新能源汽車內飾近況

A. 新能源汽車發展現狀

新能源汽車肯定是將來的趨勢，在我國更是這樣。原因有兩點：一是傳統能源緊張，我國又是個多煤少油的國家，所以新能源汽車是現在研究的必須；二是我國傳統汽車技術落後德國、日本等汽車大國太多，水平幾乎不可能追上，所以通過新能源汽車實現汽車行業的彎道超車是現在中國汽車領域的最佳途徑。

對於新能源汽車的發展，中國有著較大優勢，現在中國的電池無論從技術上還是產量上都是世界領先的，同時由於政策驅動與支持，中國新能源汽車的研發和市場化進程是很快的，效率也很高。因此通過新能源汽車實現彎道超越是完全有可能的。

但是新能源汽車技術還不成熟，電池沒有一個統一的標准，也沒有相應的基建，電池的性能和管理還不成熟（續航能力和安全性是現在電動車的弱點），所以現在的新能源汽車多數僅限於短距離代步（多數在城市內使用），仍無法撼動傳統燃油車的地位。（如果不是為了牌照，可能電動車銷量不會很高，哈哈。）同時，新能源汽車的性能衰減很快，現在常用的鋰電池污染很嚴重，之後的電池回收和處理是一個大難題，電池的梯次利用也沒有一個完整的規范。

至於未來的新能源汽車的發展，現在多數人認為鋰電池只是個過渡，燃料電池是將來的終極目標。本人對燃料電池不了解，感性的認識是將傳統汽車發動機換成燃料電池，像加汽油一樣加清潔能源，這樣新能源汽車的續航問題就解決啦。

至於行業的發展，新能源汽車必須搞，而且一定要搞出來！技術方面有搞頭，有前景有情懷也有利益。雖然這幾年要解決基本技術問題，可能效果不會很好，但是將來一定會有一個突破的方法的。現在待解決的問題有兩個：一是電池性能問題，就是提高電池性能；二是電池的測試與管理，即保證電池安全可靠的運行，在梯次利用時，對電池狀態進行評估。市場方面，今明兩年新能源汽車市場會重新大洗牌，就像前些年的手機市場和單車市場一樣，洗牌後挺下來的前景無限，失敗的就只能退出。如果要加入新能源汽車研發的話，建議選擇航空母艦般的大廠，至於什麼樣的車企是航空母艦？在中國，肯定是國企啦，其實比亞迪和吉利也可以的，還是要看政策哦。

B. 現在新能源汽車是怎麼個發展趨勢

上海有色網訊：中辦國辦印發《黨政機關公務用車管理辦法》，規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。越野車不得作為領導幹部固定用車。

為了推動中國新能源汽車的發展，國家也是拼了！

公務用車和公共服務領域使用新能源車。

公務車和國企/央企、學校醫院等單位用車，公共巴士、計程車、郵政物流車、警車等等。這些領域之前國家都發布過相關新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。

國家新能源汽車（NEV）推廣計劃里各領域NEV比例目標

據統計截止2014年底公務車的總數已經超過500萬輛，如果按計劃要求達到50%的話就是250萬輛。公共汽車和計程車的保有量到2015年大概分別為60萬輛和137萬輛，50%的話就是近100萬輛。

推動新能源汽車，國家一招接一招

9月9日，工業和信息化部宣布，已經啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

10月16日，央行和銀監會聯合發布《關於調整汽車貸款有關政策的通知》。宣布：買新能源汽車貸款最高發放85%。也就是說，只要你買新能源汽車，首付只用15%！

11月21日，公安部正式宣布，為新能源電動汽車推出專屬牌照，即刻起全國實行「綠色車牌」。綠色車牌享有其他車牌沒有的「特權」。比如，凡懸掛綠色車牌，不受尾號限行；大量停車場免費兩小時；而送貨的快遞車，只要是綠牌，隨你送。

如今,全球都在盯著中國,作為世界新能源汽車產銷排名第一的市場,中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。

2017年為「政策利好年」

簡單回顧新能源汽車近三年的發展,可以看到,國家對新能源汽車市場的管控,已經從最初單純的補貼鼓勵政策,到如今恩威並施、全面監管的管理方式。

2014年,隨著國家陸續出台購車補貼政策、地方上牌政策優惠,新能源汽車銷量實現飛躍式增長,2014年、2015年同比增長 3.2倍、3.4倍。隨後2016年陸續出現車企通過有車無電、有牌無車以及車輛閑置方式的「騙補」丑聞,新能源汽車銷量進入低潮。

2017年以來,為了促進新能源汽車行業健康有序地發展,各方制度政策都在逐漸健全當中。新能源汽車補貼目錄陸續出台,新的補貼政策對行車里程、電池密度等做出了詳細的要求,新能源汽車銷量重新回到增長的軌道。

新能源汽車將加速放量

工信部11月初再度下發通知,要求對乘用車企業2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實施核算。

2016年度、2017年度企業平均燃料消耗量負積分不能抵償歸零的,將導致超標燃油車的生產和新品投放受阻。相比此前2018年實施新能源積分核算的預期,該政策發布大超市場預期。

根據測算,2016年、2017年我國新能源車企不可結轉抵償的油耗負積分高達120萬分~150萬分,按照每輛新能源車平均3分計算,需多生產40萬~50萬輛新能源汽車才能對沖。

在政策倒逼下,今年年底電動乘用車可能會快速沖量,部分油耗壓力的企業會考慮年底突擊生產,新能源車或加速放量。

保監會:新能源汽車將設「專門車險」

在中國保險行業協會日前召開的新能源汽車保險發展交流會上,中國保險協會會長朱進元透露,保協將啟動新能源汽車保險專屬條款制定。

隨著新能源汽車保有量逐漸增大,帶來的安全隱患也不容忽視。保協表示,與傳統燃油汽車構造與原理不同,新能源車風險點也不同。鑒於消費者對新能源汽車產業鏈的技術成熟度尚未充分肯定,新能源汽車專屬延長保修保險以及充電樁保險等也將面臨巨大的市場需求。

保協表示,當前車險條款的形成機制已趨於成熟,這給新能源汽車保險示範條款的制定奠定經驗基礎。

共享汽車與新能源車互促互進

值得留意的是,正在蓬勃興起的共享汽車領域,也對新能源汽車行業帶來巨大的促進。

在利好政策的刺激及資本的加持下,傳統車企、互聯網企業爭相布局共享汽車領域,希冀搶得市場先機。滴滴出行創始人兼CEO程維在第四屆世界互聯網大會「分享經濟:創新與治理」分論壇上表示,十年後,將有超過50%的汽車是為分享而設計,他預計,到2020年,在中國將擁有超過100萬輛分享新能源汽車。

C. 比亞迪漢，外觀內飾最新曝光，是否能引領新能源汽車潮流

作者:小明

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 威蘭達新能源內飾怎麼樣

外觀方面，全新漢蘭達的變換並不算大，前臉經典的梯形格柵，立體感和層次感極強，格柵上半部和兩側的矩形大燈相連。引擎蓋上的豎線呈凸起狀，有一種美式肌肉車的既視感，相比於現款來說，整體看起來更加霸氣。

另外，新車還將搭載電子語音導航系統和目前最新的車機版高德地圖，從內飾、座椅到中控台的木紋等等，都提供了多種顏色可供選擇。

動力方面，新車將繼續搭載2.0T發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，根據官方的介紹部分車型還將提供適時四驅系統。這套動力組成雖然談不上頂尖，但是多年來在漢蘭達身上已經是得到了廣泛的認可和好評。

E. 汽車新能源的運用現狀如何

發展前景非常不錯。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點，所以說新能源汽車的前景還是很不錯的。有興趣建議實地參觀了解一下會更好哦

F. 目前新能源汽車的現狀你預測新能源汽車發展的前景和方向

隨著對低碳生活的追求， 新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是指使用除了汽油和柴油等常規燃料以外的其他燃料的汽車。分析了我國新能源汽車的發展現狀並對目前面臨的主要問題進行分析和討論，對新能源汽車的發展前景進行了合理的展望。

G. 當前新能源汽車二手車的現狀如何

新能源車上市已經若干年，小易也在一直密切關注並實時報道著新能源汽車的動態，時至今日，新能源汽車技術堪稱飛躍式的進步；

回看前幾年，國產電動車的續航能力還普遍在一百多公里，而現在越來越多的品牌，越來越高續航能力的新能源車型層出不窮，可供消費者們選擇的餘地越來越多。

而這時就要面對一個問題，最早一批新能源汽車即將進入換代期，所以未來將有一批電動車即將面臨售賣需求。

那麼，當前新能源汽車二手車的現狀如何？又是如何進行評估定價的？

新能源二手車市場現況：

我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題；

而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！

為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家會給很豐厚的補貼外，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務；

所以，質保在二手電筒動車買賣中同樣是個很重要的問題，車輛變更所有人後，質保還會不會跟隨？電池出問題，維修會不會很貴？

所以在在二手電筒動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車流通的重要因素。

但是，目前電池性能的評測還沒有統一的標准，所以，只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；

而且大家都知道，二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商是會把價格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至於賠錢太多！

對於很多從事檢測工作的老師傅來講，目前混動車型會進行里程數以及電池的充電的能力來進行評估，還算是比較容易些，不過至於純電動車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛收購的，除非是特斯拉等這種高端車型，因為利潤空間實在可觀，而且售後服務做的很好，所以相對會愛冒風險去進行收購。

而車商在進行收購的時候，通常會進行如下檢測：

1.車身骨架：

其實電動車除了傳動系統與汽油車不同，車身構造上與傳統汽油車還是有相似處的，而且檢測起來基本相通，其實機械方面的構造更為簡單，這對於二手車人來說一般不是難事兒；

2.檢測車輛年限及公里數：

這一點在燃油車領域也是影響價格很重要的一項，放到新能源車當中，主要這對的是廠家的質保服務，只是目前的貶值率可跟傳統燃油車不同，以及電池的壽命判斷；

3.內飾使用狀況的評估

由內飾磨損來判斷車輛的實際使用情況，這一點與燃油車也是相通的；

4.電池性能檢測：

（性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程作對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標准）

不過整體來講，新能源汽車的發展是大趨勢，即使很多車商認為二手車檢測是個難題，但是越來越多的車商已經開始對新能源汽車市場有所意識，這是個好事；

只要大家肯做這塊市場，那後續就會有競爭，從而會有進步，所以檢測難、定價難的問題肯定慢慢會有解決辦法的！

又一難題——無保值率可參考

在二手車市場，或者在電商平台上了解過二手電筒動車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價格在經過國家補貼、廠家補貼、市區優惠後，也要20萬以上，而僅僅一年時間剩餘一半的殘值，這一點確實不好讓人接受。

那為什麼貶值率如此之高呢？

（1）電池技術是最為重要的一方面，我國的電動車廠商，每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長，必然導致技術不成熟的產品不好賣；

（2）消費者不認，其實剛才說的那點就是導致消費者不買單很重要的原因，大家都沒人願意當小白鼠，更沒人願意去接受「小白鼠」用過的東西；

（3）以上文出現過的北汽為例，國家補貼+城市補貼+廠家優惠總共算下來能有八萬之多，而到二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

未來會怎麼樣呢？

雖然電動車這兒不好那兒不好，不過再不好也架不住國家的發展方向，雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，這些都為新能源汽車的發展開足了綠燈，所以新能源汽車取代燃油車的趨勢是必然；

而針對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，相信只是時間的問題，而且現在已有廠商正在完善二手電筒動車的檢測標准，相信在不久的將來這些問題都會得到解決。

H. 新能源汽車現在怎麼樣

現在市場上新能源車慢慢技術在成熟開新能源車的人也比較多，新能源的政策也比較好，國家補助也比較多，想買還是可以的。