東風新能源高端汽車項目

⑴ 東風旗下高端電動品牌"嵐圖"揭曉車標！2021年量產

7月17日，東風公司發布了旗下全新高端電動品牌，並取中文名為"嵐圖"，品牌新LOGO也正式確定。

另外就是，國內新能源市場一直處於"私家車偽命題"時代，何小鵬曾不止一次的談到，目前市面上的絕大多數電動車銷量都來自於運營端，真正賣到消費者手上的產品少之又少。這是目前整個行業難以逃避的問題，嵐圖雖然在硬體條件上處於先天的優勢，且背靠大山不會像造車新勢力動不動就面臨破產。但對於東風而言，他們所面臨的困難可一點都不少。可以預料的是，嵐圖會在短時間內依舊要走上"曹操專車"的老路，這種左手倒右手的模式，雖然可以很好的"創造"出銷量成績單，但是多少有些自欺欺人。

不管怎麼說，嵐圖的到來給我們帶來了更多的希望，也寄希望於它能給我們帶來更多的驚喜，但同時也要看到它所面臨的困難也是很大的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 定位高端新能源車領域 東風h品牌7月17日正式發布

日前，行車視線從東風官方獲悉，東風全新高端品牌h將於2020年7月17日正式發布，這個品牌將專注高端新能源車領域。看著競爭對手打造的新能源車逐漸向高端化進軍，東風公司自然不會放棄這一市場，隨著中國客戶消費水平的提升，高端電動車將成為未來消費者選擇的目標。據悉，h品牌旗下首款車型計劃在2021年投產上市銷售，未來產品將會涵蓋SUV和MPV等車型。

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⑶ 東風發布新能源高端品牌嵐圖，它是新能源市場的倖存者嗎

中國汽車市場真的還是需要一家新勢力車企嗎？

賽麟玩完了，拜騰陷入危機，PPT造車鼻祖賈躍亭宣布個人破產重組……

近來，類似的新聞接二連三地刷屏，對於造車新勢力，似乎大家已經基本認定，大多數PPT造車都將消亡，而真正能夠存活下來的，可能就那麼2-3家。

再加上王興等一眾有輿論話語權的大V的引導，可能存活的2-3家造車新勢力，就變成了蔚來、小鵬和理想。

金康新能源首款車型是賽力斯5，是一款擁有出色產品力的增程式電動車。賽力斯5搭載了由雙電動機組成的四驅系統和一套1.5T渦輪增壓發動機組成的增程器。驅動系統的最大功率為510kW（694Ps），最大扭矩為恐怖的1040N·m，0-100km/h加速時間為4.8秒。

雖然賽力斯5產品力不錯，但市場聲量卻一直不高，大多數人只知道理想ONE，而不知道賽力斯5的存在。

據消息人士透露，嵐圖汽車的首款產品與賽力斯5關系比較大。

全新的品牌、全新的體系、全新的團隊和有競爭力的產品，再加上東風汽車強大背景和資源支持，嵐圖汽車或許能給我們帶來幾分驚喜。

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⑷ 聽說現在流行玩高端電動東風汽車嵐圖品牌正式發布

作者：趙宇奇

在電動化的大趨勢之下，許多造車新勢力涌現了出來，在給消費者更多選擇的同時，也讓這個本就還不完善的細分市場變得魚龍混雜。

而在這個市場中，自主品牌一直充當的都是「金字塔座」的角色。隨著技術的不斷成熟，消費者對於新能源車的認可度也在節節攀升。

此時的新能源市場，需要更高端的品牌和車型出現，就像是傳統燃油車市場那樣，當然這對於自主品牌也是個千載難逢的機會，於是東風汽車就帶來了高端電動品牌——嵐圖。

除了此次發布的概念車之外，目前嵐圖還規劃在未來10年內推出9款車型，包括SUV和MPV等，動力形式上也將涵蓋純電動和混合動力。（圖片來源於汽車之家）

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⑸ 銷量見真章，東風H事業部進軍新能源市場從諸強手裡分到一杯羹

雖然近兩年來新能源市場大有替代柴油市場的趨勢，但是隨著脫離國家與地方補貼，新能源市場的銷量已經連續九個月下滑，再加上疫情的影響，新能源市場前路漫漫。在這樣的情況下，各大車企依舊把新能源看作未來國內汽車市場發展的"潛力股"。早在去年就已經成立的東風H事業部就把目光對准了高端新能源項目。
據悉，這個新成立的H品牌將會打造兩個"高端"：品牌定位高端和市場定位高端。原本定於在北京車展上舉行的東風H全新高端新能源品牌計劃發布會因為北京車展的推遲而擱置，不過也許品牌發布會將會在近期舉行，而不會等到延期後的9月底車展。
而關於新品牌成立後的產品布局，目前東風官方還沒有公布有關信息，但可以確定的是H項目成立後將會獨自運營。更有內部消息稱，全新品牌的初步產品布局將會涵蓋SUV、MPV等車型。依照目前的形勢來說，新能源市場的份額並不算大，高端產品更是少之又少，此次東風成立新品牌主要對標紅旗、蔚來、特斯拉等品牌。
對於東風來說，強勢進軍一個具有無限發展潛力的新市場無疑是巨大的商機，但同時也並存著挑戰。有像紅旗這樣的國產品牌珠玉在前，又是同級別定位，相信無論東風日後進行怎樣的戰略布局又無法避免與紅旗相比，而能否在市場中站穩腳跟很大程度上也取決於在與紅旗的比較中新品牌會得到怎樣的市場評價。
（圖片來源網路）
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⑹ 中低端自主尚未玩轉的東風汽車，此時推出高端新能源品牌究竟是戰略轉變，還是無腦跟風

日前，據東風公司內部人士透露，東風公司正在籌備高端新能源車項目，內部代號「H計劃」。該項目由東風公司戰略規劃部牽頭，已經組建「H事業部」進行前期的籌備工作。但是，該項目的投資額和製造工廠等詳細信息尚不明確。

但在新能源乘用車領域，東風汽車一直沒什麼存在感。

如今，東風汽車面臨的是自主品牌全線潰敗、需抵償的燃油負積分高達十幾萬分、即將錯過燃油汽車向新能源汽車升級迭代的有利時期、合資股比放開等一系列問題，而無數造車新勢力的涌現，以及國內高端電動車相對空白的現狀，或許令東風汽車覺得這值得一搏。

⑺ 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
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⑻ 東風h事業部：一場風險極高的「賭局」

終於等到你。
「備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式走進公眾視野」。
5月6日，一封東風「掌門」竺延風發出的公開信，揭開了h品牌久違的神秘面紗。
竺延風在公開信中如此描述：「全新的h品牌，不僅僅是每一位h事業部夥伴們細心呵護的『孩子』，也托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣。」
扉旅汽車獲悉，h品牌將專注於高端新能源乘用車領域。目前該事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。

念念不忘「高端夢」

沖擊高端，是東風汽車必不可少的一步棋。

事實上，早在去年5月，就有媒體爆料稱，東風公司正籌劃高端新能源車項目，內部代號「H計劃」。按照規劃，該項目將會是一個獨立的高端品牌，自建銷售渠道，不從屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。
換言之，這將是一個由集團直接主抓管理的項目，類似紅旗之於一汽集團。足見東風汽車對這一項目的看重。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢坦言，隨著中國汽車市場消費升級，20萬-35萬元的中高端市場增長迅速，是國內乘用車市場中唯一有增量的細分市場，同時這一市場的車型還可以承擔未來新技術，是東風謀劃h品牌的原因之一。
不過，也有消息指出，東風之所以成立h事業部，是因為近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發力，讓東風公司感受到了壓力。
根據官方數據顯示，2019年，一汽紅旗完成了全年十萬輛的銷量目標，相比去年同期大幅度增長234%。
在一汽將紅旗品牌推向復興的現實面前，東風打造高端品牌的沖動愈加強烈，即便是背水一戰，也要放手一搏。

其實，「高端化」對於東風而言，並不陌生。
根據公開資料顯示，2016年4月，在旗下風神、風光、風行品牌的大部分產品價格還「掙扎」在15萬元之際，東風「破天荒」推出了一款C級車——東風A9，指導價17.97萬到21.97萬元之間。
對於A9的上市，東風方面寄予了厚望，竺延風親臨上市現場並表示：「東風A9是一個現實主義者，現實的價值取向，不搞浪漫理想情懷，做一台品質上實實在在的好車。」
但現實很快給了東風「一記重拳」，上市四年以來，東風A9的整體銷量表現較為慘淡，根本無力支撐起中國高端旗艦車這個噱頭。即使後期價格降至十萬出頭，銷量依舊慘淡，甚至出現連續幾個月銷量為0極其尷尬的局面。
根據東風內部透露的消息：東風A9已經不打算更新換代了，或即將成為歷史。
雖然，首沖折戟，但東風的「高端夢」，並未止步。
「自主品牌向上是一種必然，亦是實力上升的一種體現。」
只不過，當下自主車企推出高端品牌不在少數，長城汽車WEY品牌，吉利領克等都在嘗試突破自主天花板。而在自主車企高舉高打的同時，合資品牌集體下探也形成了圍剿之勢。
對此，尤崢也不禁感嘆，「東風做中高端品牌贏得機會在哪？」

「逐夢」新能源

高端之路，談何容易。
如今，領克與WEY品牌在高端化的前線市場苦戰不休，其背後更多的則是類似於傳祺CA6、長安睿騁CC等一批自主中高級車的星光黯淡。
落子新能源市場，似乎正成為新的選擇。
「對於東風集團來說，新能源車目前市場競爭格局並未成型，壓力會比傳統燃油車小得多，這是機遇。」有業內人士指出。
事實上，作為國內最早布局新能源汽車的企業之一，東風集團早在2001年，就成立東風電動車輛股份有限公司，完成核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。
與此同時，在新能源領域，東風資源整合的步伐也在不斷加快。
4月23日，東風公司、重慶兩江新區管理委員會、小康集團三方共同簽署《關於共建中高端新能源汽車項目的協議》，合作協議中，東風公司和小康集團雙方約定金康新能源的中高端產品使用「東風賽力斯」。
據悉，作為小康集團的第二大股東，東風對小康集團旗下的金康新能源輸出技術，也是借金康新能源的經驗來反哺h品牌，從而推動東風高端新能源業務發展。

不過，新能源市場也並非坦途。
車市下行，給東風的高端之路蒙上了一層陰影。
據工信部公布的數據顯示，今年一季度，國內新能源的產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%，雖說疫情影響在很大程度上降低了新能源乃至整個車市的活力，但近來新能源市場表現不佳是無可厚非的事實，這也正是當下一大批新造車品牌陷入困境，新能源補貼再度延遲的重要原因。
而在新能源汽車市場上，淘汰賽儼然開打。頭部造車新勢力們在特斯拉的緊逼下步步維艱，東風剛進入這一市場就將面臨「強敵」。
根據最新消息顯示，特斯拉已經將Model 3標准續航升級版車型價格降至30萬元以內，隨著國產化率的進一步提升，Model 3仍不乏降價的空間，屆時國內高端新能源車市場無疑將迎來新一輪洗牌。
此外，一大波強勢傳統企業也在「攪局」。從大眾到福特，從豐田到日產，無不虎視眈眈地盯著中國的新能源市場，在這背後除了日益涌現的新能源藍海市場機遇，更多的可能是白刃見紅的市場分化。
東風h事業部，宛如一場風險極高的「賭局」，姍姍來遲的他，又將有幾分贏面？
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