補貼下調後電動汽車價格會漲嗎

⑴ 新能源車補貼降低價格會上漲嗎 i

從2016年起，國內新能源車政策補貼拉開逐步退坡的序幕。新一輪新能源汽車補貼政策規定，新能源車的補貼分階段退坡，2017-2018年補貼標准將在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准將在2016年基礎上下降40%。
對比2013—2015年新能源車補貼標准，2016年起執行的新補貼標准，針對續駛里程大於等於80公里、小於150公里的純電動車和增程式在內的插電式混合動力乘用車的補貼金額分別降低了6500元和1500元。
補貼退坡，是否就一定意味著消費者的購車成本會上漲？這是大多消費者的疑問。「不一定會漲價。」一業內人士受訪時表示，一方面，隨著新能源汽車越來越普及，車企會因規模生產而降低成本，所以即使政府以每年5%的幅度減少補貼，新能源汽車大幅度漲價的可能性也較小。http://nev.ofweek.com/

⑵ 國家地方補貼均下調 消費者購買純電動汽車還劃算嗎

2015年最新——新能源汽車補貼標准與價格

目前由於新能源電動汽車動力電池成本比較高，電動汽車的價格居高不下，這也對政策補貼有很強的依賴性。

2015年新能源汽車補貼的額度將在2014年的基礎上進一步下降，反映到售價上，就是大部電動汽車將會漲價。雖然漲幅不大，但是對於消費者來說還是有一些影響的。

包括北京在內的大部分推廣城市奉行國家地方1:1的補貼政策，地方補貼在2015年也會隨著國家補貼下降。（以下價格按國家地方補貼比例1:1計算，深圳和上海的同學請參考下表格自行計算）

2015年新能源汽車補貼標准
車輛類型 純電續航里程R(工況)
80公里≤R＜150公里 150公里≤R＜250公里 R＞250公里 R≥50公里
純電動乘用車（2013年） 3.50萬元/輛 5.00萬元/輛 6.00萬元/輛 ---
純電動乘用車（2014年） 3.325萬元/輛 4.75萬元/輛 5.70萬元/輛 ---
純電動乘用車（2015年） 3.15萬元/輛 4.50萬元/輛 5.40萬元/輛 ---
包括增程式在內的插電式混合動力乘用車(2013) --- --- --- 3.50萬元/輛
包括增程式在內的插電式混合動力乘用車(2014) --- --- --- 3.325萬元/輛
包括增程式在內的插電式混合動力乘用車2015) --- --- --- 3.15萬元/輛

以上介紹完2015年新能源汽車補貼標准，接著下表介紹2015年新能源電動汽車最新價格表：

2015年新能源電動汽車最新價格表
品牌 型號 純電續航里程(km) 指導價(萬元) 2015年補貼(萬元) 2015年價格(萬元)
比亞迪 E6 300 30.98 10.80 20.18
比亞迪 秦 70 18.98 6.30 12.68
啟辰 晨風 175 26.78 9.00 17.78
騰勢 騰勢 253 36.90 10.80 26.10
奇瑞 eQ 151 15.99 9.00 6.48
北汽 EV200 240 待定 9.00 待定
北汽 紳寶EV 170 待定 9.00 待定
榮威 E50 120 23.49 6.30 14.64
榮威 550 Plug-in 56 24.88 6.30 18.58
江淮 iEV4 152 16.98 9.00 7.98
江淮 iEV5 200 待定 9.00 待定
廣汽傳祺 GA5增程版 80 19.93 6.30 13.63

註：1、奇瑞eQ有廠家5100元補貼；2、江淮iEV4因為車型較老，在北京的團購價格已經低於7萬元；3、榮威E50在北京地區有2.55萬元的廠商讓利，在上海優惠幅度更大。

⑶ 電池成本降低後，汽車價格會隨之降低嗎

有了補貼，可以說新能源汽車的發展在過去兩年中有了突飛猛進的發展。根據旅遊聯合會的數據，全年新能源汽車的銷量為556,000輛，2018年1月至9月的累計銷量超過60萬輛，顯示出強勁的增長勢頭。但是，完全取消補貼是不可避免的事件。沒有購買補貼，電動汽車與汽油汽車相比有多大競爭力？

電池成本下降如此之快，電動汽車的價格會遠低於燃油汽車嗎？

電動汽車的成本低於燃油汽車

補貼將完全取消，「雙倍積分」政策將接管。屆時，汽車製造商必須進一步增加對新能源汽車，尤其是電動汽車的投資，更多高質量的電動汽車將進入市場。

更重要的是，到那時，電動汽車的關鍵部件動力電池的價格已經足夠低，即使沒有補貼，價格仍然具有充分的競爭力。

在國務院發展研究中心產業經濟研究部，中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編輯的《2018年中國汽車產業發展報告》中，動力電池的成本到年底估計為1元/Wh。到2018年，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。與目前的電池成本相比，這幾乎減少了三分之二，電動汽車的終端價格也將相應降低。

另外，與燃料汽車相比，電動汽車在智能領域具有更明顯的優勢。更多新設計的模型還為電動汽車提供了更好的智能載體和平台。在技術進步和成本降低的推動下，新能源汽車也將被市場進一步認可。

⑷ 補貼下降，對新能源汽車發展將會有什麼影響呢

新能源汽車補貼下降，其實也是行業發展的趨勢，對整個行業發展來說，一是會淘汰一些技術不強，沒有核心競爭力的企業，加速行業洗牌，二是企業要想生存，只有不斷提高自己在行業核心技術，才能在行業中佔得一席之位。整體來說，補貼下降對新能源汽車的發展既有利也有弊。

⑸ 補貼下調，購買新能源汽車還劃算嗎

影響保值率的因素有很多，主要包括車輛的身份特徵、汽車品牌佔有率、車輛自身的質量和技術、汽車自身的使用狀況、車輛維修使用費用、市場供需影響、汽車環保以及保險等多方面的因素。

傳統汽車，由於技術穩定、更新換代的速度緩慢，所以其保值率相對來說較為穩定。而電動汽車目前還處於起步階段，各項配套設施尚未完善，再加上電動汽車更新換代的速度快，電池、電機等核心技術不斷演進，因此電動汽車的保值率也存在起伏變化。

影響電動車保值率的因素有：汽車百公里耗電、電池電機的使用壽命、汽車零部件的使用周期和更換頻率、充電樁安裝數量、汽車的保養周期和頻率、續航里程、保險費用等等。
以三款自主品牌車企研發的電動車：北汽EV150、長安逸動純電動版、比亞迪E6為例，分析相關數據了解其運作、維修和保養成本。

在保養價格上，普通保養的價格基本都在100元左右，而需要更換齒輪油的保養價格就不一樣了，但總體來看價格完全可以接受，並且比同級別傳統汽車的用車成本更低。

電動汽車與燃油汽車使用成本對比測算
採用電動汽車和燃油汽車基本一致的車型(北汽電動版E150、燃油版E150)為例進行測算和比較，其中，車輛年行駛里程按2萬公里測算，車輛使用年限按5年測算。結合電動汽車和燃油汽車的使用特點，在汽車的購買和使用過程中費用來自以下幾類成本：
①一次成本：車價、購置稅、上牌費、附屬設施、車輛殘值；

②能源成本：日行程里程、年使用天數、年行駛里程、使用年限、全壽命行駛里程、單位能耗、充電綜合效率、能源單價；

③維保等成本：保養費、維修費、最高額全險保險費；

④基本一致的成本：年檢費、車船使用稅、交強險、停車費、日常維護費、過路過橋費、違章等意外開支；

對比表格數據，純電動汽車相較傳統燃油汽車而言，「全使用壽命成本」僅降低了18個百分點。

通
過進一步測算，如果車輛年行駛里程增加到4萬公里（平均每天110公里，即每天充電1次），那麼電動汽車的「全壽命使用成本」將比燃油汽車降低30%，即
每年少花12600多元。由此看來，從長遠考慮，消費者購買新能源汽車既能降低平時用車養車成本，又能減少二氧化碳排放保護環境，一舉兩得！再劃算不過
了！http://nev.ofweek.com

⑹ 2020年沒有補貼了電動汽車會漲價嗎

有前途的，現在環境差了，新能源汽車發展是必然趨勢。

⑺ 補貼大幅退坡後，現在電動車還值得買嗎

在2019年補貼新政發布前，我曾寫過一篇文章《電動車市將迎漲價潮 消費者憑什麼買單》，為大家介紹了那段時間電動車企是如何應對補貼退坡預期的。時隔一個月，如今補貼新政已然發布，這些企業面對著超出預期的退坡幅度，又該如何應對？消費者是否已經過了電動車購買的最佳時期了呢？面對以上問題，希望通過本文能夠找到您想要的答案。

■風暴前的小動靜：過渡期價格相對持穩

面對如此退坡幅度，如果電動車企還想將價格穩定在2018年的水平，無疑等於自取滅亡，尤其對於利潤本就很微薄的入門級電動車市場。所以，不難預見，當6月25日之後國內的電動車市場或將迎來一場價格地震，並伴隨著一輪血雨腥風般的洗牌，電動車市場將從一片藍海走向深紅。

■總結：這不是消費者的寒冬

目前我國的電動車市場正處於由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展。別忘了，還有特斯拉獨資進入中國市場，以及一眾合資電動車企在華布局新能源車的催化劑作用。在綜合的影響下，我國的電動車市場將跨越封閉式發展，朝著更開放，更成熟，競爭更激烈的方向發展。所以，好戲還在後面。

⑻ 新能源補貼退坡後，新能源車到底會不會漲價

受補貼退坡影響小，整車帶電量基本不會變化，會成為合資品牌發力點，具有成本及客戶口碑優勢，自主品牌市場受一定擠壓，傳統車企相比，產業鏈不成熟，成本壓力大，終端售價會大概率上調。

⑼ 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 補貼下降後 新能源汽車會更貴嗎

新能源汽車的稅收政策優惠主要是買家和廠家兩方面的，買家好像是可以免徵車輛購置稅，車船稅等這些。廠家如果符合條件，就能享受企業所得稅低稅率優惠，比如我閨蜜在北京，她剛買了一輛比亞迪E5300，補貼以後才12W9，相當劃算。而且這車配置也可以，還節能環保。