電動汽車豐田沒落

A. 為什麼豐田對純電動汽車這么不屑

不屑？那是你沒看見國外豐田
豐田只是把適合當下市場的車量產上市（混動，插電混動，氫燃料電池）
純電只是投放在幾個充電便利的地區（其他地方充電不便，會有多少人買？）

B. 為什麼豐田先是否定純電動汽車，然後又自我否定

2017年，時任豐田汽車副總裁內山田武的一段講話里或許有答案，「隨著中國和美國等國家開始推出鼓勵電動車發展的相應法律法規，汽車製造商別無選擇，只能開始推出電動車，否則，它們面臨的就是倒閉的風險。當然，豐田也不例外。」

在未來，世界一流的移動出行公司，是提供自動駕駛出行服務的，就像Waymo正在嘗試的那樣——用戶只要在APP上預約，就會有自動駕駛車輛過來，並完成相關服務。這樣，一方面節省了人力運營成本；另一方面避免了司機存在的不可控風險，比如劫持乘客等。

C. 為什麼豐田不在中國的中級車市場徹底放棄純燃油車型，全部銷售HEV車型

因為現在純電動車的充電配置還不完善，豐田要慢慢培養消費者的習慣。2015年底，豐田在中國推出了卡羅拉雙引擎，進一步降低了混合動力進入中國消費者市場的門檻，同時還試圖在增加銷量的同時保護中國環境。為了中國給出了自己的貢獻。但是豐田仍然給每個人留下了一個謎。換句話說，著名的節油和環保卻拿不到國家政策的補貼，這在消費者心中引起了質疑。業內許多人想知道為什麼豐田不能像許多獨立品牌那樣製造混合動力電動汽車，而並非豐田沒有這些技術特徵。

在卡羅拉雙引擎發布之前，豐田在中國的新能源車型的銷量不如該政策實際支持的插電式混合動力汽車好，但是豐田為什麼不跟上潮流呢？這是因為豐田公司的企業績效評估不僅是銷售，而且是公司的良好發展。健康價值觀，健康品牌，健康產品和健康預算。豐田章男（Akio Toyoda）將所有這些結合在一起，並稱之為“年輪管理”。他認為運營者不應該急於迅速而成功地將精力集中在幫助公司發展的因素上。日本是世界上擁有數百年歷史公司最多的國家，而年輪管理本身就是這些百年公司的管理原則的縮影。

D. 電動汽車明明節能環保，為何豐田汽車掌門人卻要炮轟它

大概這就是利益相關吧，豐田汽車掌門人他是以現有的條件，來假設市場完全被電動汽車取代的後果，這種說法在我看來有失偏頗。新能源汽車雖然在現階段並不完善，但是它是未來發展的大勢所趨，任何發展都不是一趨而就的，我個人對電動汽車還是比較支持的。

從長遠角度來看，發展電動汽車是勢在必行的，我們現階段可以不買電動汽車，但是不能反對其正常發展。

E. 豐田汽車總裁：電動車發展過快市場會崩盤，混動車才是發展方向

新能源汽車在我國得到大力推行，包括電動車、混動、增程式等車型，都在市場上取得不錯的成績。國內如火如荼，國外也沒有閑著，此前歐洲多個國家就已經出台禁售燃油車的時間表，這也表明電動車是汽車未來的發展方向。但就在12月17日的新聞發布會上，豐田汽車的總裁豐田章男則表示：如果照這個速度發展下去，傳統燃油汽車的轉型過快，這對長期積累起來的汽車工業是個巨大的挑戰。

說歸說，做歸做，盡管嘴上說著不喜歡電動車，但未來想在中國市場賺錢，就只能跟隨潮流，投身電動車的研發中去。而對於電動車研發方面，豐田將在2030前投資百億美元，力爭在15年內生產100萬輛電動車。但可以肯定的是，豐田不會放棄混動車，畢竟豐田章男相信這才是豐田的「未來」！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 為什麼豐田汽車不研發純電動車

首先，豐田一直倡導的混合動力是豐田二十年不變的堅守，在研究混合動力的二十年，豐體投入了大量的人力、物力，並且成效卓著。在今天，豐田的混合動力汽車已經成為行業的標桿，如果貿然更改方向，豐田也許會面臨著巨大的挑戰。

對此，豐田北美部門經理傑克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他認為當前銷售純電動汽車並不足以支撐起一個成功的營銷案例。如果「經銷商認為純電動汽車有很大的市場需求，那我們早就在賣了。」

G. 充電10分鍾續航500公里，冬天不衰減，國產車又落後豐田了

在2020年，純電動汽車可謂是風光無比，五菱宏光MINIEV，特斯拉Model3，比亞迪漢ev都月銷上萬了，而歐拉黑貓也逼近1萬輛，造車新勢力的小鵬汽車，蔚來汽車也紛紛月銷突破4千輛了，很多人好像忽然發現，國產車在純電動汽車領域彎道超車好像成功了，然而真的是這樣嗎?最近傳出的消息可能卻又打擊到我們了，那就是我們可能又要落後於日本的豐田汽車了。

當然也有一個好消息的是，目前這項技術還存在問題，達不到量產標准，實驗室目前達到的只是15分鍾能充滿電，而且固態電解質材料等都還需要進一步測試，不過留給國產車的時間也不多了。

也許在未來五年的時候，我們就可以使用上放心又安全，而且便捷的純電動汽車了，再也不會有純電動汽車的續航里程憂慮了，如果真的能10分鍾充滿電，冬天也不會衰減，這樣的純電動汽車你會買嗎?

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H. 85億再砸電氣化，豐田：落後過嗎猛追！

豐田電氣化棋局又落一子。

近日，在相比以往更加平靜的汽車圈，豐田砸出了一筆大投資。天津市政府的一份文件顯示，豐田計劃與其在中國的「老伙計」一汽集團聯手，投資約85億元人民幣，在天津建造一座全新的新能源汽車製造工廠。

先是在2020年2月10日，豐田對斯巴魯的股權變更已完成，斯巴魯正式成為豐田的控股公司。而在早前豐田與斯巴魯達成的股權變更協議中還提到，雙方將聯動斯巴魯的AWD技術和豐田的電動化技術，共同開發全新的EV專用平台，生產並銷售電動車型。對此，豐田也曾明確表示：「資本聯盟之後有助於雙方關系的進一步加深，兩家公司將基於此研發並共享全新一代純電動汽車構架。」

相隔10天左右，就在中國的汽車市場仍未擺脫「冷啟動」之時，豐田的投資先動，85億天津建廠的消息便不脛而走。業內人士預計，豐田與一汽在天津的新能源工廠將在2020年底取得明顯進展，並且這一新工廠有很大的可能將被用以生產豐田與比亞迪共同研發的基於比亞迪e平台的純電動車型，按照豐田不斷提速的態勢，預計在2022年，豐田與比亞迪的合資電動汽車就將面世。

今後，豐田還將如何提速尚且不得而知，但在2020年豐田中國媒體新年會上，豐田中國董事長上田達郎有一句話耐人尋味——「希望有一天，在中國市場上聽到大家評價，豐田不是一家日本企業，而是中國企業。」

「中國企業」為中國，而從全球范圍看，中國又是電動汽車競爭最為激烈的主戰場，那麼恐怕這一次，做什麼都喜歡「搞極致」的豐田，勢必要在中國好好做文章了。

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I. 豐田章男：電動汽車被過度炒作，不屑特斯拉4000億美元市值

豐田汽車可以說是業界公認的全球最大的汽車集團，其銷量規模、利潤以及市值都名列前茅，而且在燃油車、混動車、氫燃料電池汽車等方面都走在世界的前列，比如豐田Mirai作為全球首款量產氫燃料電池汽車，第一代車型早在2014年便已經上市銷售了，不過在純電動汽車領域豐田卻顯少有什麼動作。

甚至當談及特斯拉股價飆升成為全球市值最高的汽車公司時，一向低調的豐田章男直接表示："特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。"

小編語

豐田章男擔心的問題，其實在我國也存在。但是我們都知道石油是不可再生資源，用一點少一點，發展新型能源是必然趨勢，只不過終極解決方案究竟是不是現在搭載鋰電池的純電動汽車，目前爭議很大。顯然豐田汽車並不看好當下的純電動汽車。

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J. 豐田掌門人炮轟電動汽車不環保，他說的是事實嗎

當年諾基亞手機雖然已經成為歷史，但比被微軟收購更令人悲痛的是，諾基亞盛行和衰落的歷史經常被後輩反復提出，成為「不順應新趨勢就會被時代淘汰」的典型事例。鵬汽車首領何小鵬又想起諾基亞的故事，豐田汽車掌門豐田章男最近在日本汽車製造商協會發言時表示，目前電動汽車過度宣傳。支持者們沒有考慮發展帶來的碳排放和電動汽車轉型的費用。豐田章男說：「純電車實際上可以帶來更多的污染。部分地區認為，電力主要是通過燃燒煤炭和天然氣供應的。」如果日本所有的汽車都用電力運行，日本夏天就會耗盡電力。另外，很多企業將消失，很多投資資金將付諸東流。」

與此同時，全面轉換為電動汽車所需的基礎設施需要14 ~ 37萬億日元(約8，850億韓元至23，400億韓元)。雖然張文人大肆指責電動車，但是豐田集團正在向電動車全面前進，豐田長子的發言也被認為是公司在技術的平穩過渡中爭取時間。但是，與其他企業將鋰離子電池純電車品種用作開發技術路線不同，混合動力車型和氫燃料電池車型仍然是豐田汽車關注的焦點。