小鵬電動汽車問題

❶ 面對越來越多的車主維權，小鵬汽車遭遇口碑違紀，這其中的問題出在哪裡

從來沒有一款新車上市，能遭遇那麼大的負面。小鵬汽車做到了。

但是，這個真誠的定價，再配上續航里程的大幅提升後，價格認知就瞬間崩塌了。

如果說傳統內燃機汽車的價格核心在發動機，那麼電動汽車的價格核心就是在電池上，續航里程是電動汽車定價的主要指標。而我們看到是什麼？

2020款G3 400標准版比老款，續航提升超過14%，價格降低超過17%，而在520版上，這個差距更誇張，續航提升超過48%，價格提升不到2.6%。從這個角度講，新款G3的價格和老款相比分別打了7折和6.5折。

不客氣的說，2020款G3 上市就是在硬體更迭的名義上進行了一次變相的官降。

盡管小鵬G3上市是在去年12月，但是正是交付到用戶手裡則是今年2-3月開始，更有甚者，6月份小鵬汽車的銷售以補貼退坡為由，忽悠了很多用戶下單。這就意味著，僅僅開了3個月，甚至還沒有開，這輛車就打了6.5折。這樣的差價，三年內換車1萬元的補貼方案，怎麼可能彌補上。

這也就能理解，為什麼老款用戶要去總部維權，堅持退車。何小鵬很傷心，鵬友們是傷透了心。

二、硬體更迭還是規劃失誤

何小鵬將這次風波歸結為：用戶沒有跟上小鵬汽車每月一次的智能升級和迭代的節奏。但是，小編認為，這次風波就是，小鵬汽車2018款G3糟糕的上市規劃，應該付出的代價。

在過去的6個月里，小鵬G3的確做到了每月一次的軟體更新，但是半年就做電池硬體更迭，這個速度是反常規的。

這次電池升級，放到傳統汽車上，相當於發動機大改款的水平，一般是3年後的更新產品上才會出現。即使高科技企業，如特斯拉Model 3(參數|圖片)(參數|圖片) ，2017年至今電池硬體也沒有更新過，只是通過軟體升級來提升電池壽命和功能。

再說到底，手機產品不過一年更迭一次。難道說小鵬汽車的發展速度超越了所有的高科技企業？

事實是，這次電池更迭的原因只有一個：2018款G3的上市規劃。2018年，小鵬汽車生產G3的內測版時，發現47度電池已經被市場所淘汰，同期上市的蔚來ES6和特斯拉Model 3都把續航里程都提升到了400公里以上。

造成這種局面無非兩個原因，一是研發嚴重落後了，二是產品規劃預判出了問題。

在這樣的情況下，小鵬汽車一邊加急研發新款67度電車的匹配，一邊搶在年底，正式上市351公里續航里程的2018款G3車型。無論是為了消化工廠電池訂單，還是為了早一點踏進新勢力造車的風口，這個決定讓G3從一開始就自帶了去庫存體質。

於是，我們看到G3上市後的宣傳主題不是產品有多好，而始終是 「低價高仿特斯拉「。宣傳方式簡單粗暴，成效卻異常顯著。

今年1-5月，小鵬汽車累計完成新車銷售7359台，成為中國造車新勢力中的累計銷量第一。但我們看整個上半年銷量時，它以8494輛位列第二了－－威馬以8548輛的微弱優勢奪冠。

說明問題出在了6月份，小鵬開始失去它的鵬友們。

6月18日第10000輛小鵬G3正式下線。點贊聲到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鵬友們才意識到自己被割了韭菜。

小結

如果說新款價格和糟糕的產品上市規劃，只是讓鵬友們傷心和寒心，那麼，6月份小鵬汽車的銷售忽悠用戶訂車時，不告知續航里程提升很多的新款車型即將上市，就讓用戶對小鵬汽車的誠信產生質疑，從而憤怒了。

對於普通消費者來說，今天買的衣服，明天就打5折，其實已經習以為常，大多也自認倒霉。但是一輛汽車的7折和一件衣服5折豈能劃等號？

誠然，小鵬汽車可以到上市當天透露新款產品信息，但是對於續航里程提升48%這樣的大好消息，事先秘而不宣，新款車型藏著多少見不得人隱秘？如果有，大概都是為了更快割韭菜吧。

另外，小鵬G3的產品力也存在問題。在廣州總部的維權活動中，G3身上貼滿了標語，列舉了產品上的問題：續航虛假、車漆薄如紙。

消費者服務平台也收到幾起小鵬G3的線上投訴，如：新車提回家，當晚無法充電；強制顧客店內買保險、客服人員惡意封號等。

禍不單行。近日，小鵬員工曹光植承認，在為特斯拉服務期間曾上傳了Autopilot相關源代碼文件30萬多個。

❷ 小鵬電動車到底做錯了什麼

得等車出來了才好說吧，只知道他們說要做互聯網汽車，應該這個立足點跟純電動汽車有點不同吧。9月13號小鵬在北京有新車預覽會呢，我看好這個公司哈哈。

❸ 全國首批小鵬汽車用戶被逼維權，新能源車為什麼貶值如此快

在業內一直都有新能源車保值率低的聲音，而純電車型比混動車型保值率更低。根據相關部門統計，目前國內市場上的純電車型平均保值率低於40%，很多車主不相信但這就是事實。主要原因就是電池老化及磨損造成的性能退化，再加上各家車企都在猛砸電池技術，這就導致了老款車型越來越不值錢。

騰勢在新能源領域涉足較早，在造型設計跨界 SUV 和轎車兩種風格，最早推出時，騰勢的超長續航贏得了很多人的好評。升級後的騰勢 500 續航能力進一步提升至 451km 。不過由於還採用的是磷酸鋰鐵電池，雖然續航里程足夠，但是電池密度沒達到標准，所以補貼相比以往有所減少，不過整體口碑和保值率方面在同級車型中還是處於不錯地位。
電動車保值率排名最高的國產車是 比亞迪 e6 ，官方指導價 30.98-36.98 萬元， 3 年保值率 37.56% 。
在國產電動車產品中，比亞迪 e6 可以說是比較老車型了， 4 、 5 年前深圳等城市就曾選用比亞迪 e6 作為計程車的車型。與騰勢一樣，比亞迪 e6 也採用的是磷酸鐵鋰電池，續航可達 400km ，補貼後價格只有 20 多萬的價格也很有優勢。
保值率方面，新車三年後保值率為 37.56% ，按照指導價來算，貶值還是比較大，但實際售價與車輛性能的對標還在可接受的范圍之內。
緊跟在比亞迪 e6 後面的是比亞迪 e5 ，官方指導價 22.065-23.065 萬元，但是 3 年保值率已經跌破 30% ，只有 28.28% 。
在新能源領域，比亞迪在國內甚至全球都有一定的影響力，保值率前五排名中有兩款車型上榜，也是其產品力的另一種體現吧。
比亞迪e5走的是親民路線，補貼後價格僅只有十多萬。另外憑借著 400km 超大續航，豐富的配置以及實用的空間，所以這款純電動家轎在市場上賣的不錯。畢竟是進過銷量榜前五的選手，所以即使保值率年年下跌，市場佔有率仍然不可小視。
此外，帝豪新能源、北汽新能源EU260等熱門的國產純電家轎，三年保值率都已經跌破 25% 。綜合以上數據，在純電領域，除了高端品牌車型保值率相對較高（但仍然慘遭腰斬命運），其餘普遍三年後價格打到骨折。這種力度的折價在傳統燃油車領域，起碼要等新車上市五年以上才會發生。
純電動車目前面臨電池衰減、普及率低、技術更新快、維修網點不完善等諸多折價因素，也是消費者購車時會猶豫的痛點，有一些廠商會給出回購政策，但標准很難統一，消費者非常被動，引發的投訴也就越來越多。所以新能源車想要真正發展，還要繼續依賴政策法規的約束以及市場環境的逐漸完善。

❹ 純電車充電難的問題解決了，小鵬汽車為此做了哪些事

為何電動汽車充電難遲遲未解決？ 對於電動車充電難的問題，不止車主對此有抱怨，Tesla總裁馬斯 克也表示“充電難”的問題已經在一定程度上影響了Tesla 在中國地區的 銷售業績了。目前來看，充電難這個客觀存在的事實，不僅僅困擾著特 斯拉，國內電動汽車廠商也都遭遇著類似的難題。

所以說雖然特斯拉給中國區消費者行使特權免 費贈送充電樁並進行安裝，但根本問題並不在於安裝的費用上，而是在 於能不能進行安裝。顯然這個問題並不是廠商能夠輕易解決的，這背後 的原因是我國公寓式住宅和西式別墅住宅區別，盡管有些廠商已經配備 了專業的公關團隊與車主物業進行溝通，但是由於涉及產權等問題在實 際解決過程中難度頗大。 看來要解決電動汽車充電難的問題，除了對住宅的長遠規劃外，還 需要制定統一的充電介面，這要是在全世界都統一的話，普及充電樁還 是可行的吧。

❺ 最近小鵬好像很火，就是不知道小鵬汽車質量怎麼樣

我的小鵬是G3 520，520的意思是續航里程520KM，對於新能源汽車來說，非常核心的競爭力之一就是續航里程，而小鵬G3款的續航里程可達520公里，對於目前的國內已上市的新能源汽車來說，G3 520已經是佼佼者。這距離，可以鏈接周邊很多城市了。 這款續航里程達520公里的小鵬G3，電池採用的也是國內實力最強的寧德時代電池，一點都不馬虎，只有強勁的電池才能薄證長距離的續航里程。近日來看到很多人都會問，小鵬汽車的質量怎樣？首先我必須要說的是駕駛體驗，電車的加速因為電機的先天的優勢，小鵬G3百公里7.8秒的速度基本上可以秒殺路面上95%的車。市內通勤由於充沛動力的隨換隨有，開起來非常乾脆。同時，小鵬G3百公里37米剎停也是非常短的，加上電動車特有的動能回收的介入，基本上可以做到單踏板駕駛，感覺非常方便。還有就是續航。這個520版本就是官方標稱NEDC續航520km，66.5kwh的電池組。我一周開下來，表顯電耗在16kwh/100km左右。按電量除以電耗，或是表顯充電後已行駛里程和剩餘續航相加，還是簡單粗暴按520km的八折，都差不多是420km左右的實際續航。也就是說這輛小鵬G3實際續航確實妥妥超過400km。

❻ 廣州小鵬汽車在充電站自燃，新能源汽車存在怎樣的隱患

北京時間4月14日，在廣州天河大都會廣場附近，一輛小鵬G3汽車在充電時發生自燃，現場火勢兇猛，並冒出大量白煙，引起了互聯網的轟動。

新能源最大的隱患是什麼？

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。

❼ 小鵬電動車到底如何網上說的全是優點，某乎黑的比較多

你好，某乎的言論還是很貼近真實的。因為那個平台基本是真實的。

❽ 小鵬汽車快速迭代，那他將會面臨的問題與挑戰到底有哪些

2019年對於車企來說是舉步維艱的一年，銷量不斷下滑的同時，又趕上嚴格的國六排放落地實施，甚至有車企已經到了面臨生死存亡的時刻。而一直處於風口的新能源產業，在今年6月補貼過渡期結束後，也開始面對來自市場的競爭壓力。

眾所周知，在汽車行業新產品的迭代周期基本都是4-5年才會推出換代產品，2-3年推出中期改款產品。而年款產品基本上都是增配降價或者保持價格不變，由此極少發生推新產品老客戶維權的問題。一般這樣的事件更多發生在房地產行業，消費者預期房價會漲，結果開發商促銷甩賣引發老業主維權。

顛覆行業潛規則的代價

這次小鵬汽車2020款G3的推出，在價格基本保持不變的情況下，續航里程大幅增加。如果小鵬汽車當時宣布漲價兩萬相信也不會有維權事件發生。能量密度更大帶來更長續航里程的電池，意味著成本的增長，小鵬汽車自身消化了這部分成本，對於新客戶來說無疑是大利好，這也是小鵬汽車一直以來堅持的用戶思維。

而由此引發的老用戶「維權」，或許就是小鵬汽車顛覆行業潛規則的代價。增配不漲價取悅未來的用戶，小鵬汽車應該也沒有想到老車主會先出來反對。

❾ 小鵬汽車維權例子警示我們 車齡1年的二手電筒動車進市場就會被腰斬

北京的花鄉二手車市場依託北京良好的用車大環境，已經演變成全國平均交易價格最高，車況最好的市場，但即便是在如此大的二手車市場，電動車依然是「傳說一般的存在」，不見蹤影。
「即便是特斯拉二手車，我們也不一定敢收，而且這種電動二手車到市場就會掉一半的價格，即便是車齡1年沒跑多少公里，也很難在二手車市場被交易。」這就是二手電筒動車面臨的殘酷現實。在汽車這個產業大鏈條中，電動車因為二手車鑒定標准難以統一，技術更新換代快，全新電動車品牌價值很難估量等等諸多原因，使得電動二手車無論是價格，還是交易都陷入尷尬的境地。
以2019年上半年著名的「小鵬汽車」維權事件為例， 2019年7 月 10 日，2020 款小鵬 G3 車型正式上市，2020 款小鵬 G3 新車補貼後售價為 14.38 萬 -19.68 萬元，擁有最高 520km 的綜合續航里程；而之前上市的 2019 款車型補貼後售價為 15.58 萬 -19.98 萬元，綜合續航里程最高僅有 365km。不僅兩者續航里程相差較大，以最低配置為例，二者售價也相差 1.2 萬元。
本來廠家推出續航更長的新產品對消費者是好事情，但忽視了對於已購車客戶的安撫與補償，使得已購車用戶在新車推出的時候，手中的舊款車在市場上立即貶值。
這個例子就告訴我們，以目前的市場環境而言，電動車技術更新速度比傳統燃油車快很多，也就導致電動二手車在市場上的價格波動巨大。
根據中國汽車流通協會的報告來看，在國內的二手車市場，以三年為考察周期，國產燃油車的保值率大概在50-60%左右，大部分合資品牌的保值率可穩定在60-70%左右。而目前電動車的保值率有多少呢？
說出來有點嚇人，1年的純電動車保值率僅為60%，而3年的純電動車保值率僅為25%左右。
導致低保值率的原因，除了剛剛我們談到的技術升級使得價格波動巨大之外，還有一個就是評估標准不統一。
傳統燃油車有相對固定的評估標准，幾年的車出過什麼事故，里程多少，根據一個簡單的評估標准和演算法，基本能夠得到這款二手燃油車的市場價值。
但電動車就不一樣了，《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，動力電池佔比最大、高達40%，其次是驅動系統佔20%，然後是車身和底盤佔18%、內飾佔15%、其他佔7%。由此可見，剝去品牌溢價和服務附加值，基本上就是三電系統決定了整車的成本價值，其中又以動力電池最關鍵。
而已知市場上的純電動車除了特斯拉外，像蔚來、小鵬，威馬，北汽新能源等，都沒有企業層面的電池和車況評估標准，也幾乎沒有廠家提供這方面的服務。
「所有車商都不知道如何評估電動汽車。」在花鄉二手車市場，唯一一家擁有兩台特斯拉的商戶表示車輛的好壞，尤其是電池的健康狀態是由特斯拉官方進行的評估，「特斯拉還好，有廠家提供服務，其它品牌則沒有」。
「即便是特斯拉，我們也要考慮一下，能不收就不收。即便收車，我們也會把價格壓到最低，1年的車先按腰斬價格談。」這就是目前二手車市場純電動汽車面臨的問題。
沒有規范，無價無市。據悉，為了促進這一市場的合規運營，目前中國汽車流通協會正在推動《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規范》的落地。
除了評估規范和技術不穩定外，還有一個問題影響了純電動二手車的買賣和價格，這就是品牌。
我們知道汽車品牌對於汽車殘值的重要性，每年世界上銷售的車型都會有專門的公司有專門的評估報告，像本田雅閣，豐田卡羅拉，大眾高爾夫，都是殘值率較高的產品，這都是悠久的品牌和常年積累的用戶帶給這款車的價值。
品牌和服務附加值對於純電動車能夠有多少？恐怕連廠家都說不清楚。
不過，也有威馬，蔚來，小鵬等電動車公司，將二手車兜底回購納入了保障體系中，按照3年固定折扣回購車輛，但是，這些『官方二手車計劃』是解決問題的靈丹妙葯嗎？
在我看來，官方二手車在一定程度上能解決問題，但它也存在一些弊端：
其一，大部分整車廠在回購上是有條件的，就是必須選擇同品牌產品時候才能夠保證回購的折扣，也就是說，如果你想3年之後從小鵬換蔚來，對不起，兜底價格不適合您！
其二，大部分純電動車兜底回購都是3年內有效，其實對於燃油車來說5-8年是一個更換周期，3年內可以6折回購，那麼按照20萬元純電動車來計算，3年的折損就是8萬元。而本田雅閣3年的保值率在75%左右，20萬的雅閣3年的折損大概是5萬元。所以說，這二手車3年內的交易就基本上把用電省下來的錢都吐回去了。
綜上所述，二手電筒動車的保值率和流通渠道都是棘手大問題，目前仍沒有什麼特別好的解決方案。
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