汽車新能源電池政策走向

『壹』 汽車新能源前景如何

新能源汽車未來前景不錯。

尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

行業穩步發展，產銷小幅回升：

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。

2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。

3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。

4、補貼退坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

『貳』 汽車新能源的發展趨勢

新能源汽車未來將取代燃料汽車，據預估，2020年是汽油的高峰期，但是石油不是取之不盡的，在在2050年全世界的石油都會被開采完，所以以後新能源是主要的發現方向

『叄』 汽車新能源，以後會是汽車行業的趨勢嗎

如今日益惡化的環境問題，最終將影響我們的生存。為提升民眾的環保意識，每年4月22日被定世界地球日，呼籲民眾關注環境保護問題。在眾多環境問題中，汽車尾氣便是造成這諸多環境問題的一個重要的誘因，而新能源汽車的應運而生，打開了節能環保的新篇章。

在中國，以「霧霾」為首的大氣污染是時下的最大關注問題之一。據統計，中國的大氣污染，有70%來自於汽車尾氣的排放，而新能源車利用清潔能源作為動力來源，無疑是解決這一問題的有效方案。也正因如此，新能源車被給予厚望，成為國家政策大力扶持的汽車產業發展新方向。

2017年，財政補貼政策仍然是整個新能源汽車產業關注的焦點，整個產業發展對政策仍然有非常強的依賴性。在補貼退坡的大背景下，2017年的補貼政策將會如何調整?

2016年12月30日，工信部、財政部等四部委聯合發布了2017年新能源汽車補貼政策。

2017年國家補貼政策的關鍵詞是調整完善。在補貼整體退坡20%的同時，提高了推薦車型目錄門檻。一是增加整車能耗要求。比如純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求。二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。四是提高安全要求，對由於產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。五是建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》後銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

一位不願具名的業內專家對記者表示，「提高獲取補貼的技術門檻，這表明普惠性的財政補貼宣告結束，企業將不得不告別『政策』依賴症。」

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也在日前的一次會議上表達了對接下來補貼政策調整的期待，希望加緊研究非財政類補貼政策。「補貼過度會產生依賴，退坡過快又有可能導致銷量垂直性掉下來的風險。所以，在後補貼時代，需要加緊制定非財政資金類補貼，且這樣的政策需要持續較長一段時間。」陳清泰表示。

如果說補貼政策最大的關鍵詞是調整，動力電池企業的管理規范以及充電樁配套設施建設政策的關鍵詞則是落地。2016年11月22日工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件 (2017年)》(徵求意見稿)(下稱「《徵求意見稿》」)，對企業的生產能力要求從此前的2億瓦時提高到80億瓦時。「不難推測，進入2017年以後，《徵求意見稿》在經過修改後，將變為正式的規范，門檻是否會調整將對整個動力電池產業產生很大影響。」前述專家表示。

在看到充電配套設施建設滯後的問題後，2016年國家有關管理部門和各省市管理部門紛紛出台了進一步推動充電配套設施建設的鼓勵政策。可以想見，2017年將是充電配套設施建設大發展的一年。不過，公共充電設施布局不合理的問題已經出現，一邊是找不到地方充電的用戶，另一邊是閑置率很高的充電樁，所以必須有科學合理的規劃。

『肆』 新能源汽車的發展前景及趨勢和前景

能聯網的未來

大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。

新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產

摩托化標簽越來越清晰

新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。

新能源汽車的發展趨勢：生產方面

兩極分化是顯而易見的

在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。

產業鏈主線

總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

『伍』 新能源汽車前景及趨勢

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進，新能源汽車是低碳經濟的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時，也將促進經濟的可持續發展。

『陸』 汽車新能源是未來十年的發展趨勢嗎

現今社會都講究環保節能，新能源是必然的發展趨勢。

『柒』 新能源政策相繼出台對電池行業有何影響

前瞻網摘要： 隨著我國新能源汽車，特別是鋰電池動力汽車的推廣應用，我國動力鋰電池行業的市場需求將快速增長，並將帶動鋰電池行業的整體發展。
前瞻產業研究院指出：隨著我國新能源汽車，特別是鋰電池動力汽車的推廣應用，我國動力鋰電池行業的市場需求將快速增長，並將帶動鋰電池行業的整體發展。
根據德意志銀行2011年數據，全球新能源汽車將從2010年的1.2百萬輛增長到2015年6.1百萬輛，至2020年，市場容量將至19.8百萬輛，10年目前，全球市場仍以混合動力為主，未來將向純電動汽車市場過渡，假設一輛轎車需要1500-2000塊電池、一輛巴士需要20000-30000塊電池，預計2015年及2020年市場容量將達到140億美元、575億美元。
2010年新能源汽車產量為7181輛，其中新能源客車銷量為4844輛，佔比達到68%，主要用於示範工程中的電動公交，其餘大部分為計程車或用於租賃業務的轎車。截止目前，新能源私家車銷量僅1000餘，市場份額極小。由於成本及技術尚未真正達到市場化要求，因此，筆者認為，2012年動力市場仍將依賴地方政府主導的電動公交車及計程車市場
希望能幫到你，望採納謝謝！

『捌』 汽車新能源以後以後得發展趨勢可以嗎

由此可見，源於政策的福利和支持，比如繼續在限牌城市給予xny汽車綠色通道等等，今後我國這類車的產銷量會進一步擴大。雖然這些年很多企業都沒有什麼拿得出手的技術，只是貪圖國家政策的紅利。但請相信，上層的政策制定者也絕對不是都是傻子。今後，國家有意提高xny包括純電動汽車的准入門檻，據說，路程超不過3百公里的新能源或者是純電動汽車將再也享受不到政策上的福利，這就迫使相關企業必須要技術更新或者是技術進步，不然，必定要被市場的洪流所淘汰！

『玖』 從政策走向市場 新能源車的春天不會太遠

近幾周，全國上下都被新冠病毒疫情搞得心力憔悴，即使很多行業開啟了線上辦公模式，但正常的業務開展仍然受到很大的阻礙。以汽車行業為例，不僅工廠基本都停工，那些處於產業鏈上游的眾多零配件供應商也都停止了生產。而且，這也波及到一些海外的裝配工廠——這場疫情的影響已經逐漸擴散到全球的各行各業。

那麼不妨來看看海外最近發生了什麼。

特斯拉股價再次暴漲

美東時間2月3日收盤，特斯拉股價暴漲19.89%，收於780美元，創下2013年以來的最大單日漲幅，其市值超1400億美元；截至美東時間2月4日收盤，特斯拉股價再漲13.73%，報887.06美元。這已經是其連續6個交易日高速增長，總體漲幅接近60%。

新車還是分為DM和EV兩種版本，DM版分為雙擎四驅版和三擎四驅版。其中雙擎四驅版由2.0T發動機+BSG電機組成，後軸由一台180千瓦的驅動電機組成，而三擎四驅版前軸由一台2.0T發動機+BSG電機+110千瓦驅動電機組成，後軸同樣由一台180千瓦的驅動電機組成，百公里加速可以達到驚人的2.9秒。

紅點點評

從長期來看，中國仍然是全球汽車市場的核心地區，未來的增長可以預見，新能源汽車在「後補貼時代」會在競爭中重回快車道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。