世、大陸集團等一干一級供應商就陸續傳出消息，稱因缺少晶元無法進一步加工生產相關集成模塊。
彼時，博世表示，由於一些汽車的電子元件對晶元的依賴性越來越強，而疫情對全球的晶元生產造成了打擊，汽車生產所需的元件將會出現短缺;大陸集團則表示，由於需求量大增，半導體廠商雖然已在著手擴大產能，但考慮到半導體行業的交付周期，短缺狀況仍將持續至少半年。
受上游晶元產能不足的影響，一級供應商們不僅在去年年末就開始面臨著車用電子元件無法進一步生產的狀況，兩個月後，他們還面臨著大眾等車企提出的巨額索賠金。
當上游產能不足的影響傳導到一級供應商後，汽車企業也不得不開始直面晶元短缺導致的減產停工問題。
據財聯社報道，伯恩斯坦咨詢預測，由於汽車晶元短缺，2021 年的汽車產量將會減少 200 萬至 450 萬輛，相當於近十年以來全球汽車年產量的 5% 左右。
當一種產品的市場需求遠遠大於供給時，市場的天平逐漸向賣方傾斜，晶元製造商紛紛要求漲價也就不足為奇。
去年 11 月 26 日，半導體公司恩智浦向客戶表示，受疫情影響，他們面臨著材料成本大幅增加和晶元嚴重短缺的雙重影響，因此公司決定全線調漲產品價格，漲幅將至少達到 5%。
11 月 30 日，日本半導體製造商瑞薩電子也發布了產品提價的通知。通知上表明，由於原材料等成本的增加，瑞薩將上調部分功率半導體、控制汽車行駛等汽車晶元的價格，生效日期為 2021 年 1 月 1 日。
此後，也有消息稱，瑞士的意法半導體公司同樣提出了漲價，漲幅在 10% 至 20% 之間。
全球晶元短缺或成國產晶元崛起機遇?
就在汽車晶元供應不足、晶元製造商順勢提價之際，國內廠商比亞迪卻表示，目前其在晶元方面產能充足，不僅能夠自供，還能外銷。
根據券商的多方調研，此次汽車領域短缺的晶元主要為 8 位 MCU 晶元、汽車零部件中的 ESP、ECO 模塊需要用到的 MCU。
而作為國內車規級半導體的龍頭企業，比亞迪從 2007 年就開始進入 MCU 領域。目前，比亞迪已經擁有了工業級通用 MCU 晶元、車規級 8 位、32 位 MCU 晶元以及電池管理 MCU 晶元等系列產品，其中車規級 MCU 的裝車量已經突破 500 萬顆。
除了 MCU 晶元外，車規級半導體中的功率半導體目前同樣面臨短缺，甚至比 MCU 的情況還要嚴峻。
不同於負責算力的 MCU 晶元，以 IGBT 為代表的功率半導體主要用於能源轉換，它是新能源汽車電機電控系統和直流充電樁的核心器件。IGBT 模塊的好壞將直接影響新能源汽車功率的釋放速度。
比亞迪作為國內 IGBT 製造的龍頭，在 2019 年的中國新能源車 IGBT 市場中已經位居第二。不過，其市場佔有率僅達 18%。
事實上，雖然目前國內比亞迪、斯達半導體、中車時代等企業都已擁有 IGBT 等晶元的研發生產能力，但總的來看，車用晶元市場仍被英飛凌、意法半導體、瑞薩等國際廠商所壟斷，車用晶元的自研率僅占 10%。
不過，當前的全球車用晶元短缺危機，卻有可能成為國內晶元廠商成長的踏腳石。
有媒體報道稱，下半年國內新能源汽車的銷量不斷增長，國際供應商卻深受疫情影響導致產能不足，IGBT 晶元的供需矛盾愈發凸顯，業內甚至一度傳出供貨周期已經延長至 52 周的消息。隨著晶元的交付期一再拉長，部分車企在繼續等待原供應商出貨的同時，也開始嘗試國產 IGBT，並逐步與比亞迪半導體、斯達半導體等國產晶元供應商建立聯系。
集邦咨詢數據顯示，2021 年 IGBT 的市場總值預計將突破 52 億美元。隨著中國電動汽車市場的持續成長，IGBT 的需求也將逐年增加，到 2025 年中國 IGBT 市場的規模將達到 210 億人民幣。
在國際供應商產能跟不上車企需求、車用晶元市場不斷擴張的背景下，去年 12 月 30 日，比亞迪發布公告，擬將子公司比亞迪半導體分拆上市。
1 月 20 日，比亞迪半導體股份有限公司宣布其已接受 IPO 輔導，並於近日在深圳證監局完成了輔導備案，而此時距離比亞迪發布公告，僅僅過去了 20 天。
希望可以提供參考性意見，希望可以採納，謝謝
Ⅹ 晶元價格飆漲5倍，晶元暴漲會影響到哪些行業
全球多達169個行業在一定程度上受到晶元短缺的沖擊。包括鋼鐵、水泥、空調製造、啤酒釀造、肥皂生產等諸多領域。全球晶元荒加劇，使得物價上漲不可避免。許多下游企業處於買不起和買不起的兩難境地。全球核心短缺日趨嚴重。一輛車需要幾百甚至幾千個晶元。如果少了一塊晶元，整輛車就不能生產了。全球汽車工業陷入停產潮。福特、鈴木、美國大眾、豐田、本田等多家知名汽車企業紛紛宣布停產計劃。
具體過程是從矽片的暴露區域開始，將其放入化學離子混合物中。經過上述工藝後，晶片上形成了點陣狀晶粒。用針法測定了每種晶粒的電特性。固定晶圓，捆紮引腳，根據需要製作不同的封裝。晶元生產已經完成，最後一步是對晶元進行測試，剔除不良產品，最後進行封裝並投放市場。雛形的集成電路拉開了晶元產業的序幕，將人類科技水平推向了一個新的高峰，徹底改變了人類的生活方式。