新能源汽車無貨

A. 全球汽車晶元缺貨持續，此次晶元缺貨對新能源車與加油汽車哪個影響更大

最近幾天又爆出來了一件事情，就是全球汽車晶元缺貨持續有很多家汽車的相關工廠都已經停工了，預計未來的5天都不會再生產新的車輛，而且這個期限可能會延長，現在我們使用的汽車主要有兩種新能源汽車和加油汽車，那麼這次的晶元危機到底對哪種汽車影響更大呢？讓我們一起來看一下吧。

三、怎樣解決這次危機？

在我看來解決這次危機需要相關的科技公司生產出大量的汽車晶元，其次就是要積極的進行探索，進行更加深刻的研究，去發明出來更多高效的晶元，如果能一片晶元代替好幾片晶元就更好了，不知道未來會不會實現呢？

對於這次汽車晶元危機大家有什麼看法呢？或者是大家有什麼更好的辦法，可以去解決這件事情的，歡迎在評論區底下留下你們的想法。

B. 為什麼新能源車行業越來越不景氣

很多廠商提出的電動駕乘概念，也就是我們所熟知的「新能源」。電氣化是汽車發展的另一大趨勢。其能夠減少二氧化碳和尾氣的排放。這也是未來解決溫室效應，降低空氣污染的一種方案。此外，因為少了龐大復雜的發動機液壓系統，隨著電機性能和材料科學的進度，電氣化的新能源汽車大大減少了車身的重量。這樣也會降低能量的消耗，達到節能減排的效果。

2、從環境保護上來講：降低城市尾氣排放，發電污染比較集中，相對容易管控和治理。

眾所周知，傳統汽車尾氣排放的碳氧化合物、氮氧化合物以及其他的有害顆粒對大氣有著很不利的影響。導致溫室效應、霧霾等現象頻生。所以國家也在推進國五、國六以及以後的排放法規。電動汽車在使用當中，不會產生尾氣，屬於0排放，所以在城市使用中，不會加劇城市熱島效應或者PM2.5的上升。

C. 越來越多人後悔買新能源汽車，為什麼還是有很多人買

從理論上來說，越來越多的人後悔買新能源車，沒有什麼毛病。這句話因為新能源車銷售越多，持不同意見的人肯定會越多。

中國貧困人口多是因為總人口多，所以只要基數一旦放大，某種概率性的偏差引起的，絕對數量肯定是會擴大。

這個目標實現可能還要十幾年，但是最終應該是能夠完成的。

除此以外，無線充電技術可以為新能源車的續航提供一個想像空間，因為不需要有線連接，可以邊行駛邊充電。

如果走到這一步，需要相當的政策調整。

所以，在目前的技術條件下，北方地區不適合純電的新能源車。純電動汽車開習慣了，其操控性能遠不是燃油車所能夠比擬的，所以新能源車是未來的發展方向。

D. 新能源汽車大受追捧，為何銷量越來越差

其實新能源汽車的銷量和自身的性價比是掛鉤的，燃油車也是。而首批購買新能源汽車的人，大多都是沖著優惠幅度以及經濟省油去的。時間長了，問題也就出來了。新能源汽車的內部構造其實說白了就完全是電機和電池加殼子組成的，而其中直接關繫到續航和充電問題的，自然就是電池。大家都知道，隨著時間的推逝，電池也會老化，並且隨著充電次數的增加，速度也會更快，這一點和手機的使用壽命是差不多的。

最後，有很多車主目前還沒有意識到，新能源汽車的電池在使用過一定的時間後是需要更換的。以目前的情況來看，電池組的價格是非常昂貴的。有一位比亞迪唐車主在更換電池時，4S店的報價高達7.5萬，這可把車主給嚇了一跳，電池組的價格相當於原車價格的1/3，省下的電費還不夠用來換電池的呢！因此，在買了新能源汽車後，開過一段時間才發現，用車成本並不低於燃油車，但車已經買了，這時候後悔也晚了。總而言之，新能源汽車還需要克服很多難關，還有很長的路要走，因此小編建議大家如果有準備買新能源汽車的打算，一定要三思而後行！

E. 新能源汽車行業還能發展下去嗎會不會倒閉

整理了一些資料供參考如下：
預測2019年補貼退坡政策落地 新能源汽車價格將上漲

「買新能源車的話，要盡快了。」深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，如果2019年新的補貼政策落地之後，全系產品或漲價一至兩萬元。而北京一家吉利新能源4S店的銷售也表示，補貼退坡後全系產品可能漲價30%。

早在2018年年底，各地經銷商便以2019年補貼退坡後車型可能漲價為由，鼓勵消費者盡早購車。而直至2019年春節假期結束，新能源汽車補貼調整方案仍未落地，但坊間版本層出不窮，並指出2019年補貼退坡幅度將高達50%、地補取消等多項變化。而一旦該政策施行，這對新能源汽車行業帶來巨大的震盪。業內簡單估算，單車補貼退坡預計最高可達7萬元。

而相比上述4S店的觀望態度，有新能源車企已經坐不住了，推出漲價和保價方案。春節前，小鵬汽車官方宣布，其首款量產車型小鵬G3自2月1日起綜合補貼後統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，相比12月份新車上市的售價增加幅度為2.00萬-3.40萬元，漲幅接近15%。更早些時候的1月24日，新特汽車DEV1兩款車型也分別漲價5000元、6000元。

與小鵬汽車和新特汽車的漲價不同，蔚來汽車和威馬汽車則選擇推出稍微含蓄的「保價政策」來應對補貼退坡。例如，蔚來公布的保價政策提出，用戶在2月份購買蔚來ES8，並在國家補貼政策發布前提車並上正式牌照，可按2018年標准享受國家補貼和地方補貼;2月份支付大定，國家政策發布後4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標准享受，地方補貼則按2019年政策執行。

北京一家比亞迪4S店的銷售也告訴經濟觀察報記者，補貼退坡政策落地後，新能源產品價格將會上調，而在3月份之前完成上牌的購車用戶則能享受2018年的補貼優惠。位於北京的一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，目前下一批次的車可能因為補貼政策而漲價。相比推出保價政策穩固市場，有些品牌則選擇了暫停銷售等待政策落地再行定價。位於北京的另一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，店面從2019年1月1日開始便暫停銷售，直至新的補貼政策落地。「有一些品牌沒有漲價，但是由於補貼少了，消費者需要掏出更多的錢;而另一些品牌車型的到手價格會有小幅上調。但在2019年底，實際價格將重新回到下降通道。」有分析人士指出。

2018年中國新能源汽車銷量統計情況

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2018年12月份新能源汽車銷量為22.5萬輛，同比增長38.2%，環比增長32.9%，單月銷量創歷史新高。累計方面，2018年1-12月份累計銷量為125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。12月新能源乘用車銷量為16.6萬輛，同比增長69%，環比增長19%，佔比74%;新能源商用車銷量為5.9萬輛，同比下降8.8%，環比增長97.8%，佔比26%。純電動新能源汽車銷量為19.2萬輛，同比增長33.8%，環比增長39.1%，佔比85%;插電混動新能源汽車銷量為3.2萬輛，同比增長73%，環比增長3.2%，佔比15%。整體銷量增長符合預期。

2018年12月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%;2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5%。

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

補貼退坡後影響到底多大?

對於2019年補貼退坡政策落地後產品是否漲價，蔚來、威馬汽車都保持著謹慎觀望態度。如果保價政策到期而不採取其他措施，那麼對於消費者而言，價格則順其自然上漲。與此同時，比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者，補貼退坡後車企成本增加，2019年大多數電動車都會有升級換代，包括續航里程、電池能量密度都會升級，而升級後的產品價格也會適當向上調整。

舉例來說，廣汽新能源GE35302018年享受的補貼為9.9萬元，但2019年的補貼將直降至2.9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元。不過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教告訴經濟觀察報記者，電動車漲價並不會成為一種趨勢。「漲價不會成為一種趨勢，只是一種表面現象，事實上新能源汽車的價格整個還會下調。」他表示。

其認為，新能源汽車的電池、電機、電控等上游企業在前幾年整車廠的傳壓之下成本已經實現穩中有降，隨著2019年特斯拉等外資品牌電動車產品的加入，如果自主車企不自掏腰包補齊差價，那麼產品競爭力也將極大減弱。「整車如果因為沒有補貼就漲價是不現實的，第一消費者不會買單，第二並沒有更高性價比的車讓消費者買單。」於清教說。「變相漲價說明新能源整車在控製成本方面做得還不是很好。」於清教認為，漲價對限購城市而言影響不大，主要影響更關注性價比的二、三線及以下市場。「補貼進一步退坡至少讓那些以補貼為生，或者說目的不是研發和開發有價值新能源產品的企業退出市場，清理了市場環境。」上述比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者。

進入後補貼時代，對於新能源汽車企業而言，要做的不單單是整合現有技術開發一款受市場歡迎的產品這么簡單，更要實現全產業鏈的布局和各個細分市場產品的全覆蓋，強化企業綜合競爭力。「新能源汽車目前產品處在快速迭代的時期，整個供應鏈任何一個環節技術沒有快速跟進的話，對沒有掌握核心零部件技術的企業來說，很容易掉隊。」上述比亞迪相關負責人說。

電池成為成本核心 價格下降將成為未來主要趨勢

依託新能源補貼政策的扶持，過去幾年我國新能源汽車產銷實現了高速增長。中汽協數據顯示，即便是在乘用車銷量28年來首次負增長的2018年，新能源汽車也實現了61.7%的同比大幅逆勢增長。盡管對補貼的梯度式退坡，新能源汽車產業鏈已經做出了一定的適應，但在資金緊缺以及市場導向還未完全形成的大環境下，2019年補貼的進一步退坡對車企而言仍帶來成本壓力。

新能源汽車的價格下降被認為是未來的主要趨勢，其關鍵在於電池等核心部件的成本下降。2018年年底，威爾森發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右。縱向來看，動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時，降低至2018年的1.2元/瓦時。若同比計算，電池容量60千瓦時的整車電池成本估計下降了2-3萬元。

與此同時，非電池關鍵部件的其他部件成本，也在下降通道當中。在科技進步和規模效應的雙重帶動下，電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。不過，威爾森同時表示，這依然難以覆蓋補貼全部退出帶來的影響，建議未來雙積分政策獎懲力度進一步加強，如設置更高的積分比例要求、更嚴格的技術參數指標以及提高經濟懲罰的金額等。目前中國推行的雙積分制度還不能有效地化解補貼退坡之後的影響。

在2018年的一次論壇上，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝用清晰的數據，展示了雙積分交易初期微薄的「填坑」能力——一輛能獲得6萬元—8萬元補貼的電動車，積分只能賣出5000元—6000元，僅為補貼的1/10。而與此前6萬到8萬的單車補貼相比，雙積分的收入就是「毛毛雨」，可以想像，2020年補貼取消之後，企業日子的艱難程度。

這對於試圖將賣積分作為收入來源的新造車企業來說不是一個好消息。而對於處於創業初期的新造車企業而言，由於補貼下滑，未來企業的資金壓力會進一步加劇。新造車企業產品尚未形成大規模銷售，資金正向迴流有限。除此之外，隨著各家產品陸續批量交付，2019年新造車企業將全面開啟銷售端的比拼，屆時整車售價大概率將會走低。
希望對你有幫助！！

F. 新能源汽車一旦沒有補助，還會有人購買嗎

我覺得新能源汽車，如果一旦缺少的補助，就不會有這么多人購買。

最後就是，新能源汽車，由於它是用電作為動力了，所以它的速度比較的慢，所以新能源汽車在高速路上就跑不出很快的速度，所以會比較的影響交通，所以這也就是為什麼以前的人之發明出來的電動車，但並沒有使用電動汽車一直使用的都是燃油汽車。就是因為電動汽車它有很多的弊端。

G. 新能源車上市這么久，為什麼現在卻「賣不動」了

隨著全球氣候的變化和污染條件的緊張，人們也越來越正視安全局勢。我國在安全領域做了大量艱苦的工作。人們希望電動汽車能夠取代燃油汽車。由於燃油汽車排放的廢氣對形勢造成巨大壓力，國家為購買新動力汽車提供了許多優惠條件。電動汽車最容易獲得牌照，國家也向電動汽車車主提供高達十萬元的高額補貼。但是為什麼現在賣不動了?

由於電動汽車的充電問題，城市沒有多少充電堆，更不用說那些落後的城市了。如果我們在沒有電的情況下駕駛電動汽車，並且遠離充電堆，那將是最困難的。此外，電動汽車需要長時間充電，給車主帶來麻煩。然而，如果發現汽車在駛出時沒有電就無法行駛，那也是一個錯誤。

盡管中國在電動汽車供應方面有許多寬松的政策，但還有許多其他問題需要解決，相信在未來的汽車行業中，新能源汽車會得到更高的發展。