純電動汽車建模書籍

❶ 比亞迪e6純電動汽車構造原理圖

呵呵 不容易搞到 這些都是核心技術 不會輕易讓人知道的 等以後電動汽車普及了那時候就出來了

❷ 推薦電動汽車方面的書籍、資料

電動汽車技術應該是主要以電氣知識為基礎，加上電池（特別是鋰電池）技術結合，掌握這兩個方面的知識會很快了解電動汽車原理了。電氣方面的書籍很多的。供參考吧。

❸ 純電動汽車有哪些核心技術

電動車（EV）、混動車（HEV）的各種核心技術，如電池、電機、逆變器、可充電電池、充電器等 日本很厲害，尤其是電池基礎技術！
AutoCTO汽車學院總結，發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。

❹ 純電動汽車的組成

三大模塊，電控，電機，電池

❺ 純電動汽車知識

1、純電動汽車由於製造工藝等原因，目前價格還處於較高的狀態，按照常規來說，純電動的同樣車型比如奇瑞QQ，要貴三分之一左右，車身結構不變的情況下。2、一般在8-12個小時左右，但是持續時間一直都是一個大問題，即便是目前電動汽車的最牛品牌特斯拉，也就只能維持在300公里左右的續航里程，所以，電池的續航能力，應該是阻礙電動汽車發展的最大瓶頸。3、充電本身費用不高，是按照安數來計算的，通常充一次店也就二三十塊的電費而已，目前電力公司已經在推廣充電樁了。4、電瓶使用壽命15-20年左右，比亞迪甚至說是只要車輛還在使用，就保證電瓶質量，也就是類似於終身質保了。5、不要小看純電動，無論是提速還是急速，純電動可以說都優於常規汽車，特斯拉已經達到了210的最高車速以及五秒俱樂部的加速能力。6、常見的就是奇瑞QQ的電動版本，還有特斯拉，別的都是混合動力居多，純電動的很少，比亞迪也有概念版本的。7、有，已經在之中了，北京甚至有超過40%的補貼，國家還是很支持的。8、既然要推廣，那麼肯定用的就是普通220V電源哈，只是電流要夠強大，這樣充電速度才快嘛。。

❻ 准備購置一輛純電動車，有沒有外觀設計比較時尚的純電動汽車推薦

想買純電電動汽車，首選要選擇有汽車行業技術或者是有知名汽車品牌的公司，千萬不要被現在市場上五花八門的電動車所蒙蔽。

選擇車型：特斯拉、軒逸、奧迪、比亞迪唐等。

❼ 關於新能源汽車（電動汽車）有沒有關於電動汽車的書籍除了書籍有沒有更多途徑獲取這方面的資料

全封閉電動四輪車（800W無刷直流電機 48V 一組35AH電瓶 12V 4塊）
從湖南株洲市到鄉下40多公里一路上坡下坡非常多，速度表顯示40邁，實測25公里左右，3個小時到達，離家裡3公里無電，汽車拉1公里左右，然後自行開到家門口，家門口一個20度左右的坡，約15米長，上到中途無電，然後停了幾秒鍾又啟動開進院子內。當時測量4個電瓶電壓分別為11.3V 11.2V，電量顯示為80%，但爬坡時候，會瞬間降低到20%，瞬間自動保護斷電。充電機充電，初始充電電流3.5A，電壓瞬間上升到11.8V.

發貨時間：店主開始說15-20天肯定會收到貨，過了6天後，我就開始心急催店主，但店主服務態度很好，耐心解釋，結果15天就收到了，因此打算買的人付款後還是沒有必要催的好，反正會到的。

關於充電：由於從來沒有用過電瓶車，車子沒有來的時候想到會有個充電器吧，車子長途行駛到達家後，由於電瓶缺電一時心急，竟然拿起了家裡的電飯煲的電源線就插進車子充電口，然後直接插到220V電壓上充電，只聽瞬間「啪」的一聲，當時家裡瞬間昏暗了一下，然後還一直將充電口插在220V上，左思右想感覺電瓶好像沒有沖進電，拿萬用表測量單個電瓶電壓仍11.4V ，升高了點，因為是6點到達株洲市，晚上9點到達鄉下，馬上吃晚飯，吃飯後，測量11.7V ，我想怎麼會有這么慢呢，這個時候，心裡才發現犯大錯誤了，肯定汽車燒壞了，馬上找隨車配來的充電器，結果發現充電器48V充電口，居然和汽車充電口是一樣的，而且居然使用的是全國通用的220V 電源介面，（我過去也發現過其他電瓶車也是用220V通用介面），按原則設計上，低壓和高壓是不能用同樣介面的，否則冒失鬼肯定會搞錯，希望中國的電瓶車業界改下介面，免得想我這樣的冒失鬼插錯介面，這怪不得店主，只希望廠家能下次買給其他人改變下介面就好。讓48V充電口不要和常規的220V電源輸入口相同就好。充了一會點，結果汽車電路沒有燒掉，由於我用的插線板的線有10多米長，而且線徑非常小，插線板的其中一根線被燒斷了，電流應該沒有超過家裡220V保安器動作電流，否則家裡會跳閘的，這樣亂插沒有燒毀汽車電器，也是因為220V交流電直接與48V電瓶短路了，插線板電源線內部燒斷，保護了。

關於啟動電流行駛電流：廠家非常好，用的是無刷差速電機，後面是個電機總成，沒有鏈條傳動，開始以為會給我個電機，然後通過鏈條傳動到後輪，後面總成電機在中間然後通過內部降速傳動到兩個後輪，兩個後輪速度可以相互差速調節，快速行駛轉彎時候，保證了不翻車。不測不知道，一測嚇一跳，看有個研究生寫無刷電機啟動電流是正常行駛電流的6-7倍，那是嚇唬人的，那講的是pwm控制的瞬態功率毫秒級內的電流，但實際用數字萬用表測試，低速啟動，平地居然只有1-5安倍，真是太高興了，

如果是稍微下坡啟動電流可以控制在1A左右，如果是上坡啟動電流大於20A-35A左右，控制器上面寫的48V 800W 38A，電壓與功率與電機吻合，如果按常規情況下，電機電流應該是17A左右，如果是6倍，那將是102A。

關於制動:腳剎要踩到位，用力較大，手剎稍微抬起一半，腳剎就靈敏些，因此下陡坡時候，我本人建議手剎抬起一半，設置抬起到更高一點，再高就完全殺死了。腳剎，手剎完全殺死靜態電流1.27A,不剎車靜態電流0.43A,找了很久沒有找到關閉車燈，應該這個0.43A就是車燈電流。店主解釋有個組合開關可以關閉大燈。

關於電量顯示：我打算改成4塊10元錢的數字電壓表頭，直接看每個電瓶的電壓值好些，今天斷斷續續開了一天，電量仍然是100%，但我用萬用表測試，每個電瓶電壓明顯從早晨的13.5V 降低到了12.2V了

。大家知道12V電瓶的最低保護電壓應該是10.8V ，4個電瓶總保護電壓為43V左右，我平時看慣了數字表，喜歡看電壓來衡量電量。我們這里坡度非常多，因此上坡沒有電了，又不得不開啟繼續行駛，否則回不了家。

關於動力：好評，很陡的坡陡上去了，只是有點擔心上到中間，沒有電了，上不去了怎麼辦哦，倒下坡老人是好難完成的哦。

關於調速：霍爾調速，設計很好，油門下面有個螺栓，旋緊最快速度表顯示為40公里每小時，實際約20-30公里，旋松可以將速度調低到10公里每小時，實際為5公里左右。好東西哦，好評好評。

總體來說，啟動電流小，平路行駛電流3-15A.越加速越大。

❽ 汽車模型展示之帶菲斯塔純電動車模出去采采風

邁入4月，天氣逐漸變得暖和起來，萬物復甦，一切都是生機勃勃的樣子。

看著窗外的大好天氣，想著不如帶著我的菲斯塔出去曬曬太陽，順便采采風~

溜達著來到了家門口的公園，現在疫情基本控制再加上今天天氣不錯，來公園里遛彎的人多了許多，好久都沒有這么熱鬧了，走著走著遇到了一輛小黃車，不如今天就來拍一組自行車模型照吧。

最後跟花叢再拍一組照片，技術不好，大家多多指點~

❾ 數學建模經典書籍

數學建模軟體介紹 一般來說學習數學建模，常用的軟體有四種，分別是：MATLAB、LINGO、MATHEMATICA和SAS下面簡單介紹一下這四種。 1.MATLAB的概況 MATLAB是矩陣實驗室（MATRIX LABORATORY）之意。除具備卓越的數值計算能力外，它還提供了專業水平的符號計算，文字處 理，可視化建模模擬和實時控制等功能。 MATLAB的基本數據單位是矩陣，它的指令表達式與數學,工程中常用的形式十分相似,故用MATLAB來解算問題要比用C,FORTRAN等 語言完相同的事情簡捷得多. 當前流行的MATLAB 5.3/SIMULINK 3.0包括擁有數百個內部函數的主包和三十幾種工具包(TOOLBOX).工具包又可以分為功能性工具 包和學科工具包.功能工具包用來擴充MATLAB的符號計算,可視化建模模擬,文字處理及實時控制等功能.學科工具包是專業性比較強 的工具包,控制工具包,信號處理工具包,通信工具包等都屬於此類. 開放性使MATLAB廣受用戶歡迎.除內部函數外,所有MATLAB主包文件和各種工具包都是可讀可修改的文件,用戶通過對源程序的修改