2018年成都電動汽車總量

A. 成都電動車相關政策

《四川省非機動車管理規定》5月1日施行，生產銷售超標電動自行車最高可處3倍以下車價罰款

今年5月1日起，《四川省非機動車管理規定》將正式實施。省政府日前以政府規章形式正式發布《規定》，與此前的草案相比，《規定》新增兩個條款：非機動車登記只能收成本費；對生產、銷售不符合國家標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車的，出台了細化可行的罰則。

新增條款

收費：上牌照只收成本費

《規定》新增條款：非機動車登記，按照省人民政府財政、價格主管部門的規定收取成本費。辦理殘疾人機動輪椅車登記不收取費用。

增設原因：負責起草《規定》的相關處室負責人透露，非機動車登記，此前我省也會收取一定費用。省政府對《規定》草案進行審議時指出，非機動車登記費用要嚴格把握標准，只能收取成本費，嚴禁亂收費而加重群眾負擔。

罰則：最高3倍以下罰款

《規定》新增條款第十六條：生產、銷售不符合國家標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車的，由質量技術監督部門、工商管理行政部門按照《中華人民共和國產品質量法》規定，責令停止生產、銷售，沒收違法生產、銷售的產品，並處違法生產、銷售產品(包括已售出和未售出的產品)貨值金額等值以上3倍以下罰款，吊銷營業執照；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

增設原因：草案中已明文規定禁止生產、銷售不符合國家標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車。但未有條款指明對違令者如何處罰，據了解，省政府審議草案後，要求有關處罰條款要明確具體，出台細化、可行的處罰措施。

成都市交管局八項規定

一、我市新增電動自行車由市公安交通管理部門實行總量控制。

二、未取得我市城市道路通行許可標志的外地籍牌證的電動自行車、電動三輪車禁止在我市繞城高速路以內的道路上行駛。

三、2008年5月5日至2008年10月31日，公安交通管理部門對我市已辦理登記取得牌證的電動自行車免費實行安全檢驗、換發牌證。經檢驗符合國家標準的換發牌證；不符合國家標准或未換發牌證的電動自行車，自2010年10月1日起不得在我市三環路以內（含三環路）的道路上行駛。

四、2008年5月1日以前購買的不符合電動自行車國家標准，且未辦理登記取得牌證的兩輪電動車經登記，不得在我市三環路以內（含三環路）的道路上行駛；各區（市）、縣內不符合國家標準的兩輪電動車經登記，只能在當地公安交通管理部門所劃定區域的道路上行駛。

五、在城區道路上停放電動自行車，必須進入公安交通管理部門規定的停車場（點）並按物價部門核定的標准交納停車費。禁止在道路上亂停亂放。

六、駕駛電動自行車必須嚴格遵守道路交通安全法律法規及規章。公安交通管理部門將依法嚴格取締無牌無證電動自行車上路行駛，依法嚴處電動自行車侵走機動車道、超速行駛、違法載人、違法停放等違法行停行為。

七、違反本通告的，由公安交通管理部門依法扣留車輛，責令其學習交通安全法規，並給予處罰。

八、本通告自2008年5月5日起施行，過去本局發布的有關規定與本通告不一致的，適用本通告。

B. 盤點：2019年中國汽車保有量2.6億 北京、成都、重慶保有量最多

新年伊始，隨著2019年12月份乘用車銷量最終曝出，整個2019年的車市也到了盤點期。雖然從大環境中看，2019年的車市不再像往年一樣順勢增長，但整體產銷量依舊可觀，同時，雖然大部分車企都經歷了銷量下滑，但日德系車企依舊高歌猛進。

汽車保有量已經達到每兩戶一台車

另一方面，南北大眾一口氣上了10款SUV，讓消費者應接不暇。就連老牌勁旅大眾途觀都拱手交出了合資SUV頭把交椅，而爭搶他市場的不是別人，正式一汽大眾的一夥新型SUV。

白希文總結

可以預見2020年對於各家車企來說，壓力絕對更甚於2019年。能夠維持現有市場規模就已經不易。預計造車新勢力應該在2020年完成最後的洗牌，上百個品牌最終能留下5/6家就算是投資人燒高香了。

而傳統車企方面，那些沒有為研發做過打算的車企，也許會在2020年畫上句號。日系品牌還將有爆款車型面世，比如全新一代漢蘭達，以及兩廂思域，都會成為一車難求的產品。

而自主品牌方面，整體市場佔有率也許還會下滑，但以吉利、長城、上汽為首的頭部品牌還將迎來新的增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 哪裡有各城市的汽車保有量數據

哇，我們成都的汽車保有量居然這么多，哈哈

D. 西南小城新能源車普及現狀：全市保有量不到200台｜春節回鄉觀察

▲位於攀枝花市區的一座充電站，主要面向商用車輛

今年1月8日，京昆高速攀枝花服務區、米易服務區雙向4座電動汽車充電站正式投入運行。這也是京昆高速成都至攀枝花段（雙向）最先面向客戶投運使用的一批電動汽車充電站。

在京昆高速攀枝花服務區的一座充電站，共有4套充電樁，可同時為4台電動車提供充電服務。充電樁的最大輸出功率為120千瓦，服務運營商是國家電網。目前，電動車車主在米易服務區、攀枝花服務區完成充電後，普通車輛續航能力可抵達昆明、麗江、大理等地。

與新能源乘用車配套的充電基礎設施發展較為滯後不同，攀枝花給新能源商用車配套的基礎設施則要完善的多。

2017年1月，攀枝花僅有2台新能源純電公交車，當時在公交終點站建設了一套充電樁，可供純電公交充電使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分別在4個公交首末場站建設充電樁44套，全部用於215台公交車充電。此外，2019-2020年攀枝花市計劃更新公交車200台，並增建80-100套充電樁。

目前，攀枝花市的充電樁項目建設仍不完善，許多新能源私家車面臨充電難的問題。不過，市政部門已經開始著手解決這個問題，更多充電站、充電樁已在規劃建設當中。

根據《城市公共停車場規劃修編（2017—2030）》，市中心城區社會公共停車場建設時最低按照總停車位的10%配建充電專用停車場位。攀枝花市也制定了自己的計劃，到2030年，攀枝花市將新增路外公共停車場134個，新增停車泊位數不少於23830個，其中包含充電專用泊位數3561個。

結語：新能源汽車開始在攀枝花紮根

攀枝花市新能源車的普及程度目前還不如一、二線城市。特別是新能源乘用車的發展比較落後。新能源車保有量少、新能源車銷量少，同時充電基礎設備少。

不過，高端新能源車已經說服了攀枝花的消費者，寶馬i8、特斯拉ModelS這類售價較高的車輛都有消費者購買。甚至在普通充電樁非常稀少的情況下，特斯拉也在攀枝花建設了兩個充電站。

這個春節假期，車東西的記者也發現，隨著攀枝花陽光+康養產業的發展，市民的環保意識在逐漸變強，有更多的人能夠接受新能源車。此外，政府出台的停車場和充電站規劃目前也已經開始投入建設。相信新能源車的普及將使這座西南小城的天更藍，水更綠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 成都電瓶車擁有的數量在全國排第幾

成都電瓶車的數量在全國排名為第二名

F. 成都電動車紅牌和綠牌有什麼區別

成都電動汽車紅綠兩個品牌的區別如下：

1、成都電動車的綠色牌照可以進城任意行駛，紅色牌照只能在三環路外行駛。

2、綠卡是具有完整資格證書程序的車輛，紅卡是沒有資格證書的車輛。

3、綠色品牌是電動自行車，紅色品牌是電動摩托車，電池電量不同。

4、最高速度不同，紅卡比綠卡快。

(6)2018年成都電動汽車總量擴展閱讀：

自購買之日起15日內，成都電動自行車應當向公安機關交通管理部門申請登記發證，交驗車輛，並提交下列材料：

1、身份證、居住證、組織機構代碼證等其他合法有效證件

2、購車證明或其他合法的車輛原產地證明

3、非機動車合格證。

4、申請殘疾人輪椅車牌證，應當依法提交殘疾人下肢證。

第九批成都市電動自行車產品目錄：根據《成都市非機動車管理條例》和《成都市電動自行車產品目錄管理辦法》的要求，26家生產企業的136種電動自行車產品經生產企業自願申請、法定檢驗機構檢驗、專家評審、確認部門聯合審核，確定列入《成都市電動自行車產品目錄》。

2014年6月26日，成都市十六屆人大常委會第九次會議表決通過了《成都市非機動車管理條例（修訂表決稿）》（以下簡稱《條例》）。成都市計劃對電動自行車實行產品目錄管理和登記許可管理，對超標電動自行車實行過渡期管理。

值得注意的是，《條例》中並未出現引起廣泛關注的「電動自行車限速為15公里／小時」、「交通管理部門可以根據道路交通流量在不同時段限制或禁止電動自行車」的規定。

G. 2018年上半年中國新登記機動車多少輛

2018年上半年全國新注冊登記機動車達1636萬輛，高於去年同期1594萬輛的登記量，其中汽車保有量達2.29億輛，2018年上半年新注冊登記汽車達1381萬輛。

新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，佔新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬輛，佔新能源汽車總量的12.1%。全國全面啟用新能源汽車專用號牌。

全國有58個城市的汽車保有量超過百萬輛，較去年同期增加9個城市，其中26個城市超200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州等7個城市超300萬輛。

截至2018年6月底，全國載貨汽車保有量達2470萬輛，與去年底相比，增加128萬輛，增長5.5%。2018年上半年新注冊登記載貨汽車達172萬輛，明顯高於去年同期156萬輛的登記量，為歷史最高水平。

(7)2018年成都電動汽車總量擴展閱讀：

2018年全年機動車情況

2018年全國小汽車保有量首次突破2億輛，新能源汽車全年新增107萬輛。據公安部統計，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛；機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人。

從車輛類型看，小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，是汽車保有量增長的主要組成部分；私家車持續快速增長，2018年保有量達1.89億輛。從分布情況看，全國有61個城市的汽車保有量超過百萬輛，27個城市超200萬輛，其中北京等8個城市超300萬輛。

與此同時，新能源汽車保有量達261萬輛，全年增加107萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。機動車駕駛人數量達4.09億人，近五年年均增量超過3000萬人。

H. 電動汽車在成都能上牌嗎

同問，不知道啊

I. 成都電動車3年過渡期後超標電動車怎麼辦

按規定三年過渡期後應該不能上路了。我問下呢，朋友剛送的電瓶車，應該屬於超標車，現在還能上牌照嗎？

J. 2019年進口新能源車上牌5.6萬輛，八成都是特斯拉！

上周，我們盤點了這兩年在北京上牌的新能源車，發現北京在私人純電動乘用車市場占據著19%的高份額。比亞迪元、榮威Ei5、比亞迪秦、北汽EU系列和比亞迪宋是2019年北京車主最愛的5款純電車型。

在Top20車型榜單中，並沒有出現特斯拉的蹤影，不少小夥伴發來疑問：特斯拉呢？特斯拉排第幾？

要說中國人最熟知的電動車品牌，恐怕非特斯拉莫屬了。早在2018年9月，一家名為Veygo的保險公司發布的一份大數據報告就曾顯示，特斯拉是中國人搜索頻率最高的汽車品牌。

這兩年，自帶流量的特斯拉在中國就像開了掛：2018年7月，與上海臨港簽署協議，開獨資建廠先河；2019年1月，上海超級工廠破土動工；2019年10月，國產特斯拉正式量產；2020年1月，國產特斯拉Model3正式交付。

那麼，國產化之前，特斯拉在中國的市場表現究竟如何？

今天，我們藉助進口新能源乘用車的上險數據，來盤一下特斯拉，以解答大家心中疑問。

01，2019年進口新能源車中，特斯拉佔比81%

2018年，包括純電動和插電式混合動力車型在內的進口新能源乘用車總計上牌3.1萬輛；2019年，這一數據同比增長了78%，達到了近5.6萬輛。

在上次的梳理中，我們提到，2019年國產新能源乘用車的上險量同比下滑了5%，而進口新能源車卻出現了同比大幅增長。2019年，進口新能源車吞掉了國產新能源乘用車3%的佔比，市場份額達到6%。

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。