現代純電動汽車ev

A. 電動汽車中的EV,EC,EU，EX什麼意思命名有什麼規律

EV=electric vehicle，即電動汽車的意思;EC,EU,EX等就是北汽新能源的車的不同系列。

北汽新能源已掌握整車系統集成與匹配、整車控制系統、電驅動系統三大關鍵核心技術，旗下EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等多款產品已投入市場或示範運營。

北汽新能源自2009年成立以來即定下了「技術為核心」的發展路線，專注耕耘純電動汽車領域，憑借掌握的新能源核心技術，已經推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列車型10餘款純電動乘用車，成為中國新能源市場上產品譜系最長的新能源車企。

北汽新能源已經成功打造了集EH、EU、EX、EV、EC等5個系列的純電動車產品，是目前中國純電動汽車領域產品譜系最長、品類最全的企業。

B. 現代的純電動答卷，看昂希諾EV

純電動車型開啟了汽車市場的全新篇章，各個廠家都在摩拳擦掌躍躍欲試。可是，面對完全不同於傳統的動力系統，其帶來的改變又豈是一朝一夕能夠吃透。所以，傳統車廠不約而同的採用了小步快跑的戰略，先推出一兩款車型試試水，一方面看看市場反應，另一方面也給自己多預備點時間。然後，我們就在市場上看到了本田的VE-1/XNV兄弟倆，豐田的CHREV也快要抵達戰場，就連雷克薩斯的首款純電動車輛也是在小型SUV車型UX系列的基礎上拿出來的。至於為什麼都拿小型SUV開刀，無外乎本身小型SUV這塊市場佔有率不高，就算失敗也不會對於整體業績有太大影響，二來這部分用戶本身也相對更加年輕時尚，更容易接受純電動車型，群眾基礎比較好。

作為韓系品牌的代表，現代自然不能坐視不管，更何況潮流時尚以及性價比一向是韓系品牌安身立命之本。現代這次直接派出了時尚甚至有些激進的昂希諾ENCINO，而且一出場就拿出了同級最高的NEDC500公里的續航成績，其決心可見一斑。

接下來，就讓我們一起來看看昂希諾EV的表現怎麼樣。

環顧整個市場，昂希諾EV在這個級別表現出不俗的戰鬥力。雖然在空間上有短板，但是外觀及內飾設計、配置等方面都處於領先地位，尤其是NEDC500公里的續航成績相比對手們強太多，應對城市代步完全能夠打消里程焦慮。雖然其指導售價同樣要比對手們高一些，但是別忘了，這只是指導售價。就我現在掌握的情況，在各種廠家活動及店方活動後其終端價格可以說是同級最低的，甚至和中國品牌這個級別的車型也相差無幾，各位有興趣的話可以去店裡看一看。

感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 解讀現代汽車全新E-GMP純電平台，中國消費者同步受益

近日，現代汽車集團發布全新純電技術平台——E-GMPEV，全稱為Electric-GlobalMolarPlatform。公司表示，到2025年將會推出23款基於該平台誕生的純電車型，車型涵蓋微型車、緊湊型車、中型車以及SUV車型。並將標准續航里程定在310英里，約500公里，百公里加速接近3.5秒。

因此，盡管現代汽車集團表示Ioniq5以及起亞一款未命名EV車型將在明年亮相，但真正上市日期可能定在2022年或2023年。盡管如此，現代汽車集團對E-GMP平台的巨大前景充滿信心，並將成為公司未來主要發展方向之一。

寫在最後：

很顯然，現代汽車集團已經開始著手發力新能源，其動作已經非常迅速，未來他們將攜帶全新純電平台產品進軍中國市場。在新能源領域中，大家回歸同一起跑線，現代純電產品能為中國消費者帶來哪些受益？角師傅將持續關注。

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D. 最近菲斯塔純電動挺火的，分享下本人現代純電車的用車體驗

首先我是一名昂希諾純電動車主，看到菲斯塔純電上市了，大家關注度蠻高，也來這邊的論壇跟大家分享一下我的現代純電車用車體驗。我當時是在2019年12月入手的昂希諾純電GLS智捷版。首先跟大家聊聊我為什麼選這台車，用一句話形容就是毫不猶豫，下面給你們大家解釋一下我為什麼用毫不猶豫這個詞形容，還要提起我的電動車新伊蘭特ev，這輛車是北京現代的第一款電動車也是我的第一台電動車，當初新車上市懷著忐忑的心情買的這輛車因為沒接觸過新能源汽車不知道質量到底怎麼樣。開了兩年多跑了五萬多公里沒出過任何問題能耗也出奇的低，經過兩年的考驗增加了我對北京現代的信任！為何要換車？一輛車已經不夠用了，我一輛媳婦一輛這樣用車比較方便。第一次見到昂希諾還是兩年前的春晚上有個北京現代的廣告正是這款昂希諾ev，當時就被他的外觀吸引了，這車剛上市我就開始關注了，各方面的條件我還是很滿意的，所以新車剛上市我就毫不猶豫的提車了！目前，我已經行駛了有5000公里，今天分了四個方面來跟大家聊聊本人對昂希諾純電動的使用感受，有感興趣的車友可以在底下回復交流一下。一、外觀首先是外觀，作為一款合資純電動SUV全球車型，昂希諾純電動的外觀設計是我認為非常前衛大膽的，前臉使用了分體式LED大燈的設計，數碼點陣式的格柵，突顯科技感，側面使用了柔美的線條設計，低風阻輪轂加上黑色的車頂設計，可以跟任何一種車身顏色形成撞色，很有時尚感。話不多說，上圖

五、用車感受吐槽一些不滿足的地方吧，一直說這車的好會被誤解為北京現代的托！第一，輪胎抓地力不足，出現過幾次緊急剎車感覺有些滑，廠家為了節省成本我能理解，但是安全不能忽視！第二，取消備胎這個不能理解，就送了一個充氣泵和補胎液不知道關鍵時刻能否起到作用。第三，廠家為了省事還是採用了地盤整塊平鋪的電池，未採用分體電池後排還是有小板凳的感覺，近途無所謂長途坐著應該不太舒服。第四，中控雖然是液晶儀表分辨度也很高，但是是由三小塊液晶儀表組成的顯示功能過於單一不是很全面，這點不如菲斯塔ev的中控儀表了。第五，BlueLink服務太過於捆綁模式了，沒有wifi與手機共享流量，沒有音頻輸入插頭，等到贈送的服務到期想要繼續享受多媒體的前提只有續費而且流量不便宜！這點和好多國產新能源汽車沒法比，比如國產某品牌享受終不限量免費wifi……第六，充電口在鎖車的情況下依然能打開這個我很是費解。其他問題本人認為可以忽略不計。這輛車相比伊蘭特ev改進還是很多的，第一續航多了將近一倍！輸出馬力和扭矩也增加了很多，足已滿足中遠途的出行，目前為止一直在家充電還未用過直流快充，充電金額方面沒關注過，因為不當家作主所以不操心錢上的事。操控也相對的順滑多了，超車時毫無壓力，不管用什麼駕駛模式油門的反應很及時毫無拖沓。一塊大屏幕多媒體增加了許多的科技感，基本車輛的所有信息都能顯示，同時增加了人工智慧系統，可以語音控制一些功能。總之，昂希諾純電動這款車開起來還是蠻得心應手的，用車體驗很不錯。第一次發帖，可能寫的稍有些亂，大家見諒哈。

E. 北京現代菲斯塔EV第一季度上市，續航達490km

北京現代官方宣布旗下純電動車菲斯塔將於第一季度上市，這也是現代今年開年准備發售的第一款新車，在此之前也是消費者期待已久的一款車，下面就讓我們來看看這款車的具體信息吧！

車內以黑色為主色調並使用銀色鍍鉻飾條進行包邊處理，很有檔次。純電動版車型基本沿用燃油版車內設計風格，但換用了現代家族最新的按鍵式換擋機構，車內還搭載了配合中央懸浮式的10.25英寸中控大屏+全液晶儀表盤組合的方式，提升了車內質感。總的來說，內飾中傳統與現代交叉結合，並不過分突出科技感，也不顯保守氣息，尺寸拿捏的較為合適。

動力方面，純電動車菲斯塔搭載了最大功率為135kW的IEB純電驅動電機，電池則使用寧德時代生產的三元鋰離子電池，NEDC工況下綜合續航里程可達490km，這個續航里程搭配這個車型可以說是較有競爭力的一款車。除了菲斯塔以外，今年北京現代還要推出八款新能源車型，北京現代正在為該品牌電氣化蓄力，究竟消費者是否青睞呢，讓我們拭目以待吧。

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F. 充電一次行駛1026公里 現代KONA EV刷新純電行駛紀錄

易車訊 三輛現代汽車KONA EV（對應國內車型為北京現代昂希諾純電動）在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）賽道上，分別以1026km、1024.1km和1018.7km的行駛距離, 超額完成單次充電行駛里程滿1000公里的目標。

三台車百公里耗電量分別僅為6.28 kWh、6.25 kWh和6.24kWh，遠低於WLTP每百公里14.7kWh的標准值，因此KONA EV憑借著最高1026km的里程刷新了64kWh容量電池的續航里程紀錄。

此次試駕由德國勞奇茲賽車場的多名車手和部分媒體輪流駕駛進行，勞奇茲賽道的運營商DEKRA（德國機動車監督協會）對整個試駕過程進行了嚴密的監控評測。試駕測試車均為普通量產車，且均保持原廠規格，未因試駕針對車輛系統進行任何改裝。試駕車手為降低KONA EV的電耗並增加其行駛距離，在29℃的天氣下並未啟動空調，並關閉了車載信息娛樂系統，唯一開啟的是按照道路交通安全法必須打開的日間行車燈。

據測試結束後的數據統計，3輛試駕車完成行駛後的平均速度約為30km/h。在第三天時，測試車輛均在只有3%剩餘電量的情況下成功行駛了20多公里，而當電量顯示為零時，車輛仍然向前推進了幾百米，直至最後電量耗盡而停止。

近日，現代汽車發布電動汽車專屬品牌IONIQ。按計劃，現代汽車將在未來四年內推出三款全新電動車型，踐行「為人類進步做貢獻（Progress for Humanity）」的願景。現代汽車集團還制定了成為全球電動汽車領域領先企業的目標，即到2025年，電動汽車銷量達100萬輛，市場份額達到10%。

G. 純電動汽車的標志（ev）

「EV」是英文片語「Electric Vehicle」的縮寫，直譯就是電動汽車，也就是我們常說的純電動汽車；純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，與傳動燃油車相比，純電動汽車的蓄電池就好比是油箱，電動機就好比是發動機。
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電動汽車識別標志由電池圖形、電動汽車的英文縮寫「EV」(Electric vehicle)和「電動汽車」字樣等元素組成，主題色調由藍色和白色組成。除純電動汽車外（EV），還有混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（EREV）。
EV標識樣式由國家統一制定
本標准主要起草單位有北京市標准化研究所、北京工業設計促進中心；參與起草單位：北京市科學技術委員會、北京市交通委員會、北京市市政市容委員會、北京市經濟和信息化委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京公共交通控股(集團)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京汽車新能源汽車有限公司、長安汽車北京汽車工程研究院，可謂是政府與車企共同商討出的結果。望採納，謝謝！

H. 4年23款電動車，現代發布全新電動平台，捷尼賽思也將推出EV

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隨著全球汽車品牌開始電動化轉型，目前來說，大部分的一線汽車品牌已經有了動作，並且也在陸續推出自家的純電動車型。相比之下，韓系品牌貌似還沒有對純電動車有太多的想法，顯得有些跟不上時代，

然而，就在大家還在猜想韓系車的代表品牌現代在電動化轉型會有什麼動作的時候，就在今日早些時候，現代汽車便發布了旗下名為E-GMP的電動汽車平台，該平台將從2021年起成為現代和起亞全球電動汽車未來的基礎。

不過，在此次的發布當中，現代汽車沒有透露電池組尺寸的詳細信息，但表示其目標是行駛310英里（500公里）。500公里的續航里程在目前來說僅僅算是一個標准，而特斯拉在前些日子也表示，其將會推出續航里程更高的電池組，最高可能達到620英里（1000公里）的續航里程。

總的來說，現代汽車並沒有從插電混合模式下或者是油改電模式開啟電動化轉型到道路，而是直接推出純電動平台，這對於品牌和產品來說，會讓消費者更加信任其生產出來的電動車型。當然，擁有了純電動平台也代表著現代和起亞汽車正式進入了純電動時代，而也因為有了該平台的基礎，往後對於純電動車型的發展也會更加順利一些。

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I. 現代汽車推出EV平台，預計到2025年將擁有23款全球電動汽車

如今，電動汽車已成為各大汽車公司發展的主要路線。

最後，E-GMP支持雙向充電。這意味著，通過支持該功能的充電站，使用E-GMP平台的車輛可以將其能量從電池中釋放回電網或支持該功能的充電站。根據現代汽車的說法，車輛可提供3.5kW的功率，該功率可以使中型空調和一台55英寸的電視機運行24小時。所以，就算在停電期間，客戶也不用擔心續航里程。就算車沒電了，車輛之間也可以互相充電。

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