電動汽車加速時的最大電流

A. 電動汽車工作時電流過大

找到原因，主要是要防止電機過熱，電路短路等。

B. 電動汽車需要多大電流才能啟動電壓呢要專業點的！准確點的！詳細點的！謝謝！

電動汽車的啟動和速度控制常採用脈寬調制技術實現，啟動電流和爬坡加速時需要稍大些的電流，啟動時（起步）電流最多大，我設計的電動汽車電池為36v.1200AH，，電機自製的，在平路，滿員時啟動電流最大10A,控制器的優劣與否直接影響啟動效率的電池工作周期。

C. 電動車騎行時，直接用最大電流。省電嗎對電機好嗎

不論電動車還是汽車，省電、省油的工作模式都是適當的油門位置不變，保持勻速行駛。
電動自行車在大電流情況下，車輛處於「急加速」工況模式。這種工況電機、電池的工作點都會工作在「最大功率區」，而不是工作在「經濟區」。
在最大功率區的系統效率會下降很多，所以，會浪費電能，使續航里程縮短。

D. 電動車 最大電流問題

爬坡時能提供的最大電流。

那麼也就是說 我 車子配備的 控制器 限制電流23A 絲毫無作用
----不能那樣理解，23A是在異常情況下瞬間大電流的保護，超過此電流保險絲將會熔斷而對控制器、電機起保護作用。

E. 關於電動車行駛中的電流問題希望幫助一下

相同電壓的電動車，功率不一樣，各個速度、各種工況下電流是不同的；72v2000w的電動車和72v電動車路況和負荷相同時3000w的行駛電流稍大；前者的額定電流是28a左右，後者的額定電流是42a左右，這是額定電流；電動車行駛時電流與負荷和路況有關，72v2000w電動車行駛電流不一定是28a；電動車加速時候的電流時大於28a；低速時的電流也是變化的，一般會小於28A；20Ah鉛酸電池以30a的電流放電能用一年以上；如果不暴力騎行，長期50km以下騎行，可以72v2000w配單電。

F. 電動車60V/800W，電池：60V/20AH 載重71kg，啟動加速時最大輸出電流：30.4A，這車子正常嗎

微型電動機的線圈通常是由很細的銅絲繞成，耐電流的能力較差。當電機負載較大或電機卡住時，流過線圈的電流會快速增加，同時電機溫度急劇升高，銅絲繞阻極易被燒毀。如

果能夠在電動機線圈中串接高分子PTC熱敏電阻，則會在電機過載時提供及時的保護功能，避免電機被燒毀。通常的保護電路如下圖。熱敏電阻通常被至於線圈的附近，這樣熱敏電阻更易於感受溫度，使保護更加迅速有效。用於初級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較高的KT250型熱敏電阻，用於次級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較低的KT60-B、KT30-B、KT16-B及片狀電機。

G. 電動汽車加速時會聽到所謂的電流聲。電流真的會有聲音嗎

純電動車與燃油車在駕駛時最大的不同之處就是純電動車太安靜了，由於用電動機代替了內燃機，因此，在正常情況下，純電動車在駕駛時一般是不會發出任何聲音的，除了有一些是模擬燃油車加速的聲音。

如果車子此前出過事故或者其他問題，再出現嗡嗡聲，那就可能是故障了。你可以仔細觀察電瓶車電機，在斷電時是否還存在「嗡嗡響」？斷電時不「嗡嗡響」的，故障在電機電器上，斷電後仍然「嗡嗡響」的，就是機械聲了。一般情況下，「嗡嗡響」的原因大多出現在機械轉軸上。當軸承性能不佳、或松緊不合適時，就會出現這樣的現象。

H. 電動汽車快充的電流和電壓

電動汽車快充的各項指標與電動汽車和充電樁之間的配合情況有關。首先車樁都要符合國標要求才能使用。車樁之間通過通訊確定合適的充電樁輸出電壓和電流，並且實時調節各項參數。例如根據車載電池電壓確定充電電壓，根據電池剩餘電量確定充電電流等，由電池管理系統來完成控制。

I. 電動車的電機能承受的最大的電流是多大

電動車的電機能承受的最大的電流與漆包線截面有關。
電動車的電機能夠承受最大的電流與漆包線的截面是多少平方毫米決定的，漆包線越粗承受的電流越大，不過這個電流本身意義不大，因為它大大於電機可以承受的功率。
所以應該考慮電動車電機能承受的最大額定功率，這是衡量電機的一個重要指標，它與電機設計時考慮的餘量有關。一般是電機額定功率的1.5倍。

J. 電動車可以承受加大多少電流

超10%能勉強接受 其實廠家在做電動車時已經把速度做到最大了 你在加大也沒用 到頭來燒毀電機 控制器 就哭去吧