新能源汽車加氫泵

1. 新能源汽車一定得是純電氫燃料電池的第二代Mirai將於12月發布

一說到新能源汽車，很多人第一時間的反應便是混動車和純電動車，但其實新能源汽車的種類比你想像的更多，比如太陽能汽車、天然氣汽車以及甲醇汽車，甚至有些企業還打起來造核動力汽車的念頭。而作為業界最成熟的混動技術持有者，豐田其實在研究氫燃料汽車方面也造詣頗深，旗下採用氫燃料電池的Mirai早已實現量產，如今第二代車型也即將發布。

和世界上大多數主要的汽車市場不同的是，日本官方早年間就曾表態過更加註重氫能源產業的布局，而豐田則在1992年開始豐田就已經著手於研究其了氫燃料，Mirai這款車則發布於2014年。這款車的誕生，除卻豐田自身的努力，更離不開大環境的支持。在去年的達沃斯論壇上，日本官方曾設定目標，要在2050年到來之際將氫的生產成本降低90%，讓用氫比用天然氣還便宜。當然，如果這一目標真的能夠實現，那麼類似於豐田Mirai這樣以氫燃料為動力的汽車產品自然就能夠擁有優質的市場開拓能力。

縱觀整個世界，很多發達國家已經將研究氫能源上升到了戰略高度，其實中國對於氫能源的重視程度也很高，尤其是近兩年的兩會期間，氫能源已經成為了一個非常熱門的話題，被各大企業的領軍者屢次提及。

不過就目前而言，氫能源在中國更多是用於卡車、物流車、商業用車等，在乘用車方面還是純電動車更勝一籌。一方面有關基礎設施建設速度相對緩慢，一方面中國市場目前並沒有存在感很強的氫能源汽車產品。而第二代Mirai雖然曾在國內亮相多次，但可能由於環境限制短期內很難引進中國市場，但隨著中國對開發氫能源的重視程度提升，未來說不定中國市場也有氫能源汽車的一席之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 汽車新能源氫能源原材料是什麼材料

這種新能源用到的就是氫燃料電池，陽極是氫氣，陰極是氧氣。氧氣容易獲得，直接來源於空氣。氫氣由於比較危險，都是間接獲得的，比如來自水的電解，或者催化甲醇、乙醇、天然氣來獲得氫氣。

3. 目前相關制氫技術在新能源汽車上的應用還要走多長的路

通過特殊材料和相關技術裝置可以將水轉換成為氫氣，氫氣再通過氫燃料反應堆，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，驅動汽車行駛。也就是說，其技術與網傳的所謂的「水氫發動機」「車輛加水就能跑」並不是一回事，水只是一個必備的反應物，核心技術是制氫材料、裝備和控制系統。

在氫能源車的研發上，需要時間和實踐來檢驗。為今之計，最好的做法是，莫急於求成，沉下心來繼續研究和試驗，完成技術攻堅。相信公眾是有足夠耐心等待氫能源汽車大規模應用。

4. 新能源汽車有幾個電子水泵，電子水泵介紹

電池組冷卻水泵、電機冷卻水泵，控制器冷卻水泵

汽車電子水泵，很多新能源汽車、房車等特種車輛常用於微型水泵作為水循環、冷卻或車上供水系統，這種微型自吸水泵統稱為汽車水泵。電機的圓周運動，通過機械裝置使水泵內部的隔膜做往復式運動，從而壓縮、拉伸泵腔(固定容積)內的空氣，在單向閥作用下，在排水口處形成正壓(實際輸出壓力大小跟泵排水口受到的助力和泵的特性有關)；在抽水口處形成真空，從而與外界大氣壓間產生壓力差。在壓力差的作用下，將水壓入進水口，再從排水口排出。在電機傳遞的動能作用下，水持續不斷的吸入、排出，形成較穩定的流量。

5. 新能源汽車有沒有氫氣為燃料的

你好。目前新能源車輛是由以氫氣為燃料的。但是大多是在公交車上。目前部分城市的公交車已經採用氫氣為能源。希望我的回答對你能有所幫助，望採納。

6. 新能源汽車氫燃料電池有什麼好

氫燃料電池汽車是電動汽車的終極解決方案。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，它與傳統汽車、純電動汽車技術相比，具有以下優點：
(亞南集團氫燃料電池汽車☏：4000-080-999是電動汽車的終極解決方案。氫燃料電池汽車零排放，一次加氫續駛里程長，加氫時間短)亞小南為您解答)
（1）排放或近似零排放，綠色環保。
燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，只是電化學催化反應，將氫和氧結合，生成水；
（2）能量轉換效率高，節約能源。
燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環節，不經歷熱機過程，不受熱力循環（卡諾循環）限制，故能量轉換效率高，燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內燃機熱效率的2～3倍。
（3）氫燃料來源廣泛、多樣化，優化了能源消耗結構。
燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可採用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源的構成。
（4）一次加氫續駛里程長，加氫時間短。
一次加氫可以續航行駛六七百公里，且只要3~5分鍾就可以加滿氫。
（5）運行平穩、低雜訊。

7. 換電/超級快充/加氫，哪種增加新能源車續航的方式會成主流

雖然目前燃油車依然是主流，但是以電驅動為代表的新能源車已強勢崛起，成為了不可逆的潮流，而且這一類型汽車的銷量也在逐步增長之中。不過，續航能力的不足依舊是新能源車快速普及的最大阻礙。

為了消除續航焦慮，汽車廠家想了不少辦法，如最近被頻頻提及的換電模式，還有廣汽研發石墨烯超級快充電池，甚至有車企想發展氫燃料電池等。那麼，以上幾種增加電動汽車續航里程的方法，哪種最有前景呢？

換電模式：用車成本會不會很高？

雖然現在的純電動汽車基本都有快充模式，但充電跟加油相比還是慢得多，這就讓很多純電動車的車主打消了長途旅行的想法。為了提升能源補給的速度，汽車廠家提出了換電這一模式，也就是直接給汽車更換電池組，就跟以前的手機換電池一樣，而且這一想法也得到了相關部門的認可。

無論是超級快充電池、氫燃料電池，還是換電模式，它們都能在短時間內增加新能源車的續航里程，讓其達到或接近汽油車的用車體驗。不過它們都需要時間普及，只不過成本不一樣。買車君認為，超級快充電池將成為未來主流，而換電模式作為補充，兩者共同為用戶帶來極佳的純電動車用車體驗。至於氫燃料電池車，估計會在商用領域發光發熱，因為它們目前成本高，技術難度大，真正普及需要很長時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 新能源汽車氫燃料電池有什麼好

如果用一個詞去形容剛落下帷幕的2018年CES大展，那一定是未來。無論是汽車圈內廠商還是科技界大咖都展示了自己對未來技術的理解。而在這眾多未來黑科技之中，最讓車叔對其充滿無限遐想的就是現代發布的「下一代燃料電池車」——Nexo。

除了龐大的綜合成本之外，氫氣的製造和儲存成本也是一大問題。目前制氫方法主要是甲烷水蒸汽轉化法。這也是目前來講最成熟、成本最合理的氫氣制備方法。但問題是，在甲烷水蒸汽制備過程中，甲烷的逸出量超乎了人們的預期，高達7%，而甲烷的溫室效應是臭名昭著的二氧化碳的86倍，這樣還有誰敢說氫能源100%環保！

至於儲存就更難了，與傳統的汽柴油燃料不一樣，氫氣的存儲成本高得多。氫氣是非常特別的元素，說白了，氫氣化學性質太活潑了，又是超低溫，又是超高壓，在運輸和儲存環節有各種的麻煩。這也直接導致氫能源運輸和儲存的成本非常的高。

車叔總結：從目前氫燃料電池的發展來看，本身技術上已經不再是瓶頸，而難就難在其綜合造價成本，以及後期天價的基礎建設。就算在韓國，也就計劃到2025年增加到200個氫燃料加氣站而已。所以，在成本以及推廣這兩大攔路虎面前，氫燃料電池汽車的普及恐怕還有很長的路要走呢

9. 新能源汽車都有什麼類型呀

按照我國目前的政策，新能源有純電動、插電混動（純電里程超過50）、燃料電池、增程式電動純電就是只能充電，靠電跑增程式電動，車也是靠電跑，燃油發動機就是個充電寶，只能給車充電，不能驅動車輛插電混動：純電里程有限，沒電可以用油跑。各廠家技術參差不齊。好的沒電也很省油。差的就常充電吧，油耗只能呵呵燃料電池，和增程式電動差不多，只不過不是燒油，而是燒氫氣、甲醇、乙醇等燃料