新能源汽車7月

A. 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%

根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。

寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。

動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源車享有哪些政策

1、新能源乘用車方面：

2021年，新能源汽車的補貼標准將在2020年的基礎上下降20%。續航里程300公里以下的純電動乘用車不補貼，續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼降至1.3萬元；400 km以上(含400 km)純電動乘用車補貼降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源補貼前乘用車價格應在30萬元以下(含30萬元)。為了鼓勵「電力交換」新商業模式的發展，並加快在新能源汽車的推廣，「電力交換模式」的車輛不受本規定影響。

2、公共交通方面：

為推進公共交通等領域車輛電氣化，在2020年的基礎上，對符合城市公共交通、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關公務等方面要求的車輛補貼標准下調10%。為了加快公共交通行業的轉型升級，地方政府可以繼續為在新能源購買公共汽車提供補貼。



與2020年補貼標准從2020年4月23日至2020年7月22日執行過渡期不同， 《通知》規定2021年補貼標准從2021年1月1日起執行，不存在過渡期，也就是說，2021年1月1日0: 00起購買新能源汽車的補貼全部按照2021版政策執行。

新發布的新政反映了補貼逐漸下降的力度和節奏。從補貼標准來看，從2020年到2022年將逐年下降。新政指出，考慮到技術進步和規模效應等因素，新能源汽車推廣應用財政補貼政策的實施期限將延長至2022年底，平穩補貼下降的強度和節奏。原則上，2020-2022年的補貼標准將在前一年的基礎上分別下降10%、20%和30%。

購新能源汽車最新優惠政策了解之後，新能源汽車有哪些優缺點？

新能源汽車的優點：

1、新能源汽車更環保。新能源汽車主要使用非燃料發電，而不是燃燒汽油和柴油，它使用清潔能源，如電力，太陽能和氫。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、新能源汽車不在限號范圍內。由於環境污染嚴重，為了緩解環境壓力，許多城市採取了限制汽車數量的方式來限制私家車的出行。然而，新能源汽車幾乎零污染和零排放，所以它不在限制范圍內，使它更容易出行。

3、新能源汽車開車更安全、更穩定。新能源汽車動力相對較低，最大行駛速度普遍低於普通汽車，因此駕駛更穩定，安全系數更高。



新能源汽車的缺點：

1、新能源汽車充電困難且慢。因為新能源汽車還不普及，很多城市或地區沒有充電樁給新能源汽車充電，所以給汽車充電不方便。另外，新能源汽車電廠系統不是很成熟，充電慢，一般要幾個小時，不方便。

2、新能源汽車的續航里程短。對於使用電力的新能源汽車來說，汽車電池的存儲容量是有限的，因此汽車的連續行駛里程將是有限的，並且一般不可能行駛很長的距離。

3、新能源汽車售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，在各方面都還在摸索和提高。至於新能源汽車的售後維修，技術熟練的維修人員不多，不能及時維修，給車主帶來很大不便

C. 中汽協：7月新能源汽車銷售9.8萬輛，實現今年首次增長

8月11日，中汽協舉辦線上月度信息發布會，發布2020年7月汽車行業產銷情況。

2020年7月，汽車產銷形勢總體穩定，當月產銷量環比小幅下降，同比繼續保持增長，其中商用車同比增速依然明顯。7月，汽車產銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，環比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

1-7月，新能源汽車產銷49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續收窄。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 新能源汽車迎來哪三大拐點

新能源汽車迎來哪三大拐點？按照汽車行業的40%、80%市場滲透率測算，新能源車的未來市場規模將達5.4萬億、10萬億。用蘋果產業鏈的產業節奏來比照當前特斯拉產業鏈所處階段，目前新能車行業類似於傳統手機切向智能手機的情況。
近期，新能源汽車板塊走出一輪獨立行情。不少個股股價創歷史新高。在產業、政策雙維共振下，新能源車行業將迎來三大拐點，而行業拐點，正是投資超額收益的來源。新能源車是一個高確定的賽道，而這個萬億級別的巨大賽道才剛剛開始。

第三大拐點，即"歐洲"拐點，也可以說是"政策拐點"。歐洲的新冠疫情，並沒有阻止新能源車的銷量增長，主要因為歐盟2020年執行了最嚴汽車碳排放標准，設定2021、2025、2030年達到碳排放量目標。歐洲7月新能源車銷量11.4萬輛，同環比分別215.7%/22.6%，延續強勁增長趨勢，今年來僅4月受疫情沖擊有所同比下滑。

在此政策推動下，德國新能源車滲透率達到了11.4%，創歷史新高，同比增長8.6%，環比上升2.8%。緊隨其後的法國、英國新能源車滲透率為
9.48%、8.93%;同比增長7%、6.4%。反觀國內，新能源汽車的滲透率不到5%。在強刺激政策和新車型上市的刺激下，3季度有望繼續增長，持續超預期。

E. 多款新車續航超600公里7月上市這幾款新能源車型值得一瞧

每年的7月，都會有一大批新車集中上市，今年也不例外。據不完全統計，在本月包含新增車型和年度改款車型在內的共計有40餘款新車正式上市，國內乘用車市場可謂熱鬧非凡。而在新能源方面，同樣有不少的新車現身，就比如近期備受關注的ID.6 CROZZ及小鵬G3i，另外，家電出身的創維汽車也針對自身的產品進行了優化，推出了EV6純電SUV，總而言之，看點多多，下面就跟隨我們本期的文章一探究竟！

動力方面，牧馬人4xe其搭載由2.0T發動機和雙電動機組成的插電式混合動力系統，在動力上，新車換裝了一套由2.0T發動機和雙電機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率276千瓦，最大扭矩637牛·米，傳動系統匹配采埃孚8速自動變速箱，其0-96km/h的加速成績在6秒以內。相對燃油版車型來說，絕對稱得上強勁，電池及續航方面，新車搭載了一組容量為17kWh的三元鋰電池，純電續航里程為55公里。

寫在最後

在7月里，國內新能源市場的熱度依舊，先是比亞迪推出了元EV的改款車型元Pro，緊隨其後，一汽-大眾也帶來了一款專為國內市場打造的純電SUV ID.6 CROZZ。同時，小鵬G3的年度改款車型小鵬G3i和長安福特Mustang Mach-E的新增車型也迎來了上市，帶給消費者更多選擇。而創維汽車也針對自身的產品進行了優化，市場競爭力更加出色。最後，Jeep牧馬人4xe作為壓軸出場，更加強勁的動力系統外加硬派的造型，相信也一定會吸引到不少越野文化愛好者的目光。按照計劃，2021成都車展即將在8月底召開，屆時，相信還會有更多重磅新能源車型會來到我們身邊，如果您近期有購車計劃，不妨繼續關注我們，後續我們也會為大家帶來更加精彩的報道，敬請期

【本文來自易車號作者有車智聯，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

F. 1-7月汽車累計銷量同比下降12.7％ 新能源汽車面臨考驗

近日，中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況顯示，7月汽車行業銷量預估完成208萬輛，環比下降9.6%，同比增長14.9%；細分車型來看，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。數據顯示，1-7月汽車行業累計銷量預估完成1234萬輛，同比下降12.7%；細分車型來看，乘用車同比下降18.6%，商用車同比增長14.3%。

車市的持續下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰。在乘聯會統計的70餘家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。

中國汽車流通協會數據顯示，7月份，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。與此同時，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。

值得關注的是，7月全國乘用車市場生產150.4萬台，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%；零售148.5萬台，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。乘聯會公布的7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

而從細分市場來看，在消費升級及增換購比例逐漸加大的利好下，豪華市場整體上升態勢良好，主要一線豪華品牌ABB的熱銷車型在疫情影響逐漸消除後，迎來理想增長；此外，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌也有不錯表現，推動豪華細分持續大幅增長，為細分帶來可觀的增長貢獻。

其中，國產豪華車市場方面，搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大品牌的主要目標，7月國產豪華車市場價格指數環比下降0.3%；進口豪華市場價格指數環比上漲0.2%。

在合資品牌方面，7月整體合資市場價格有所下降，價格指數環比下降0.5%。為進一步爭奪市場，合資品牌轎車及SUV車型價格均不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV「入門級」車型布局不斷完善，刺激消費需求。

而自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫。其中，轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格下探，自主品牌又將迎來極大考驗。2020年上半年，排在前五的自主品牌分別為吉利、長安、哈弗、比亞迪以及榮威，相比2019年，長安實現了對哈弗的反超，而寶駿則跌出了前五，被榮威後來居上。

新能源汽車方面,由於6月份補貼退坡在即,廠商促銷力度加大,刺激需求釋放。在此背景下,7月份新能源乘用車零售銷量6.88萬台,同比下降4.2%,環比6月份下降48%。受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

分品牌來看，7月份，南北大眾和上汽通用依然霸佔前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。吉利汽車以9萬余台的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，不少車企在逆勢中呈現上揚的態勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現逆勢上揚。

文章來源：人民網

G. 北汽新能源汽車2019年7月26號的車子我是2020年10買的,算不算是庫存車

你好，還未超過三個月不算庫存車的，只能算是尾貨。即將變為庫存車。

H. 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

I. 2020年7月新能源汽車銷量快報，特斯拉 Model 3「一騎絕塵」

?1-7月累計銷量中，特斯拉Model3佔比較大，銷量破2萬輛的車型僅3款，北汽EU系列同比下滑最為明顯，寶馬5系插電混動版有著不錯的表現，小型純電車奇瑞eQ/長城歐拉R1「旗鼓相當」受到中老年人士的歡迎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 新能源品牌汽車有哪些

1、 Model 3

官方指導價 ： 26.57-41.98萬

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。